古今譚
絕對是龜速佔道，龜速超車等於龜速並排行駛，後面所有的車也要慢下來。比如廣昆高速限速110肇慶東往廣州方向，就是龜速入主路還龜速行駛有的龜速直接佔超車道。大貨車跟在後面只能減速，一減速很難再加速。再就是五百米以下沒有選擇車道出口或進服務區，到路口了突然減速又突然變道，逼後面的車都減速。還有就是在限速一百的高速路上，大貨車因爬坡慢慢爬五六十時速，有他媽的小車也並排行駛，難道小車也要爬坡嗎？再有隧道明明限速八十，偏偏只開五六十。
天道酬善32
毋庸置疑！高速限速，省道限速過低，都是造成壓車堵車的根源。現在車流量很大，你越限速就越容易堵車。很多新手上路本就不跑，你摁喇叭他也不跑，也不讓道。我見過浙江台州204國道，車流量很大，一輛挨一輛，人家路標限速一百，其實六十也跑不起來，但不堵車。如果你看到跑不起來，車又多，人為給他限速六十，那麼一定個會造成堵車壓車，甚至車速也就四十二十了！這個簡單的道理，半年前，山東高速，山東公路就是八十六十四十這樣做的，讓全國司機罵了個狗血噴頭！現在好多了！所以，不要認為限速就可以降低車禍，限速就不會堵車！恰恰相反！有些路，你就是限速120，他也跑不起來，越是這樣的道路，越不能限速低了。
穿山甲淄川
一，不合理的限速。下坡路段動輒限40，30，然後裝一串攝像頭，這限速明顯是為了錢，而不是安全。這樣的限速讓人無所適從，也造成巨大的安全隱患。高速上突然60，70限速，然後來個攝像頭，這造成了多少車禍。
二，不合理的規定。道路上到處是各種實線，壓線就要罰錢。汽車有時為了避讓行人，摩托，難免要壓線，這樣被罰合理嗎？此外，有的線劃得極不合理，按照線開會造成巨大的安全隱患，但多年就這樣一直製造著擁堵和事故。
三，處罰太輕。走應急車道，故意逆行，故意闖紅燈，醉駕，高速超速50%以上，對這些惡行要入刑。特別是高速超速，要嚴厲打擊。合理的規定，嚴格的處罰才能剎住某些人瘋狂的駕駛行為。
Royguan2006
這個觀點是有道理的。
當然，開慢車是不是造成堵車的最大根源不好說，因為車輛多、車禍、道路意外等等因素也是造成擁堵的日常原因；但是，前方車輛開行緩慢，能開快也不開快，勢必是造成後續的壓車堵車現象的一大原因。
一些駕駛人或者因為不熟練或者因為沒有全局的交通觀念，只以自己一時的好惡感受為準，在道路行駛過程中，尤其是在最內側的快速車道上，想慢就慢，想多麼慢就多麼慢，讓後續車輛不得不超車或者跟隨緩行，不僅增加了危險因素，而且還直接造成了壓車。
在可以限最低速的道路上，應該強化不能低於最低速度的管理，比如高速公路上，與不能超過最高速度一樣，也一樣不能低於最低速度。對於低於最低限速行駛的車輛也應該予以警示甚至處罰，當然因為前方壓車而造成的被動慢速的車輛，不在處罰之列。
東方連話
這個問題需要分路段分時間，拿春節期間的高速公路堵車來說，車流量和汽車事故才是造成堵車的主要原因。
我們以剛剛曝光的江西省境內高速公路堵車事故為例，據不完全統計，2月9日至10日17時，江西省高速集團所轄高速公路共發生70起交通事故，其中造成通行受影響的事故51起，2月10日共發生交通事故32起。
10日下午14時40分，福銀高速臨川往福建方向車多擁堵，期間發生多起交通事故，緩慢通行的車輛排起了長達數十公里的長龍，交通事故大多為追尾事故。
當然了，這種畢竟是特殊時期，我們還是以城市一般路況為例說明這個問題最好。
那開車慢是不是造成堵車的最大根源呢？
其實這麼理解也不全對，例如有研究發現，在高速公路上以80km/h的速度勻速行駛，比以最快110km/h走走停停要快得多。其實造成堵車（特別是城市堵車）的主要原因是幽靈堵車現象。
幽靈堵車現象是因為駕駛員錯誤的駕駛習慣導致的，細分下來，它有幾種典型的工況：
1. 開慢車：明明前面暢通，但偏偏開得很慢，導致後面的汽車發生堵塞；
2. 急剎車：急剎車很容易導致“蝴蝶效應”，一輛車急剎車會影響到後面很多車輛的運行，粗略估算，在車流量較大路段，一個急剎車能影響到20輛車的行駛，受影響路段超過500米；
3. 亂併線、不讓行、不遵循交通信息燈：從科目一開始我們就被告知需要嚴格遵守交規，如何與其他車輛進行有效溝通，但其實有些人做得並不好。亂併線、不讓行、不遵循交通信息燈就是很常見的現象，特別是亂併線，會引起後車急剎車不說，還有可能造成追尾等交通事故。
總之，開慢車是造成堵車的重要原因之一，但要說是最大根源還不好說（因為這個無法給出準確統計）。要我說，造成堵車的最大根源還是幽靈堵車現象，而引發幽靈堵車現象的直接原因是駕駛員沒有按照交規行車，並且沒有養成良好的駕駛習慣。
東拉西車
高速堵車，車禍。我認為主要是三個原因。第一車禍的罪魁禍首就是限制速度太低。第二收費造成出入口擁堵。讓後面的高速車不得不及時減速，及時減速不可避免讓更後面的車追尾前車。第三就是交警和清障隊不給力，發生小事故不及時排除，造成更大的連環事故。有的駕駛員在高速上發生磨嘴事件，也會影響整條公路癱瘓。出現這種情況大家都可以直接把人和車退下高速公路。耽誤通車和造成事故，罰款判刑，出現人命就得抵命。別沒事在高速上鬥嘴找事兒當路霸！！！合理化合法化，交通，不管你們怎嘛交涉！都不能影響通。通才是硬道理……
用戶93815255889
快和慢是兩個相對的概念。既不能說是慢車阻塞了交通，也不能說快車通暢了道路。
只有在行進中大家都相對保持同速時，交通才能秩序井然，否則肯定是一塌糊塗。
例如，在限速120時，左車道盡量在此速度上下，達不到這個速度的車輛，自覺靠右。但現實卻是某些個別人長期佔用左車道低速行駛，後面壓多少車也心安理得，毫無羞恥之心。
在剛剛開過的G2山東段，明令規定限速小車80，大車70，可是好多小車超速過百，大車也達百，高速在車流中穿行，一旦發生事故，豈能不堵？
希望交通部門加強管理，對於不合法的交通行為進行嚴懲！這樣，才能保障遵章守紀的司機更安全地駕駛。
大道至簡140026310
開慢車對交通的確有影響，但是開多慢呢？如果都是10邁20邁開那交通肯定癱瘓掉了。但實際上是沒有人開那麼慢的，只有極少數人開的慢，少數幾輛慢，後邊的人是會馬上超過去的，不會排隊一直等。
實際情況是，開的過於快的人比開的慢的人要多的多，而影響交通反而是這些，心情急躁的開快車的人，他們各種加塞變道，違反交通規則。
或者準確點說是不守規矩的人，實際情況中這些人比開慢車的，更容易造成交通擁堵。
我家門口有一條進京單行路，早高峰車輛排隊，有些人就是要走對向車道，到檢查站再加塞加進去，但是排隊排好久的車，是不願意讓加塞的，你讓一輛後邊還有一排往進塞，加塞加不進去，堵在對向車道進不得退不得，然後對向車也全部堵住，然後道路就癱瘓了，堵了幾公里紋絲不動。
交通擁堵是多方面原因，道路設計，道路資源，汽車是不是太多了，某個地方是不是人口密度太大了，等等，就連紅綠燈的時間長短對擁堵都有影響，
設想一下，如果自動駕駛實現，汽車沒有方向盤，就跟設導航是的，設個目的地就行。所有在路上的車，數據互聯，由大數據控制，那時紅綠燈不需要了，路口車輛來回高速穿行，也不會相撞，誰先過，誰後過都是計算好了的。我就見過四輛車八十邁跟車，車距不足一米，就是自動駕駛加數據互通。
也不需要建那麼多的高架橋，高架橋就是單獨給你弄一條路，沒有其他方向的車來搗亂。可以開的很快，自動駕駛加大數據匹配，完全可以在複雜路口精確匹配，快速穿行也不相撞。
各種車輛，像救火車，急救車，也不用安個大喇叭嗚嗚的叫了，所有車會自動讓行，你想不讓都行，警車也不用拼命追車了，鎖定你的車輛，你就不走了。我們也不用再受科二科三的折磨了，駕校都取消了。
交通法也大改了，罰款扣分都成為歷史了。到那時的交通法，開車反而成了違法犯罪行為，因為在完全為自動駕駛設計的公路上，你上路在高密度的行車，中根本沒法駕駛，還會造成連鎖反應造成事故，或者大塞車。
如果實現了，在現有道路條件下完全可是實現去哪都像全程走高速。車禍也會變的和飛機空難一樣稀有，並且某些地方道路資源會過剩，發現某些路完全用不上，有些多餘。那怎麼辦？刨了，蓋房子，蓋公園。
151695雪兒珊珊
不管高速還是城市道路龜速行駛是堵車根源。大部分國家交警提倡保證安全的情況下快速通行。龜速行駛者就是違規行駛者，如果他們在右邊車道低俗行駛對大家影響不是特別大，人家也不會叫他們龜速行駛。人家叫他們龜速行駛原因就是佔在最左邊車道低速行駛，所以叫他們烏龜王八蛋😁😁😁。在市區路岔口綠燈亮這樣王八隻顧自己反應簡直如百歲太太(一般警察都急得吹哨揮手讓車輛快速通過)。城市道路幾個龜速並行那就更慘了😂😂😂。然後有路怒症出來一個故意親一下王八屁股的也有可能😂😂😂。我這提倡的不是讓你超規定的限速，而是不超過限速條件下，快速通行。限速明明是50-60km，龜速30-40，讓公交司機，其他趕時間的司機憤怒😠。。。
Adam1678100
可以說車速慢是堵車的重要原因，尤其是交叉路口的慢速通過是城市堵車最重要的原因。本來通過路口時要互相避讓就讓車速至少減半，現在提倡的“一看二慢三通過”，要求路口速度20～30公里，完全限制了車輛通過的能力。而國外的車輛過路口，要求按正常速度通過，單這一條，路口的通過能力已經減半。當然如果路口按正常速度通過，對行人、非機動車的要求很高，必須按規矩行駛。也許有人說中國國情不同，人多車多，但是同為人車都多的紐約、東京、香港為什麼可以各行其道，快速通過呢？所以關鍵的是行人行車都要有遵守交通的意識，自我約束，才能安全快速行車
