从目前的技术来看，只有混动版车型中的非插电混动有可能在车辆使用成本比燃油车划算。
首先排除的就是插电混动车型，国内目前做的比较好的就是比亚迪的插电混动，电池质保6年15万公里，不算长。比亚迪敢标榜电芯终身免费更换，也就是说出了电池保修期车主更换电池是要负担工时费和电池外壳的费用，也得数千元，相比更换整套电池的费用要数万元看似还是很合算，但是电芯更换的标准消费者未必了解，已经有一些车主投诉电池续航大幅缩水，电池不均衡很明显但厂商仍然认定电池OK，所以这部分情况消费者购车前是无从知晓的。如果电池问题处理不好，只要出了质保期也是电池正常衰减差不多的时候，妥妥的把前几年省下的油钱再用来买昂贵的电池了。比亚迪的插混还一个特性就是高性能，这对电池的损耗也要大于其他混动车型。
目前国产很多车型所以做插混的原因，还是更省油的ECVT技术专利在丰田手中，不插电不纯电行驶一定距离是很难把综合油耗体现得好看。
非插电混动的代表当属丰田，里面混动技术最好的当属普锐斯，不过既然代表混合动力的量产尖端技术虽然油耗非常理想，可车子的售价却接近30万，对于精打细算计较成本的用户来说，也是不合算的，等于花费的钱追求的是科技时尚了，在性能上面虽然电机辅助内燃机工作可以获得不错的扭力输出，车子也算灵动，但毕竟省油做的更极致，所以丧失一定驾驶乐趣也是必然的。
保养项目差异
燃油动力，
常规的保养只是三油五液，后期包括发动机和油路清洗以及损耗件的更换，这些作为成熟能源类型的车有一套完善的维保体系，价格也很透明也是目前最低的一种。当然这是指一般的中低端车型，豪车另算。
油电混合，常规保养项目基本与燃油车无异，电池组容量仅有1.5度左右，日常用车不管是动力输出还是怠速空调这种小电池组带来的混动是非常鸡肋的，所以即使后期电池组容量衰竭到没有也不会影响正常用车，无非油耗高一些而已。这些都不用刻意保养，所以价格方面不会有很大差异；当然也不建议选择这种车，燃油车每年即使多出的一两千元的油费开支，用上十年八年也抵消不了差价的差值，动力又没有什么提升意义不大。
汽车网评
目前混动车辆有两种，一种是油电混动不插电，一种是可以充电的插电混动。这两种车辆购买价格不一样，后期使用感受也是不一样的。混动维护成本和燃油车基本一样，保养项目也都相同，机油变速箱油维护费用和燃油车相当。
而混动增加的电机，电池，电控等部件厂家保修时间比较长。电器配件起码包八年左右，比亚迪宣称电芯终身保修。但是只是电芯免费更换，更换电池产生的其他费用是需要消费者自己掏腰包的。但这基本上是国产混动车辆里做的最好的了！而电机超过八年后也需要保养的，例如轴承润滑保养等。但是费用不会很高，而电控器件，线路等基本不需要保养，只需要例行检查就行。而插电混动不得不面对的一个问题就是电量衰减的问题:锂电池容量会随着使用时间而逐渐衰减，一般八年内衰减量在30％内都是合格的。所以，八年后如果电池容量衰减比较大，但是电池组并没有损坏，如果想要更换电池组也是一笔不小的费用。如果把八年后更换电池的费用计算在内，那么插电混动成本就会上升，不具备优势。而且插电混动面世时间短，未来还具有不确定性。
而油电混动采用镍氢电池后期维护成本，使用成本比较低，并且车型成熟，电池管理方案成熟。镍氢电池浅充浅放寿命提高到一万次以上，缺点是能量密度低，只能用在油电混动车辆上，纯电续航短，无法在插电混动车辆上应用。但是后期成本低，维护费用低。
水墨丹青一世情
燃油动力、混合动力，这两种车后期保养上肯定的燃油车更低一些，毕竟保养项目少很多。至于混合动力有两种类型，油电混合和插电混动，对比燃油车使用和维护上分别还有区别，综合对比一下：
保养项目差异
燃油动力，常规的保养只是三油五液，后期包括发动机和油路清洗以及损耗件的更换，这些作为成熟能源类型的车有一套完善的维保体系，价格也很透明也是目前最低的一种。当然这是指一般的中低端车型，豪车另算。
油电混合，常规保养项目基本与燃油车无异，电池组容量仅有1.5度左右，日常用车不管是动力输出还是怠速空调这种小电池组带来的混动是非常鸡肋的，所以即使后期电池组容量衰竭到没有也不会影响正常用车，无非油耗高一些而已。
这些都不用刻意保养，所以价格方面不会有很大差异；当然也不建议选择这种车，燃油车每年即使多出的一两千元的油费开支，用上十年八年也抵消不了差价的差值，动力又没有什么提升意义不大。
插电混动，常规保养同样包括燃油车的项目，电力系统方面电机不需要保养、只有电池是个顾虑。而插电混动电池组容量基本在20度左右，所以价格也很高昂，目前三元锂电的成本价在1500元左右一度，一组电池也就得6万元左右的更换成本。
不过正常的电池组能保证2000次充放，容量衰竭在30%以内，而以纯电续航100公里的插混车计算，评价两天充一次电算上特殊情况一年也不会充电超过200次，那么正常衰竭够用十年。
即使担心也有比亚迪那种电池终身质保的企业，有些人说只是电芯质保，而一个电池组是包含若干电芯的，电芯是核心部件其实指的就是广义理解上的电池，电池组里不保修的是外壳、控制单元和插头一类，这些不说会不会坏即使坏了也是因为事故，那么还有保险赔付，有什么可以担心的呢？
某些人传谣说比亚迪不给给换，我们的秦换电池组是因为有特殊待遇？
这三种类型的车，燃油车最省心同级车型最便宜，油混意义不大不建议考虑，预算充足买插电混动，节油能力是第二，主要是为了性能和动力，不要本末倒置拿价格高作为理由，感觉价格高只是因为预算少，保养方面三者出入都不算大。
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天和Auto
从目前的技术来看，只有混动版车型中的非插电混动有可能在车辆使用成本比燃油车划算，记得也是可能并不是绝对哦。如果拿不准主意继续买那些成熟的燃油车不失是一种明智的选择，不要相信那些燃油车再过多少年就要彻底退出的煽动，电动汽车的技术还远未成熟。
首先排除的就是插电混动车型，国内目前做的比较好的就是比亚迪的插电混动，电池质保6年15万公里，不算长。比亚迪敢标榜电芯终身免费更换，也就是说出了电池保修期车主更换电池是要负担工时费和电池外壳的费用，也得数千元，相比更换整套电池的费用要数万元看似还是很合算，但是电芯更换的标准消费者未必了解，已经有一些车主投诉电池续航大幅缩水，电池不均衡很明显但厂商仍然认定电池OK，所以这部分情况消费者购车前是无从知晓的。如果电池问题处理不好，只要出了质保期也是电池正常衰减差不多的时候，妥妥的把前几年省下的油钱再用来买昂贵的电池了。比亚迪的插混还一个特性就是高性能，这对电池的损耗也要大于其他混动车型，我一个开唐80的朋友总喜欢激情驾驶或给别人炫耀它的加速，结果就是用了不到3年磷酸铁锂电池就真的不行了，好在里程还没出保修期。
目前国产很多车型所以做插混的原因，还是更省油的ECVT技术专利在丰田手中，不插电不纯电行驶一定距离是很难把综合油耗体现得好看。我身边一些开唐一代的车主，家里不方便经常充电，或者一天跑两三百公里油耗达到百公里15升并不奇怪，毕竟装了不少电池车辆的自重都在2吨以上，油电混动技术并不那么先进。
非插电混动的代表当属丰田，里面混动技术最好的当属普锐斯，不过既然代表混合动力的量产尖端技术虽然油耗非常理想，可车子的售价却接近30万，对于精打细算计较成本的用户来说，也是不合算的，等于花费的钱追求的是科技时尚了，在性能上面虽然电机辅助内燃机工作可以获得不错的扭力输出，车子也算灵动，但毕竟省油做的更极致，所以丧失一定驾驶乐趣也是必然的。
但是像卡罗拉这类双擎其实是很合算的，同为紧凑级轿车售价在十几万元，搭载的是早前版本的普锐斯混动技术。镍氢电池的技术也已经很好了，浅层放电可循环次数目前远高于锂电池，只做非插混动容量小成本低，耐用性已经经历了十几年的市场检验。这样的车实际综合油耗基本在百公里4升多看起来还是很合算的。
国人求新往往是为了面子，然而却不知不觉做了小白鼠，买那些经历了时间检验适合自己的车子才是明智之举，把不确定因素过多的寄托于厂商的道德和责任感在这儿多少是不靠谱的，毕竟我们的消费者权益保护还是很缺乏对大企业的制约。
老倪DlY
我打算换混动了，就因为油价，个人认为油价会越来越高。为此好生研究了下。
个人认为，想买混动，一定要买与自己预算相差不大的混动。这样才能体现出来混动的省。比如，我打算买25万左右的车，那就考虑25万左右的混动，不能用15万预算加10万这样来算。这里需要舍弃一些心态，比如爱面子，比如觉得不值。至于保值问题，我的判断是油价会越来越高，那么燃油车的保值率也会大打折扣，至于混动车，不考虑了。
另外，车厂的质保也是相当重要的。目前也就一家新能源能解决我的困惑。
最重要的一点，一定要有方便充电的地方！理想的场所是农村自家小院。城里没有，最好有车库，没有的话也要有车位，看能不能加充电桩。如果天天停路边，那就别买新能源了。
你可知我的迷惘
燃油版技术成熟，混动车型目前技术不成熟，售后不成熟，维权法律依据不成熟，目前就是个坑。
