《財經》新媒體 舒志娟/文 潘西/編輯
臨近年關，出行問題備受關注，打車難、打車貴問題凸顯。針對“出租車感謝費”涉嫌侵犯公平交易權，並將被上海市消保委約談一事，1月16日，美團打車app上線的巡遊車“感謝費”調度模塊緊急下線。
在業內人士看來，這種“感謝費”模式，實質上就是變相的加價，無益於用戶、無益於司機、無益於市場。價高者得的喊價模式一旦盛行會擾亂市場正常秩序，同時影響了消費者公平交易的合法權益，網約車環境亟待淨化。
“感謝費”不能成為變相加價的幌子
經上海市消保委調查瞭解，美團打車上線的“出租車感謝費”模塊，實則為出租車加價功能，此舉極大地影響了正常排隊打車的乘客出行體驗。
相關負責人表示，將針對“出租車感謝費”服務考慮提起公益訴訟，維護消費者的合法權益。
上海市消保委認為，加價功能是網約車平臺利用信息不對稱性優勢，通過所謂的“價高者得”喊價模式干擾市場正常秩序的行為，嚴重侵害了消費者的公平交易權。
針對此事，美團方面做出回應稱，在上海上線“出租車感謝費”的初衷原本是考慮到春節期間供需緊張，為鼓勵司機堅持服務，乘客可以自由選擇是否給司機感謝費。
“目前美團打車正在和有關部門就其中涉及的政策法規問題進行溝通，並已經第一時間將該模塊下線，就方案進行進一步評估和研究。”美團方面在聲明中稱。
在汽車互聯網行業資深分析師、中歐國際工商學院案例中心研究員錢文穎看來，美團打車推出”出租車感謝費"模塊，目的是希望通過價格歧視來緩解供需關係不對稱的矛盾。在供給不足的情況下，讓需求更急迫，對價格不敏感的消費者能夠提高匹配率，更快打到車。
淨化網約車環境亟待規範
當初打著“分享經濟”、“用戶至上”等旗號的網約車平臺，如今卻加劇著打車難、打車貴，用戶體驗急轉直下，究竟是誰讓我們的出行變得不再美好？
近年來，在互聯網巨頭和傳統整車廠商的介入下，網約車市場競爭變得更加激烈，給行業發展帶來了諸多的不確定性。在網約車賽道上，除了滴滴，一些傳統車企以及騰訊、阿里等互聯網巨頭也在攪局加入。
那麼對於新加入網約車的企業就真的沒有機會了嗎？
自2017年2月起，美團打車開始在南京試點打車業務，一年後登陸上海，通過補貼的方式與滴滴正面交鋒。不過，結果似乎並不如意，美團打車的業務依舊停留在南京、上海兩座城市。
可見運營網約車並不如美團打車想的那麼簡單。2019年，美團打車另謀出路，相繼在上海、南京、杭州、廣州、天津、重慶等十餘個城市上線“聚合模式”。
有分析人士指出，做聚合平臺雖然可以節省成本，但能否徹底翻身仍需要市場給出答案。整個出行領域同時面臨一個問題，那就是用戶需求一直存在但並未得到充分滿足，公司的運營效率提升也需要較多的技術等方面的投入。
“美團打車進入網約車市場的時機，已經錯過了網約車市場最早的萌芽期和發展期，基本上是在網約車市場激烈競爭淘汰了一批參與者後的相對成熟的階段進入市場。”錢文穎告訴《財經》新媒體記者。
目前網約車平臺儘管滴滴已經實現了一家獨大，但是補貼仍在繼續。作為“聚合”平臺的後入局者，與高德、哈羅出行等新興玩家們進行正面對決也無法避免。
錢文穎認為，類似於“感謝費”模式，實質上是變相的加價功能。價高者得的喊價模式一旦盛行會擾亂市場正常秩序，同時影響了消費者公平交易的合法權益。
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