奥德赛混动搭载的动力系统究竟有什么优势?

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奥德赛搭载的混动系统,在节油以及城市内部道路行驶方面优势提升十分明显,这也让奥德赛车型重获新生,销量进一步提升。

首先说一下油耗,我们知道MPV车型一般都不会太省油,因为车体大,自重高,加上撞风面积大,所以省油对于MPV车型都是伪命题,但是本田的混动系统却比较完美的解决了这个问题。混动版的雅阁的油耗已经低于8L了普遍在7L左右,已经达到紧凑级家用车的油耗水准了。

其次是城市内的行驶品质提升。混动系统的提升在城市内显得特别明显,起步时由于用电,所以感觉非常平稳,也没有噪音,所以相比较汽油版可以说提升明显。

但是有得也有失,高速状态下如果靠发动机直接驱动的话,动力明显不如2.4汽油版车型。

根据我个人分析,由于国六上市,作为本田国内最后一款使用2.4发动机的车型,已经没有必要对发动机微调以适应国六标准了,所以在国六地区直接推广混动车型。当然这只是个人猜测。

总结来说,混动版奥德赛的提升我认为主要实在油耗以及行驶品质方面,而这两方面对消费者又是实实在在能感受到的。所以在同级车型中算是大幅提升了自己的优势。


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很多人对混动车型有一个误区,就是单方面的认为混动对应的就是省油。实际上,这确实是混动的目的,但车型有了混动系统之后却不只是拥有这一个优势,至少在本田大法的i-MMD这里可以这样理解。我今天就来简单和大家讲讲奥德赛混动搭载的第三代i-MMD动力系统究竟具备了哪些优势。

在日常的行驶过程中,第三代i-MMD能够针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,在“EV行驶模式”、 “混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换,避免能量浪费,带来平顺的驾驶体验。

其次,双电机系统与发动机的组合可以爆发出1+1>2的驾驶乐趣,第三代i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成,综合最大功率158KW,在同级别中名列前茅。另外,电机的优点大家都清楚:低速扭矩大、高扭矩转速范围宽、动力输出线性而直接。另外,和上代相比,虽然都采用了2.0升阿特金森发动机,但进一步优化了阿特金森循环控制,加上压缩比由13:1提升到13.5:1,发动机热效率提升到40.6%,这已是汽油发动机的世界顶尖水平。通俗的来说,相对于普通燃油车,混合动力是一种更加高级的技术,动力更强劲、运行更安静、动力输出更平顺,同时油耗更低。


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奥德赛混动版最大的变化就是其搭载了一套本田第三代i-MMD混动系统,此前我们也曾详细为大家解读过该系统的工作原理以及结构,下面我们来简单回顾一下。奥德赛混动版是本田在国内推出的首款混合动力MPV车型,其搭载了一套和雅阁混动版相同的第三代i-MMD混动系统。该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+PCU(Power Control Unit)能量控制单元构成。

CVT变速箱则沿用了第二代变速箱的基本骨架。其整体工作原理与大多数混联式混合动力车型类似,行驶时会根据不同场景调整当前的动力来源,使电动机和发动机都能够保持在最佳工作区间运转。车辆的电池组被放置在了第一排座椅下方,由于MPV车型先天的空间优势,电池组的加入也没有影响奥德赛混动版的空间表现,具体空间体验我们会在下文中提到。参数方面,2.0L发动机的最大功率为107kW,峰值扭矩175N.m,行驶用电机最大功率135kW,峰值扭矩315N.m,系统综合最大功率为158kW,整体动力水平接近传统2.0T发动机的动力输出。在油耗部分,官方给出的数据为5.8L/100km,而我们试驾中实际油耗表现也在6.5L/100km左右,燃油经济性表现的确较为出色。奥德赛混动版开起来的感受和原先有什么变化。要知道本田家族的混动车型都有着“SPORT HYBRID”的头衔,这也不难看出,本田对于混合动力的理解并不是一味的节能,而是在降低能耗的同时提升车辆的运动表现,虽然对于一台MPV来说动力性能并没有那么重要,但奥德赛混动版依旧延续了本田混动车型一贯的出色动力表现。

相比此前的2.4L自然吸气版本车型,奥德赛混动版的动力输出明显上了一个台阶,动力响应可以说是随叫随到,另外车辆的油门踏板设定较为轻快,整体表现也十分线性,能够让人感觉到充足的动力储备,能够有如此出色的动力表现也是得益于大功率行使用电机的辅助。

在大多数时间,车辆都是通过电动机进行驱动,首先在起步初段或需求动力较小时,电池组会为驱动电机供能并驱动车辆行驶。而在需要加速时,系统会由发动机驱动发电用电机发电,再将电能供应给行驶用电机,从而驱动车辆前行。而在高速阶段,系统则会通过直连离合器将发动机的动力直接传输至车轮。其实即便刻意去感受也很难察觉到各种模式间的切换过程,无论是在动力切换的平顺性还是发动机噪音的控制上,奥德赛混动都做得非常不错。


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