簡致生活發起人
堵車，一點就是疲勞駕駛，容易出問題，第二就是車速過慢，死不讓道，第三，沒哪個技術，又喜歡插隊的，碰差少不了，第四，就是服務區特麼入口就開始堵進不去，第五，就是他媽的莫名其妙的堵車，也沒有事故，就是走的慢！！！新手巨多
赤赤口可
堵車最大的原因就是蝴蝶效應，特別是車流量大的路段。
想解決必須要把新手司機跟龜速司機趕下高速，要不然不可能快，這個在日常的時候最明顯，經常是高速路上一段一段的速度跑不起來，走到最前面通常沒有什麼事故，就是一兩個慢車正好佔用超車道，然後半天超不過去，又不讓出超車道。
春節車流量巨大，除開事故的原因，很多時候都是這種日常的點連成了片，一路走一路堵，然後你還不知道是為什麼在堵。
我不歧視新手司機或龜速司機，但是要麻煩這些司機有點公德心，及時快速的讓出超車道或正常道路，你要慢不代表所有人都要跟著你慢。
詩書畫社
1,多車道變少車道，道路變窄。舉個廣州例子：華南快速幹線G4，太和路段的石門堂山隧道口，由三車道變兩車道，只要車流量一大，雙向都必定塞。原因不言而喻，本來三車道僅僅夠通行的車現在擠到兩個車道去，加上需要變道、讓車、隧道限速等，車速會慢下來，後面的車只能排隊等待，還有北二環轉到廣河高速，四車道變三車道，廣河高速轉粵贛高速，河源至梅州段，三車道變二車道，更是每逢佳節倍塞車的黑點，廣清高速獅嶺至慶豐段，四車道變兩車道，大節至少塞三到四個小時。虎門大橋就更加不用說了，也是四車道變兩車道，加上是珠三角西邊和東邊的唯一通道，塞個十公里以上都都不是什麼新聞。這種塞車的特點是，只要一過了狹窄點，變回寬闊的路段，馬上就暢通無阻了。
2、大貨車爬坡。尤其是兩車道的路段爬長坡，最為明顯。大貨車爬坡速度很慢，一般只有60多公里，有時甚至只有40多，如果一輛大車在爬坡階段超另一輛大車，後面的車就好像拳王看兩個小孩在掐架一樣。車流量大的情況下，原來大家都高速前進車速突然慢了，後面的車陸續到來，就會跟著慢下車速跟著等待。不能小看大貨車爬坡超車的影響，尤其是連續坡，後面塞個一兩公里是常有的事。例子就是粵贛高速河源到梅州段的雙車道，爬坡特別多，火車也特別多，全路段看見大貨車超車都特痛苦。
3,分流點的出口或者主幹線的入口。比如廣珠東線轉入南沙港快速那段，這裡是中山、江門、珠海等珠西城市往深圳或者廣州的一個分叉，有大量的車輛直走過虎門大橋去深圳，也有大量的車輛轉入南沙港快速去廣州，這個叉點會有很多車輛變道，匝道有限速要求，車流量大的情況下就要排隊去匝道，導致後面的車輛堵塞。大量車輛匯入主幹道的同理，通勤時間的黃埔大道、中山大道，從華南快線有大量的車輛匯入，導致主幹線上的車輛要避讓、讓行，後面的車輛也就只能乾等著了。
4、道路臨時出現障礙物導致通行車道變窄。就這幾天的廣州來講，因為颱風天氣，吹倒的樹木倒在路上佔用了車道，或者泥石流造成障礙，都會導致車輛需要變道、讓行等，車速變慢，車流量又大的情況下，就會陷入等待。
入等待。
總的來說，除了交通事故的因素，導致塞車主要原因，就是前面某處所有車道的車速都變慢了，變慢的原因幾乎都是因為車流量過大引起的避讓、變道、減速等因素。大家都聽過木桶效應，一個木桶能盛多少水，並不取決於它最長的那塊木板，而是取決於它最短的那塊木板。高速公路的通行量也是一樣，華南快速在廣州城區段是四車道，過了龍洞是三車道，一到石門堂山隧道是二車道，那麼華快的通行量就是二車道的通行量，其他段修再多車道到這裡一樣會塞。粵贛高速河源至梅州路段也是同理。以前的廣清高速只有二車道，甚至有些路段連應急車道都沒有，只要一發生有擦碰，就剩下一個車道可以通行了，每年都成為堵車的一大風景區，河梅同理。現在廣清要拓寬成單向四車道，希望快到完工咯。還有，石門堂山隧道真的不拓寬不行了。
知TEX
其實，每一年都堵車，只是今年比較明顯而已，春運堵車的原因，年年雷同：
1、買不到火車票，只好自駕回家。人人開車回家必然導致高速路上車流量較大，道路資源有限，堵車，也就在所難免了。說白了，就是火車票惹的禍，去年我們小區門口一個賣菜的四川一家人，火車票買不到，只好開車回家，3500多公里，開車回去過年，也是無奈之舉。
昨天在小區門口理髮，一對四川夫婦，在這裡理髮30年，好多年沒有回去了，這幾天終於搶到票了，但是，大年初一才能到家，這也意味著，年三十在火車上度過，想一下，火車票那麼難買，飛機票買不起，不開車回家，咋辦？逼著大家開車回家過年。
2、裝酷。除了部分人確實買不到火車票外，還有一些人，他們覺得，開車回老家，村子裡一停，有面子，說明在外面混的不錯，掙大錢了，如此，必然有很多人開車回家去了。
3、道路資源有限。修建的高速路，比較窄，車輛多，必然出現堵車，如果高速路都是雙向八車道活著是十車道，你看看還會堵車嗎？
4、車禍。大多數能堵車上百公里的，一定是出現了車禍，導致堵車，這裡有一些突發意外情況，也有駕駛技術不行，或者疲勞駕駛等原因導致。
5、收費站放行速度慢。堵車的地方，除了車禍，就是收費站，速度慢，車輛多，必然導致堵車。
烏魯木齊那些事兒
今年高速為什麼感覺這麼堵？我想說的是， 就在2019年年底的時候，有很多朋友找我，讓我辦過路費的那種ETC卡。後來最終我也沒有躲過單位領導的要求，還是到農行辦理了一個這個卡。可誰知我辦完以後，原來不管是哪個單位都在鋪天蓋地的下任務下指標讓每個有車的員工必須都辦上這種卡。可是這卡辦完以後毛病也出來了，有一個大貨車司機自己跑了幾千公里過路費竟然給人家收了十多萬元。後來一問原來是這卡的程序出現了問題。最終把多收人家的幾萬塊錢給返回去了。
這只是高速路上的一段插曲，其他的有的時候出現了這種卡的程序毛病時，許多車輛制停在路上造成了高速公路的擁堵，我覺得這種事情實在是讓人覺得鬧心，因此我說如果這個過路卡不成熟的話，乾脆取消了算了，省的春節期間讓出行的車輛不順暢。
伊春美食美客
兒子是前天晚上十一點鐘從深圳出發，可昨天下午二點鐘才回到家裡，看他滿臉的疲憊，滿臉的辛苦，我真不知道說些什麼才好。
原本八個小時的車程，可今年紮紮實實用了十五個小時，這七個小時幹嘛去了呢？堵車！
兒子告訴我說，堵車最多的就是高速公路上的服務區和加油站，特別是服務區的尤甚。
兒子他們十五個小時沒有下車，沒有去方便，也沒有吃什麼東西，箇中滋味，也許只有堵在路上的司機及時同伴才能體會得到的。
一邊是高速公路越來越多越來越寬越來越遠，可是路卻越來越堵，真難倒了有車族。
卓平
我昨天上高速，歸心似箭的車輛太多了，路上對面車道發生一起事故，堵車近10公里，直到今天返回經過昨天事故路段時，事故現場雖然及時拆了，但還在擁堵。原因就是堵車的10公里前部車輛起步走了，可後面跟來的車輛又加入到擁堵路段，造成新的擁堵源，所以會一直堵下去。
眼神亂了48951283
今年回家開車路上車明顯比去年多了好多，去年我是晚上2點半上高速車輛很少稀稀拉拉。今年不知道是不是上高速的時間不對晚上7點多上的，雖然入口沒堵，但是路上有幾段路段通行緩慢，服務區人滿為患。加油的車排隊幾大串，而且晚上加油站值班的人少，更是增加等待時間。
魯蘭5
分享一下2020年1月在高速上堵了3個小時的經歷，早上快四點起床，洗漱過後準備上高速，跑到加油站加滿油，六點上高速，不到八點就堵車前方事故多輛車相撞，起火燃燒，交警實施交通管制堵了兩個多小時，往後都是施工佔用了一條行車道，只有一條道可以通行，通行緩慢，又陸陸續續堵了半個多小時，最後本來跑12個小時的路程加上中途休息吃飯跑了17個多小時[捂臉][捂臉][捂臉]晚上10才下高速，到家基本上12點了，不出事故還好，一出事故就在高速上堵吧[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]
用戶未簽到
自從2014年以來就不敢開車上高速了，以前是4個小時出廣東，後來是8個小時再後來是12個小時出廣東，腳踩剎車油門都感覺到木了，很不安全。
其實再多的理由都擋不住車流量大的原因，洪水來了，咋個搞？所以只能是想辦法分流，想辦法改變人的生活習慣。
估計這種情況還要維持個幾年，直到大家不想這樣了就改變了
