裸車10萬提了鈴木維特拉,對比上一輛雪佛蘭創酷,車主:很滿意

當今汽車市場此起彼伏,湧現出了許多卓越的車型。“移動高鐵”傳祺GM8,在全球佔有一席之地。“彎道王者”昂克賽拉,繼續追求卓越,成績突出。在許多廠商的鼎力爭奪下,汽車行業的發展正在與時俱進,汽車品牌必須找到自身定位,才有希望在而今立足。正如維特拉。

裸車10萬提了鈴木維特拉,對比上一輛雪佛蘭創酷,車主:很滿意

鈴木維特拉是鈴木推向市場的“紅人”,依託其自主研發的操控技藝,使得大家的夢想成為賽車手的要求得到滿足,所以,鈴木維特拉才能在當下的汽車市場獲得不俗的成績。隨著生活質量一直進步,車主購車要求變得愈加刁鑽,發動機技術、變速箱類型、底盤調校技術等等,一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。

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今天分享的嘉賓是老司機陽先生,他之前一直開的是一臺雪佛蘭創酷,因為想換車,全款10萬入手鈴木維特拉,他5個月就行駛到7500公里,他坦言:其實這兩輛車差距不小。究竟是什麼原因讓他看中了鈴木維特拉?和雪佛蘭創酷對比是否有足夠的競爭力?現在讓我們來看看覃先生是怎麼說的。

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我不得不提鈴木維特拉的外觀,我個人比較滿意,絢麗奪目的造型設計凸顯當代前沿審美。車頭設計較為個性,沒有隨波逐流的雷同感,尾部設計頗有深意,與車頭實現完美的首尾呼應。外觀和雪佛蘭創酷對比,顯然鈴木維特拉更大氣更有時代感。先談談這款車的外在顏值,緊湊的形象也能帶給觀眾一絲寒氣。車頭的確有美感,開上它讓我信心滿滿,車尾上的匠心獨運,無疑讓這款車成功升級。仔細品味,鈴木維特拉著實與雪佛蘭創酷有著不一樣的外觀,我只喜歡鈴木維特拉。

值得注意的是,鈴木維特拉在內飾做工方面仍舊有待提高。中控臺的構造以及按鈕的匹配,雖然合理但不可凸顯層次感,整體內飾材料感覺有些廉價,達不到應有的高級感,扶手箱長寬支撐性偏差,舒適度不足。認真比較鈴木維特拉與雪佛蘭創酷的內飾,鈴木維特拉內飾仍略顯單薄。

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如果不是它的動力,我可能不會關注到它,思前想後,我還是最喜歡“鈴木維特拉 2018款 1.4T AT星耀版”,鈴木維特拉採用直列4缸渦輪增壓發動機,最大馬力高達140Ps匹。變速箱使用了技術先進的6擋手自一體變速箱,加減檔積極平順且可靠,油門和剎車的響應很直觀,不需要太多預判,方向盤粗細適中,轉向輕便靈活,握感很好。輪胎抓地力好,底盤紮實,拐彎車身姿態穩定。速度破百僅需10秒,這個表現比起雪佛蘭創酷而言相差不大,但真正的操控體驗其實差不多。

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說說空間方面,數據上中規中矩。以個人實質乘坐情況來說,頭部空間稍微顯得狹隘,身高185的年輕人會覺得頭頂擁擠。第二排勉強容納3人,但僅限瘦小身材。首排乘坐腿部空間不錯,但是後排家人的腿部空間較小,乘坐有些難受。不過鈴木維特拉卻有特別不錯的隔音和舒適配置,空調冷卻制熱的速度很快,整車隔音功效很好,高速幾乎聽不到風噪。總得上看,雪佛蘭創酷似乎比鈴木維特拉更舒適。

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在大家比較關心的油耗方面,鈴木維特拉在實際燃油上並不具備強有力的競爭力。經過統計,標準油耗是7.9L,在高速迅速行駛仍有6.6L的油耗,而在堵車比較嚴重的城市內,油耗高達10.3L,這樣的油耗與當今大家倡導節儉的觀念不太相符,鈴木維特拉的油耗稍微高些,雪佛蘭創酷稍微低些,不過我對油耗不是特別介意。

總結一下,鈴木維特拉是一款相當適合我的車型,最讓我欣賞的是它的車內結構。即使它有些方面不如雪佛蘭創酷,但最終我還是決定換鈴木維特拉。現在相當多的人在開鈴木維特拉,我覺得開它特別有品位,開到現在,我用三個字表達用車體驗:很滿意!

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聽完車主的分享,我覺得,鈴木維特拉之所以獲取如今的關注度,不可能僅憑其操控,動力、外觀方面也做得很到位,每一項都有著非常突出的表現。而鈴木維特拉中銷量最高的“鈴木維特拉 2018款 1.4T AT星耀版”,廠商建議價為14.28萬,在這款車型中,不僅具備上述亮點,還標配了ABS防抱死系統、ESP車體穩定體系、剎車輔助系統、後視鏡加熱功效、感應式自動雨刷、無鑰匙進入,不可否認,鈴木維特拉整體性價比頗高。對於這款能力卓越的鈴木維特拉,各位持何種態度呢?


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