沧海桑田4546781

这两个变速箱的卖点不一样不能单纯的说哪个更好，双离合变速箱的卖点是动力更好，它换挡速度快承接动力更大更强劲，但是缺点就是容易过热失效，导致顿挫的产生，从而影响乘坐的舒适性，很多轿跑车行或者强调动力的车型都会配上这个变速箱，而与它相对的就是CVT变速箱，这个变速箱不能承接大的动力，主要强调的就是平顺性，一般日系家用轿车都会用这个变速箱，而手自一体的变速箱强调的是平顺和动力兼顾，这三个变速箱的选择主要看你需要的是什么，从而选择适合你的车，希望对你有帮助！

忧伤来袭

所谓的六速手自一体也就是6at变速箱，和七挡双离合相比，这两种变速箱各有各自的优点，各有各的特色，实际上没有办法单纯的说哪个好和哪个不好，下面从几方面给大家分析一下。

油耗表现

• 双离合在设计时就是为了考虑油耗表现，从结构上来说，双离合采用两组离合器片进行动力切换，在挡位切换瞬间，离合器片处于半联动状态，动力通过齿轮啮合传递动力，七挡双离合有七个前进档位，对于油耗表现来说是有帮助的。
  
• 6速自动变速箱从结构上来说，采用带有离合器片锁止的液力变距器进行动力传递，除了起步和换挡的瞬间，液力变距器离合器片处于分离状态，正常行驶时，液力变矩器内部的多片离合器处于结合状态，动力也属于刚性连接，但是毕竟液力变距器不能做到全域锁止，相对来说，6at的油耗表现是不如七档双离合的。
  
  
  

平顺性

AT变速箱采用液力变距器进行动力传递，在起步和换挡瞬间采用液体进行缓冲，理论上，在整个变速箱的档位区域中，会有相对明显的平顺感，七档双离合，采用离合器片进行动力切换和传递，在高档位切换时，基本上非常平顺，但是在起步和一二挡切换时，大脚油门容易导致明显的顿挫。

耐久度

这方面6at变速箱有着明显的优势，理论上AT变速箱采用液力变距器进行动力传递，基本上没有什么损耗，双离合采用离合器片进行半联动状态的动力传递，离合器片在长时间切换动力时，一定会产生磨损，间隙会增大，当两组摩擦片磨损到一定程度以后，就会出现比较明显的换挡顿挫感，此时就需要通过升级控制模块进行解决，离合器片磨损到一定程度以后，就必须进行更换，这也是双离合产生磨损的主要原因。

众口说车

六速手自一体、与七速双离合，是没有办法直接对比好坏的，因为六速At是一个总称，它的产品序列高达十几款（单单爱信的序列），是分三、六、九等的；同理七速双离合，也得看品牌、看型号，高端的双离合成本高的离谱；重点在于想比较就得约定范围，只说六速At、七速双离合是没办法比较的，两大序列、都存在很多款机器，怎么比？拿法拉利用的双离合、去比凯美瑞用的六速At？这么去比较难到公平么？

非专业车评

关于双离合的变速箱和6速手自一体的变速箱，他们两个哪一个更好一些？这里没有明确的结论，只能说各有各的优缺点，双离合的变速箱和AT的变速箱，目前来说都是市场主流的变速箱，他们各有各自的适应环境。

比如说七档双离合的变速箱，以大众DSG的七档双离合DQ200干式双离合和DQ380湿式双离合为例，大众的DSG双离合也有很多的优点，换挡速度比较的快，而且质量比较轻，在传动效率和燃油经济方面都有不错的表现，但是同时双离合的变速箱，尤其是干式的双离合变速箱他在一些低速行驶的情况下容易出现一些变速箱发热异响等故障，在稳定性方面是不如传统的6at的变速箱更稳定一些的。

双离合的变速箱最早的应用于就是赛车，极高的换挡速度，比如现在的手自一体的变速箱，它是结合了手动和自动两种换挡模式，是在普通的自动挡的模式下增加了一些手动的模式，但是在动力的响应比较慢，而且设计自动挡的变速箱的时候，由于对发动机的保护在动力输出的初段会略微的差一些，而双离合的变速箱在起步的初段，它的换挡速度就比较快，有更好的加速表现。

所以说双离合的变速箱和手自一体的变速箱各有各的优缺点，如果是经常跑国道，城市通勤高速巡航,双离合的汽车油耗更低，运动感更强，是一个不错的选择，如果是在走走停停的大城市，那么双离合的变速箱还是谨慎考虑比较好一点，不如AT的变速箱更加的稳定可靠。

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CMC车主俱乐部

6速手自一体和7挡双离合都是目前主流的自动变速箱，要说哪个更好关键看你要对比哪些方面，而且还要结合具体产品，因为不同厂家技术实力还是有差距的，这些说起来就是长篇大论了。所以我们就从大方面来说，说一说两者原理上的差异和一些硬件决定的特性。

原理上的差异

上图是一个行星齿轮组，目前的运动状态是中间那个小齿轮（太阳轮）驱动外围的三个连在同一个固定座（行星架）上的齿轮（行星轮），三个行星齿轮转动时又啮合了最外面的齿圈，于是行星架就开始自传，从图中可以明显看出来太阳轮的转速更高，而行星架转速明显降低，这就实现了一个低档位的效果。

当我们限制行星轮（图中三个银灰色的齿轮）转动时整个行星齿轮组就结合成为一体，转速都相同，这就可以实现直接挡的效果。

而当我们限制行星架运动时就变成了上图这种情况：齿圈的旋转方向与太阳轮相反。这样就可以实现倒挡的效果。

工程师把多组行星齿轮组组合在一起，并且加上相应的离合器片以及制动离合器片后就可以通过控制行星齿轮组不同的运动状态组合出不同的挡位了。这就是AT变速箱的基本工作原理。

而双离合变速箱的原理就简单多了，相当于两个手动变速箱组合在一起，离合器还是和普通离合器一样的工作原理，各个挡位也是普通齿轮传动。

所以从原理上来说AT变速箱以及其搭配的液力变矩器可以称得上是奇思妙想，绝对属于精妙的设计。而双离合变速箱也不差，能够想到利用两组离合器控制两组输出这也是相当富有智慧的发明。

产品特性

1、舒适性、平顺性

这就提到开头的那个问题了：针对具体产品讨论更有意义，因为不同厂家的产品表现确实有差异。但是从大方面来说AT变速箱有液力变矩器撑腰，更容易实现更好的平顺性。而双离合变速箱只有两套离合器，想要在实现无动力中断的快速换挡的同时保证平顺性就更考验厂家技术了。

2、驾驶感受

AT变速箱为了保证平顺性在低速和低档位切换时液力变矩器会存在一定转速差，带来的结果就是动力传递的不直接，特别是低速行驶时发动机转速很高，但驾驶员感受到的驱动力和发动机运行状态并不相符。而双离合变速箱行驶中动力传递的直接性更加明显，更像手动变速箱的畅爽体验。

3、效率，经济性

这方面基本上是双离合全胜，因为双离合变速箱主要结构和手动变速箱相差无几，齿轮传动效率高，双离合模块锁止范围大，传动过程中动力损耗更少。而AT变速箱的液力变矩器未锁止时动力大把的浪费，即使锁止后还要一直拖着那么大的液力变矩器和它里面的一罐油一起转，再加上行星齿轮组特殊的动力传递模式，动力损耗更多。目前普遍认为手动变速箱传动效率在95%以上，干式双离合在90%-95%，湿式双离合在85%-90%，而AT则是在83%-85%，也有一些新技术可以达到接近90%，但整体来看还是双离合更容易实现更高的传动效率。

这是个人的一些观点，欢迎大家共同讨论。

爱车大家说

自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。

鲸鱼Auto

你所谓更好是指哪一点。耐用肯定不是双离合的有点，提速快也不是6AT的优点。你得知道你趋向购买那个产品的某个特性。

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六手自一体好

a撑伞人

自动挡的汽车都好开，不管是双离合还是手自一体开起来的操作是一样的，单说变速箱是比较不出来哪个好开不好开。就目前来看6AT的手自一体要比双离合稳定性更高，但是在操作体验上差距不大。

双离合的诟病就是散热和摩擦导致变速箱卡顿，换挡错乱，停止工作等问题，这是其与生俱来的，现在只能是通过技术升级和调教来解决。但是它的优势更大于劣势，成本低，结构原理简单，热传递高，动力损耗小，所以越来越多的被广大车企采用。看看如今车型双离合的配置能占到一半左右，如果双离合的最大技术问题能够彻底解决，我想以后将是双离合的天下。

手自一体变速箱，传统，成熟，稳定是其特点，所以被大众广泛接受。但因其结构复杂，成本较高，核心技术又被垄断，热传递效率一般，所以很多车企都是迫不得已才采用。

要说平顺性和顿挫感，也就湿式双离合和CVT，不管是AT还是干式双离合都有顿挫，这也得看车企的调教，所以这都不能一概而论。

7速双离合有干有湿，湿式更稳定可靠，平顺性也好。但是结构复杂，成本高，热传递损失较多，维修保养贵，多数用在高端车，所以它并不算是完美的变速箱，所以离普及还有一段距离。

为何如今的国产车多数采用双离合？就是因为双离合的研发比较开源，自主研发的双离合成本要比购买AT低很多，如果国产双离合能在技术上有突破，那么变速箱的天下将有中国的一杯羹。

达拉贡李

7速好维修成本低，好修，6速有两种自动和湿式双离合，自动有设计缺陷插头线和456档活塞容易断裂。湿式双离合材料死贵不好修，而且电脑特别容易坏。一次1万多！建议买7档双离合一个新变速箱6000块钱，保养费用低，而且离合器已经有改进型得了抗抖！

關鍵字: 离合 用车 动力