為什麼君越和蒙迪歐,2.0T做的數據那麼高,170多千瓦。但提速沒有邁騰快?

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這個問題我思考過,也開過這幾個車,感覺是變速箱拖後腿了,甚至踏板都有影響,都比邁騰更重,反正要實際操作才感覺得到。


鋼板凳607


新款的2.0T君越、君威,沒和邁騰2.0T崩過01,不過上一代君威、也就是六速At的2.0T君威崩不過邁騰,問題是出在了那款蹩腳的變速箱上,功率數據很好看、上一代就比2.0T邁騰多了30匹左右(原廠的參數),但提速真心不快、有勁使不出來全被變速箱限制了;記得當時君威車友會有個朋友刷了EDS,與2.0T邁騰跑01、依然慢了半個身位!


上一代2.0T君威跑不過邁騰,而那時的君越更跑不過,動力參數一致、君越比君威還重接近兩百公斤,所以不用想、一定跑不過邁騰;至於這代九速At的君威、君越,是否能跑過2.0T邁騰不好說,因為鄙人沒碰到機會拿它倆和邁騰跑,所以為了嚴謹、就不多說了;不過上一代君威gs肯定幹不過2.0T邁騰,即便刷了鹿頭或EDS也費勁,不是君威不行,而是當時通用那款六速變速箱實在坑;鄙人先是拿gs與當時的g37、r36跑都輸了,後來覺得可以虐一下邁騰,哎我去、又輸了,身邊很多朋友都在鄙視鄙人!

通用6AT的弊端

其實開過上代君威2.0T的朋友都明白,君威的數據是好看,但變速箱表現太差,給人的感覺就是發動機在拼命嘶吼、車速就是起不來的感覺,它的頓挫、及換擋邏輯甚至會給駕駛者一種馬上就要壞掉的感覺;實際上變速箱是負責鏈接發動機、驅動軸的部件、起到承上啟下的作用,發動機傳到變速箱的扭矩、變速箱卻沒辦法及時傳遞給驅動軸,這樣一來自然就會導致上不來勁;拼01,並不是在拼極限馬力的大小,而是看誰的功率釋放得更快!兩個品牌的2.0T都是350nm的扭矩,扭矩平原又差得不是太多,這樣一來君威、君越大的那幾十匹馬力根本用不上!輪上功率決定加速度,而這個所謂的輪上功率=扭矩✖️轉速,所以僅僅相差20幾匹的馬力在01上是看不出來的,這樣一來比拼的就只剩下變速箱了,通用六速玩性能拼不過大眾DSG!


全新君越的9At

貌似新君越2.0T百公里加速、與邁騰2.0T是完全一樣的,這也正常、跑不過邁騰也是完全正常的;最大馬力差22匹不算差,而重量方面君越比邁騰重了快一百公斤,這份重量就足夠把君越22匹馬力的優勢抵消掉,那句什麼簧下一公斤、什麼幾馬力的典故,大家都該聽說過對吧?所以君越這22匹的馬力優勢、實際上算不上優勢;而新款的九速At,即便解決了頓挫等問題,但真比加速性能、它真不一定有DSG那麼快,並不是說誰好、誰壞,只不過是各有千秋罷了;還是那句話邁騰加速很快,別看它外形挺中庸的,實際上在2.0T民用車裡、它正經跑的挺快呢!
覺得君越、蒙迪歐2.0T功率高,170多kw是不是?難道2.0T的大眾功率低麼?邁騰2.0T功率也已經達到了163kw,這和通用的差別又有多大呢?況且這部分功率的差異、早已經被車重抵消掉了;所以君越憑什麼比邁騰更快?功率當然很重要,但也得看變速箱的邏輯、拼配是否到位;變速箱如果拼不過DSG,那麼君越跑不過邁騰很正常,差那20匹馬力真心不算什麼差距!


非專業車評


如今採用2.0T發動機的車型越來越多了,很多中級車都已經使用了2.0T的發動機,但是為什麼同為2.0T發動機,各臺車的百公里加速成績還有比較大的差異呢,特別是君越和蒙迪歐等美系車型數據那麼高,但是百公里加速還沒有邁騰快,我們今天就來聊聊這個話題。

美系車和德系車的參數是一回事嗎

在此之前,關於美系車和德系車的發動機參數一直是很多人討論的話題,畢竟美系車的發動機參數一直都要比德系車高,而且往往優勢會非常明顯,但是一到了實際測百公里加速的時候,美系車通常就會敗下陣來。於是久而久之,大家就有了一個說法,那就是美系車標註的通常都是發動機功率,而德系車則標註的是輪上功率,這個標準上的差異導致了美系車和德系車的參數看起來差別很大,但實際上並沒有什麼差異。

那麼事實是這個樣子的嗎?其實通過一些測試,我們現在已經基本可以明確,無論是德系車還是美系車,亦或是其他品牌的車型,他們標註的都是發動機功率。但是這並不意味著他們的輪上功率就可以按照相同的比例來計算。

事實上,不同品牌的車型傳動效率有著巨大的差別,通常來說,德系車的傳動效率非常高,一般都在90%以上,特別是大眾車型所採用的DSG雙離合變速箱傳動效率已經接近手動變速箱。而普通的AT變速箱由於有液力變矩器的存在,通常都會造成20%左右的動力損失,因此反應到輪上的基本只有80%左右了,因此儘管德系車看起來賬面參數和美系車相差巨大,但是到了輪上功率,德系車和美系車的差距已經很小了。

為什麼美系車百公里加速普遍沒有德系車快

那麼為什麼美系車的參數實打實的比德系車要高,但是提速還是沒有德系車快,百公里加速成績也沒有德系車好呢?這裡我們就要來說一下提速到底要考察哪些指標了。

很多人認為只要發動機強勁,那麼這臺車就一定跑得快。事實上,這種想法是有偏差的,一臺車要提速快,不僅僅只靠發動機,還要看變速箱的換擋速度是不是夠快,換擋邏輯好不好,這臺車的整備質量如何,也要看這臺車裝配的輪胎抓地力如何,所有這些都會極大的影響一臺車的加速性能。

美系車通常來說發動機絕對參數是不錯的,但是由於美系車的2.0T發動機為了追求更大的功率,採用的渦輪通常都要比德系車更大,這也就導致了美系車的低扭表現通常沒有德系車好,在加速初段是沒有德系車實力強的。

此外,美系車的變速箱一直是拖後腿的地方,美系車的變速箱沒有任何一臺能在換擋速度上比得過大眾的DSG變速箱,和寶馬奔馳的變速箱也有一定差距,而且美系車的變速箱升檔總是更積極,而降檔卻不怎麼積極,這也非常影響加速性能。

最後,美系車的整備質量通常來說做得也比較大,換言之就是美系車的輕量化做得不如德系車更好,而對於一臺車來說,減100kg遠比增加10馬力對加速性能的提升幫助更大。綜合以上這些情況,美系車加速比不過德系車也就不奇怪了。


以上


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汽車三國


通用從來不缺好的發動機,只是自家研製的變速箱一直在拖後腿。

反應在實際體驗上也是這樣,通用車型雖然發動機數據看起來亮眼,但因為變速箱的關係,頓挫、提速感覺慢一拍,甚至都沒有信心敢去超車的相關投訴屢見不鮮。可以說,幸虧現階段通用車型的銷量還比不上日產的中低端車型,否則現在的客戶投訴排行榜前十名裡的、因為cvt變速箱被投訴的奇駿和軒逸,早就被通用車型所代替了!

而大眾的雙離合變速箱技術已研發多年,技術相對成熟,雙離合無疑也有許多槽點,但現階段,在所有車企裡邊,只論雙離合的話,目前來說,大眾做的是最好的。

雙離合變速箱的優點就是傳動效率高、換擋速度快,甚至比人手都快,開雙離合車型,會讓人感覺的猶如淋漓盡致般的痛快。

同樣的發動機,搭配不同的變速箱,呈現出來的動力表現會不一樣,這個大家都知道,就像奧迪拋棄了鏈條式的cvt變速箱,和大眾一樣改用溼式雙離合,也是為了更好的表現出奧迪車型的魅力和性能。


紅劍魚


一方面雙離合有傳動效率和換擋速度的優勢,這個能在0.2-0.3s之間。

其次是變速箱齒輪比的設定。這個是80%的原因。齒比和液力變矩器等是為了平衡加速,平順度,油耗等的。

一樣的功率0-100快了 100-200就有差距

比如老邁騰0-100比蒙迪歐快,但是0-400米就差不多。寶馬328 01能跑進5秒 0-200就和君威差不多。

平時開車很少有地板油全力加速,體驗也很重要,為01優化,就會在其他地方損失。比如蒙迪歐無論動力平順還是響應速度都很好,地板油沒有邁騰快,但是市區走走停停一定比邁騰頓挫少


活魚948


邁騰提速是真快,駕駛感受一流,可以說比同價位肯定要好,但是其他方面隔音呀,座椅舒適型呀~就不行了


hk-dx


我記得美系車標的都發動機數據,德系車標的是輪上數據,實際差距並沒有數據上那麼大,再加上雙離合換擋速度方面吊打美系車的at,結果就顯而易見了


BigHandsomeJi


福特的車出了名的吃馬力,馬自達的車出了名的吃空間,福特和通用變數箱領域不行啊,數據太好但是傳動效率低,費油不說加速還沒人家快


綿陽建文帝


看了那麼多都沒說到重點,重點就是兩款美系用的都是AT變速箱,大眾用的是雙離合!別說美系重一點馬力高一點,就是同樣重AT也不一定能幹的過雙離合,轉動效率決定了一切


qiuda888


好不容易用熱能產生的動能,又由於摩擦變成了熱能,純粹是瞎折騰,白燒油! 中學物理就能解釋。


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