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勞斯萊斯已經跳進電氣化的時尚圈，並且已經生產出第一款電動汽車，但是CEO 託斯滕•穆勒-奧特沃斯（TorstenMuller-Otvos）承認，如果公司在將來想要繼續保持當前的成功狀態，實現電動化是不可避免的趨勢。
勞斯萊斯不是一個急功近利的公司。公司所作的任何決策都經過深思熟慮，進行詳細計劃並評估決策結果的精確性。猛然間開展的重要方案，都讓勞斯萊斯的CEO 倍感壓力。勞斯萊斯在庫裡南（Cullinan）開展的電氣化改良，該機構圍繞這臺讓人驚歎且手工打造的V12內燃機來建立。
勞斯萊斯目前已有充分準備，且承諾向電動化方向進行發展。在下個10年將明確走向電動化，並且已在準備下個將要進行開發的項目，然後從此一步步讓品牌車型全部實現電動化。
作為一個試驗工作平臺，給車主、VIP，媒體和忠實粉絲有機會去體驗一個已建成的並具有替代性的傳動系統技術，且能反饋其經歷過程和焦慮心態後，項目自此研究了一個全新的結構體系，勞斯萊斯已準備好接受純電動和源自品牌的承諾，最終摒棄汽油機。對於勞斯萊德的顧客，電動化對產品具有較好適合性，且噪音較小、動力性強且匹配較好。在下個10年將會出現具有較強續航性能的電池，所以目前對勞斯萊斯而言，其為一個非常有邏輯的發展步驟。
首次亮相
電動試驗幻影（PhantomExperimental Electric）102EX早在2011年就已首次進入電氣化行列。這臺6.75 L的V12汽油機由一個高能量密度的鋰離子電池包和兩臺電機所替代，電機輸出的額定功率為145 kW且其扭矩可達800 N•m，0～96 km/h的加速時間在8 s內。102EX可用於作為判斷消費者對勞斯萊斯品牌電氣化是否正確的反饋。而且目前也已進行了橫跨歐洲、中東、亞洲和北美的全球化駕駛試驗，以評估並收集關於未來車型的電動化傳動系統技術的數據。
隨著消費者的目光不斷轉向自動駕駛技術，勞斯萊斯在2018年展示了103EX概念車，關於顧客未來將如何出行，提供了其獨特的見解。勞斯萊斯透露未來消費者可以自行定製其所需的豪華汽車，並由零排放的純電力傳動系統驅動。勞斯萊斯的構思聲明，通過先進的製造技術，能夠促使消費者對每臺車的外形、尺寸和內飾實現100%個性化選擇。
擴大續航
續航里程是所有電動車製造商為之奮鬥的重要目標，也是許多潛在消費者仍心存疑慮的重要問題，除了近年來對電池技術的改善，此為勞斯萊斯首次熱衷於解決的技術問題。
不可否認，如果越來越多的車主習慣於電動汽車的概念，車主就會減少對續航里程的擔憂。勞斯萊斯也在討論未來續航里程超過400 km的技術藍圖，且認為基於該數字的續航里程將會充足滿足消費者的需求。勞斯萊斯的客戶通常不會一口氣從倫敦開車到愛丁堡，其將採用其他方式駕駛或者沿途逗留。當然，同時應增加關於這些技術的基礎設施。
設施僅是報道的一個側面，因為似乎與當前的充電經歷和具有代表性的勞斯萊斯車主存在脫節現象。考慮到當前電動車主關於外部充電或在繁忙加油站前的抱怨，在該環境下，很難想出勞斯萊斯再次充滿電池所要花費的時間。這些將會使電動汽車更易於賣給傳統的勞斯萊斯買家，因為許多消費者是技術愛好者。
還有一些客戶期望保留當前的V12發動機，由於其靜音性較好且動力性強，但如果使電氣化與品牌完美契合，同樣可具備強勁動力，扭矩大並且環保。只要勞斯萊斯能確保其續航里程，以及較短的充電時間，且充電過程不費力，實現過程就沒有問題。勞斯萊斯正從事於此，且已探究出諸多新技術以保證其能成功。
下代客戶
於2019年早期，寶馬集團召開了NextGen會議，目的是強調未來的技術，揭露未來的概念，闡明未來的趨勢，寶馬旗下的每個品牌都透漏了下個10年及以後的計劃。持續增加的自動化水平與先進的動力總成電氣化攜手並進，這是勞斯萊斯所要達到的目的。
目前正在探究的自動駕駛，跟電氣化一樣，當其能為勞斯萊斯所用時，將會成功引進。所以在談論整個Level 4級或者更高級的狀態時，當其對客戶而言能實現真正的自動化時，同時仍需謹記所有的客戶依然有權進行手動駕駛。
雖然在消費者的購買習慣上依舊非常傳統，當前勞斯萊斯消費群體的平均年齡依然在逐年下降，並且品牌必須對其品味作出反應以求改變。最新一代的汽車得益於寶馬開發的最新信息娛樂和互聯技術。
據說，在古德伍德的生產線，包含了大量的手工製作和高度專業化過程，在2017年當其從雙線轉換到單線時，經歷著一個重要的技術轉換。實現電氣化的觀念並非靈光乍現，勞斯萊斯已對此進行了充分考慮，其第一次在庫裡南上匹配的新型豪華結構設計中就包含有電氣化結構。而且，將生產線從一個雙線系統轉換為一個單線系統時，勞斯萊斯考慮了可能需要的東西，且準備好走向純電動化的那條道路。所以當勞斯萊斯發佈第一款電動車後，考慮了一些基於生產線的調整。
可持續的未來
面向電氣化和最新的車載技術的技術調整可能是一場馬拉松，無法一蹴而就。對於著名的英國品牌，並不是說沒有跟上最新的創新技術。Muller Otvos位於古德伍德的團隊正在從事更多關於內飾的“工藝纖維”，而2016款Vision Next100概念車涉足絲綢、毛絨和稀有木材，同時展示的一個駕駛室，使用巨大的有機發光半導體（OLED）屏幕，且在其設計要求之前嵌入交互式技術。然而，擁有勞斯萊斯的客戶提到，勞斯萊斯尚無相關需求去確保其車輛是否能實現可持續發展，或者具有環境友好的特點。
當討論持續性時，必須回想在115年的歷史中生產的勞斯萊斯中的75%仍然在路上疾馳，以此為消費者提供了一項選擇優質材料和工程品質的標示。這些特點同樣將沿用到今天的車型中。在一個行業中，共享出行、騎行共享和交通的替代形式在勞斯萊斯的議事日程被多次提到。消費者將會看到不同方式的交通出行，超豪華市場將會得以興盛，而圍繞汽車格局的剩餘部分依然在發生變化。
下一個10年對許多汽車製造商將是一個極具挑戰的時間，但勞斯萊斯準備去接受這個挑戰。汽車行業在之前有個非常不尋常的10年，勞斯萊斯將會遵循未來的發展趨勢，確認品牌將會繼續存在，因此必須採取電氣化。雖然目前並無過多客戶針對電動車進行詢問，勞斯萊斯將繼續探索這條道路以確保該品牌在未來繼續成功。據稱早在18世紀90年代，查爾斯•勞斯和亨利•萊斯在眾多電動汽車項目中仍有共同部分，所以由電池驅動的車型依然可期。
整理：王少輝
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