崔先生99332366
鹽城經濟其實還可以了，Gdp達到了五千多億。 但是我們不能忽略，這5000億，有多少是屬於鹽城市區的。畢竟鹽城管轄的縣市太多。
第二，我們不能忽略這5000億的結構，汽車及其附屬產業是鹽城支柱，目下，上海廣州深圳大的汽車廠家日子尚不好過，別說鹽城的悅達起亞
第三，市區人口確實不足，鹽城目前不到200萬市區人口，如果沒有一個爆發增長的過程，再加100萬城市人口談何容易。就算一年淨增加10萬，也需十年。況且鹽城人口大量流失到蘇州南京和上海。
總的來說，鹽城算工業強市，人民生活水平蒸蒸日上。但是我們要清楚自己的位置和實際情況，離建地鐵尚遠，除非真有個爆發增長的過程。
黑閘口
答案是肯定的，理由如下:
1.目前鹽城是全省面積第一，人口第二大市，更是蘇北唯一加入長三角的城市，城市建設日新月異，時光回到5年前，能想到今天會有如此漂亮的高架？
2.去年鹽城GDP突破5000億大關，超過南昌等省會城市，列全國百強市34名，三線強市，更是蘇北經濟領先城市。
3.江蘇十三個地級市，鹽城經濟排第七位，省內開通或已經開建地鐵的城市有六座，分別是南京，蘇州，無錫，常州，南通，徐州，下一個很有可能是鹽城或揚州。
4.鹽城合併了大豐市，設立大豐區，市區範圍進一步擴大，在不久將來連接大豐區的首選就是軌道交通，而且正在開建的鹽通高鐵也預留了軌道位置，且市政府在上半年已開始軌道交通的圖紙編制工作。所以，相信不久將來，甚至在3到5年內就有可能開建地鐵或輕軌。
5.就像剛開始建高架那樣充滿了質疑聲音，現在看來，高架的建設非常必要，鹽城的定位是二線以上城市，所以我們有理由相信鹽城這座城市交通會越來越便捷，出行更加方便，我們試目以待，祝福大鹽城。
我是劉大本事
鹽城市 的未來早已內定，地鐵勢在必行。
輕軌的規劃以及出臺，連線路也已經設置好：
軌道 1 號線：依次經過先鋒島—建軍路商業中心—鐵路客運站—河東行政區—河東商業金融中心，線路長度約 21 公里；
規劃結合軌道線路終端在鐵路貨站站北、皮岔河南、崗溝河東、新鹽大道南、九華山路東建設軌道交通綜合基地，每處用地 8~10 公頃。
不能建地鐵的的理由：
(一〉鹽城地勢低平，河網密佈，海拔度低，土質鬆軟。不適宜建地鐵。真的要建當然也可以，但難度要大些。
(二)鹽城目前市區人口僅一百多萬，按照國家規定：三百萬以上人口的城市才有資格申請建
(三)地鐵造價昂貴，以目前鹽城的經濟實力，尚無力籌措這筆鉅額資金。何況地鐵建成後回報率低，屬賠本買賣。
(四)無論是老城區還是新城區，人流量都沒有達到需建地鐵的程度。
必須設置地鐵的要素：
1.目前鹽城是全省面積第一，人口第二大市，更是蘇北唯一加入長三角的城市，城市建設日新月異
2.去年鹽城GDP突破5000億大關，超過南昌等省會城市，列全國百強市34名，三線強市，更是蘇北經濟領先城市。
3.江蘇十三個地級市，鹽城經濟排第七位，省內開通或已經開建地鐵的城市有六座，分別是南京，蘇州，無錫，常州，南通，徐州，下一個很有可能是鹽城或揚州。
4.鹽城合併了大豐市，設立大豐區，市區範圍進一步擴大，在不久將來連接大豐區的首選就是軌道交通，而且正在開建的鹽通高鐵也預留了軌道位置，且市政府在上半年已開始軌道交通的圖紙編制工作。所以，相信不久將來，甚至在3到5年內就有可能開建地鐵或輕軌。
5.就像剛開始建高架那樣充滿了質疑聲音，現在看來，高架的建設非常必要，鹽城的定位是二線以上城市，所以我們有理由相信鹽城這座城市交通會越來越便捷，出行更加方便
風生稿起
申報建設地鐵的城市應達到以下基本條件：地方（本級財政）一般預算收入在300億元以上。國內生產總值達到3000億元以上，主城區建成區非農業人口在300萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
鹽城市其它條件都具備，但主城區人口僅160萬，與可以建地鐵的要求300萬的主城區非農業人口的差距還很大（10年內要達到300萬的目標難度也是相當大的），與南京主城區人口超過500萬的差距更大，但如果鹽城的GDP超過一萬億，或許能獲得建地鐵的特批。
尋人參果者
首先地鐵出行是解決上下班和出行的好方法，緩解了峰值壓力和出行多樣性。由於地鐵多數是電氣化動力和在地下通行也解決噪音和排放等環保問題，正是由於在地下通行特殊性又緩解地表上的城市擁堵和土地資源。從交通安全上講也降低了交通事故的發生的概念，所以地鐵無論從安全性環保和出行都是非常好的選擇
但是鐵地造價和施工風險都是非常大的，對城市的基礎破壞也是非常明顯，許多城市樓房路面塌陷事故就是地鐵造成的，另外地鐵的造價也是天價，每公里造價大約7一8億，造10公里就是一個天文數字，對鹽城這樣一個gdp只有5千億三線城市財政壓力是非常大的。以目前中國地鐵運行的狀態看目前運營都屬於虧本狀態，這樣的非盈利運行何時能收回成本？雖然是公業投資地方政府會從地方財政裡補貼，但是這樣補貼虧空運行對地方財政負擔也是較大的最後還是老百姓承擔。
從最重要一點講人口，上講鹽城市區人口還未達五百萬，人口規化尚未集中，千發展萬發展說到底以人為本，鹽城市區地大人較少，以目前的交通方式可以解決。不便勞命傷財更不能為了目的盲目擴大政績到最後害的還是自己
衛軍7953
看看公交車上的人數，就算回答你了
用戶92770690906
應該在近一二十年內沒有可能。理由：
(一〉鹽城地勢低平，河網密佈，海拔度低，土質鬆軟。不適宜建地鐵。真的要建當然也可以，但難度要大些。
(二)鹽城目前市區人口僅一百多萬，按照國家規定：三百萬以上人口的城市才有資格申請建
(三)地鐵造價昂貴，以目前鹽城的經濟實力，尚無力籌措這筆鉅額資金。何況地鐵建成後回報率低，屬賠本買賣。
(四)無論是老城區還是新城區，人流量都沒有達到需建地鐵的程度。
zwhyxdh50502
BRT就足夠了，鹽城這個土壤地質環境弄地鐵難度高成本高。
吉姆雷人
沒回答到問題的核心。地鐵的設置主要在中心城市經濟總量和人口規模上比較，比較市域無意義，如果從中心城市人均水平，鹽城比不過淮安、連雲港、徐州，也就比宿遷高一點。
xiagang1960
建地鐵都是在純城區的，鹽城目前建成區面積仍然在省內排倒數，但現在市區面積也在擴大，往南已經發展到南海未來城、伍佑。。，相應人流量也會積聚增長，人口城鎮化是一種大趨勢而且鹽城下面人口較多。所以建地鐵也有可能。
