哈弗F7X和F7的發動機屬於同一系列的兩代量產機，區別的不僅是排放標準而且還有高低功率。

長城自主研發的發動機有1.5T_4B15系列，量產機只有一個版本目前A級哈弗系列量產車都在用，包括F系列。另一臺是GW4C20系列的2.0升渦輪增壓發動機，版本至少有三個，分別如下。

①·4C20A_2.0T，最大功率185kw、峰值扭矩355N·m、增壓器最高轉速持續範圍為發動機1800-4500轉，這臺機器可以理解為國5級的高功率版，技術為長城與德爾福合作研發但結構有些美國通用發動機的影子（德爾福也是美國企業）。增壓器有單渦雙管技術發力區間比較寬，扭矩不是特別大但功率相當高，這臺機器已經有和一線合資車企抗衡的實力，裝配的量產車有H8、H9。

②·4C20A_2.0T低功率版，最大功率172kw、峰值扭矩360N·m、增壓器最高轉速持續範圍為發動機2200-4000轉，這一版本可以理解為低階版，增壓器的結構有變化、發動機調校也要保守一些，級別低於4C20A的高功率版，裝配的量產車如WEY VV7。

③·4C20NT_2.0T縮水版，最大功率145kw、峰值扭矩355N·m、增壓器最高轉速持續範圍為發動機2000-3200轉，功率扭矩均無亮點、增壓器峰值發力區間也過於窄了，這一版本的發動機普遍用在低價的哈弗以及WEY系列上，比如H6、F7、VV5、VV6等。

三個版本的4C20駕駛體驗有明顯的差異，不過各自匹配的車等級也有不同，整備質量決定了高低功率版也能帶來相近的加速成績，只是能把高功率版用在小車上性能體驗會好很多。但哈弗系列已經在價格戰的戰場上打到“白刃戰”的程度，除非車型特殊

否則從成本控制的角度判斷也無法使用高端機，所有目前只有車型比較特殊的F7x使用了高功率版本。

F7x是一臺轎跑型SUV，不想有形無神的話發動機則要有充足的動力儲備，而國六升級已經箭在弦上，所以一步到位使用升級版的4C20是最好的選擇。

F7x使用的發動機是4C20B_2.0T，國5版是的尾號是A、國6版的尾號是B，這臺機器的最大功率為165kw並沒有明顯升級，但峰值扭矩高達385N·m相當不錯，在汽油動力中至少是2.0升發動機中扭矩最大的量產機；最大扭矩轉速仍為2000-3200轉，有充足的扭矩儲備後發力較晚是合理的，因為增壓器如果在1500轉左右即可爆發峰值扭矩這臺車會很難控制，也會有渦輪增壓發動機所謂的頓挫。

4C20B很有些美系增壓機的風格，增壓器在1000轉左右開始介入，在1000~2000轉之間扭矩線性升高，這一階段的加速足夠平順會讓日常代步的駕駛感受更理想；但也不用認為2000轉最強發力會很晚，因為在1500轉左右即可爆發300N·m左右的扭矩，驅動這臺超過1.6噸中的轎跑SUV可以在7.5秒破百足以說明性能儲備充足。