小時候比你浪
鑑於國人對SUV的喜愛，各廠家在這方面可謂是下足了功夫。加上這兩年，國內汽車市場不斷下行的態勢，所以，低端SUV市場也成了香餑餑，尤其是6-9萬元SUV市場，這原本是小型SUV的主陣地，但是隨著哈弗M6、捷途X70等車型的介入，體型更大的緊湊型SUV也開始搶佔這一區間的市場，尤其是哈弗M6，由於是歷經市場考驗的成熟車款，因此，一投入市場便成為熱銷車型，月銷量長期保持在1.5萬輛以上。成為哈弗品牌的銷量支柱之一。
捷途品牌雖然推出的時間不長，但由於背靠奇瑞，再加上實惠的價格，一上市也迅速成就跑量“黑馬”，如今也已經成為奇瑞品牌的銷量支柱，尤其是捷途X70，成為捷途最受歡迎的車型，此後，捷途陸續推出捷途X70S、捷途X90以及捷途X95，在此之後，捷途又將X70系列開枝散葉，推出了捷途X70M，售價6.49-7.99萬元，共三款車型，其中包括兩款手動擋車型，分別售價6.49萬元和7.39萬元，而唯一自動擋車型售價為7.99萬元。
我們看回題目，題主主要是考慮哈弗M6和捷途X70M的高配自動擋車型，自動擋在哈弗M6這邊有三款車型，分別售價7.70萬元、7.80萬元、8.20萬元（以國Ⅵ車型為準），但在捷途X70M這裡只有一款車型，那就頂配版。我們不妨以哈弗M6 2019款1.5T DCT兩驅精英型與捷途X70M 2020款 1.5T DCT相伴型為例進行說明，前者售價8.20萬元（國Ⅵ車型），後者售價7.99萬元。
設計方面，所謂蘿蔔青菜各有所愛，在這裡就不多說了。但值得一提的是，從級別上來講，兩車其實並不算是同級別，哈弗M6是緊湊型SUV，而捷途X70M屬於中型SUV，所以，在車身尺寸上，捷途X70M全面超越哈弗M6，也因此，捷途X70M還可以選裝6座或7座，當然價格要在此基礎有一定的提升，參考捷途X70，應該在2000元左右。
動力總成方面，兩車均為1.5T渦輪增壓發動機，排放都可以滿足國Ⅵ排放標準，但是兩車在動力調校上略有不同，另外，在變速箱、底盤懸架、輪胎規格等方面也略有差別。另外需要提及的是，哈弗M6整車質保方面為常規的三年或10萬公里，而捷途X70M整車質保為十年或20萬公里。
在配置方面，哈弗M6是處於碾壓的姿態，尤其是捷途X70M只配備了主駕駛氣囊，沒有倒車影像和倒車雷達，沒有中控大屏，沒有LED日間行車燈和霧燈等，在一定程度上影響了日後用車的便利性。接下來，我將兩車的主要配置差異列表如下：
總結：
由以上來看，哈弗M6與捷途X70M兩款車各有優劣勢，哈弗M6勝在知名度及功能配置，而捷途X70M勝在級別和質保方面。但是從我這裡來講，如果不是非要考慮選裝6座或7座的話，捷途X70M或許並不是一個太明智的選擇，尤其是自動擋車型。當然，如果非要選的話，處於中配的手動擋（售價7.39萬元的手動旅伴型）是個不錯的選擇，當然，前提是你要接受手動擋。
汽車觀察家
哈弗M系列和捷途，都屬於各自車企的一個廉價品牌。哈弗M6和捷途X70M兩款車的頂配價格相當，從知名度來說，M6已上市一段時間，有大批顧客，有可查的用戶評價和口碑；而捷途X70M才上市，作為捷途品牌中最廉價的車型，價格低，配置也是低得可憐。接下來就從一些數據來對比說明一下。
1、尺寸方面
哈弗M6：4649*1830*1705，軸距2680；捷途X70M：4755*1885*1710，軸距2745，不用對比都知道，捷途的一大賣點就是尺寸空間大。
2、動力方面
兩款車都是搭載的1.5T增壓非直噴發動機，哈弗M6的發動機性能是110kw/210Nm，匹配7DCT；捷途X70M的發動機是115kw/230Nm，匹配6DCT。發動機方面，捷途X70M稍佔優，變速器哈弗M6佔優。
3、配置方面
僅對比差異項：哈弗M6，後駐車雷達，倒車影像，皮質座椅，8寸中控觸摸屏，自動空調，溫度分區，電動天窗，陡坡緩降；捷途X70M，沒有雷達/影像，織物座椅，多了電子駐車。作為頂配車型，捷途X70M顯得太不上檔次了，更像是麵包車。
綜上，如果非在上述兩款車型選的話，對空間沒有多少要求的話，我推薦選哈弗M6，如果買來就是拉貨，那X70M更能裝。如果有第三選擇，我會考慮目前大熱的歐尚X7。
以上，我個人看法，希望對你有所幫助。歡迎關注鯉魚侃車。
鯉魚侃車
這很好選，我選10年20萬公里質保的捷途X70M。
捷途X70M是一款很有意思的車，只有三款車型，兩款手動擋，一款自動擋，自動擋還是低配，並且副駕沒有安全氣囊！連手動旅伴型都有雙氣囊，這讓很多奇瑞粉絲不爽。
並且捷途X70M是對標哈弗M6的，用的還是跟瑞虎8一樣的降維打擊戰略，用一款中型SUV來打一款緊湊型SUV，瑞虎8成功了，捷途X70也成功了，但是具體要跟哈弗M6競爭的話，還是要差異化競爭，捷途X70M就是足夠差異了。
首先，捷途X70M是一款中型SUV，車身尺寸4755*1885*1717mm，軸距2745mm，而哈弗M6是4649*4830*1705mm，軸距2680mm，從外形上，捷途X70M要比哈弗M6大一圈。內部空間自然要寬敞很多，並且捷途X70M還可以選擇5/6/7座，這就是捷途X70M的一大殺器之一，在六七萬的SUV中主打空間，這一點是勝過哈弗M6的。
其次，捷途X70M搭配1.5T發動機和6速雙離合變速箱，哈弗M6是1.5T+7速雙離合，兩款車動力搭配基本一致，不過哈弗M6提供的是常規的3年6萬公里質保，而捷途則直接提供10年20萬公里質保。這個超長質保什麼意思呢？
捷途畢竟是一個新品牌，而且是一個挑戰者的姿態來挑戰哈弗M6，這個超長質保算是捷途的誠意吧，同時也是種自信，恐怕很多人熬不過10年20萬公里就早早換車了，就算在質保期內出問題了，仍然可以免費索賠，所以這一舉措無疑增加了捷途X70M的競爭籌碼，也讓對捷途有所擔心的人沒有後顧之憂。
配置上，哈弗M6勝出，比捷途X70M多了副駕氣囊，後雷達，中控大屏，倒車影像，電動天窗，日行燈，自動空調等配置。而捷途X70M則獨有自動駐車，兩者都有無鑰匙進入、無鑰匙啟動、ESP車身穩定系統。其實自動擋的捷途X70M配置並不高，還沒有手動擋旅伴型配置豐富，可見手動旅伴型必定是熱賣車型。
油耗方面，哈弗M6由於跟H6同樣的三大件，油耗一直是弱點，9L多。捷途X70M的油耗可以參考X70，8L多點，這麼大的車油耗已經很經濟了。
總之，哈弗M6雖然配置高一點，但是整體性價比是沒有捷途X70M突出的，而且捷途X70M主要輸在配置上，後期也不排除捷途X70M會有更高配置車型出現。
66號車評
問題分析關鍵點：自動高配
選擇自動擋汽車首先需要判斷變速箱的類型與優劣，哈弗M6與捷途X70M對比答案一點點懸念都沒有。
1：哈弗M6裝備的自動變速箱為長城研發的7擋溼式雙離合，型號DCT450。這臺變速箱可承受最大輸入扭矩450N·m，而M6發動機的峰值扭矩也不過210N·m，扭矩餘量可以說是太充足了；而充足的扭矩餘量帶來的足夠高的耐用性，當然主要的關注點不是齒輪組而是離合器。DCT450的離合器是溼式結構，指有變速箱油進行流動潤滑和主動散熱的結構，耐用性本就是足夠高的；其摩擦片使用的是博格華納6910型的高端片，耐用性自然還會有提升。
M6的自動變速箱匹配了很多發動機，比如長城4B15型1.5T直噴增壓機（峰值扭矩285N·m），以及4C20B型2.0T大排量發動機（峰值扭矩385N·m），與這些發動機匹配的量產車如哈弗H6/F7以及WEY系列均有穩定的質量表現，同時性能表現也算良好。因為DC450的傳動效率高達95%，在同類型變速箱中屬於高水平；這也是M6裝備4G15B型落後的1.5T發動機，也能實現合格動力表現的基礎。
2：捷途X70M裝備的自動變速箱是格特拉克供應的6擋乾式雙離合，型號為DCT250。該變速箱可承受最大輸入扭矩為250N·m，捷途裝備同樣落後的多點電噴1.5T發動機峰值扭矩為230N·m，扭矩餘量還算不錯但也不算大。不過即使扭矩餘量很大也不能保證其耐用性，因為乾式離合器是沒有主動潤滑與散熱系統的，其剛性結合傳動以及高頻率半聯動是“楞磨”狀態，磨損速度會相當的快；散熱系統依靠的是自然風冷，在低速擁堵路段又沒有有效的風冷，頻繁磨損產生的高溫持續聚積則會加速損壞摩擦片。
雙離合變速箱最初均為乾式離合器，但因為換擋積極性過高導致離合器的耐用性極差；那麼想要提升耐用性則要降低半聯動頻率以及時間，不過這種調校優惠造成明顯的頓挫感。所以大部分乾式雙離合變速箱是頓挫明顯且耐用性仍舊很差，問題並沒有得到解決。最終只能採用利用變速箱油實現主動的保護才能解決這些問題，離合器從幹磨升級為潤滑則成為所謂的溼式雙離合。
在溼式雙離合普及之後，所有的乾式雙離合都應該淘汰，但是因製造成本更低決定了有些車企還在使用；合資品牌的代表是大眾汽車，自主品牌目前除了上汽旗下的三個自主品牌以外，只有奇瑞還在用這種工業垃圾。其他方面已經不用對比了，能使用這種變速箱足以說明車企面對消費者的態度，也同時說明了捷途一些列的量產車銷量只能拼一拼入門級的M6是因為什麼了。
天和Auto
我們常規的選車購車的方式大致有兩種，一種是看基礎數據，一種則是親身試駕。這就好比相親一樣，在相親前媒人都會把對方一些基本信息告訴你，但最後合不合適，只有在與對方見面後才能瞭解對方有房嗎？有車嗎？有存款嗎？
不過就算這些對方都有，也只有結婚後才能知道對方到底打不打呼（汽車噪聲究竟怎樣），掙的錢夠不夠家用的（油耗怎樣），兩個人性格到底合不合，會不會打架（漏不漏機油，會不會異響）等等。
所以說車評就如媒人，他只會給你一些車型的概論，真正適不適合還得自己親自去嘗試，那麼壹車熱評今天就來當一下這個“媒人”，聊聊哈弗M6和捷途X7，到底哪家“姑娘”更不錯！
哈佛M6
先說外觀吧，如果說哈弗很多車型都是一個媽生出來的娃，長的都差不多，只是出生年月不同，那麼M6則算得上是哈弗在換了個老公後生的娃，長的跟原配生的就是不一樣。
M6的外觀拋棄了很多家庭用車的中庸性審美，帶入了更多的俊朗線條和腰線，以及那貫穿整個側面車身的鍍鉻線條，和那別具一格的黑色點綴式中網，都讓M6的整體形象更偏向年輕群體的需求。
當然，外觀這東西仁者見仁智者見智，有的人喜歡蘿蔔，自然就有人喜歡白菜，壹車熱評也不能說M6的外觀就一定比捷途X70更好。
M6的車身尺寸為4649X1830X1705，軸距2680，典型的緊湊型SUV的尺寸，在前排座椅調整到位的情況下，後排空間也就那麼回事，至少你想斜躺著翹個二郎腿是比較費勁的。只不過後排中間無凸起，雖然壹車熱評並不覺得這就一定是個優點，但它確實符合我們消費者的需求，增大了後排人員的橫向活動空間。
至於M6的內飾，壹車熱評在看過後覺得“配方還是老的有味道”。
M6採用的幾乎和經典H6相同的內飾造型與佈局，但對於M6的內飾我們也可以這樣分析，經典的內飾可以保證人們接受的延續性，這對於一款新車來說是穩妥的做法，但沿用相似的內飾又可以讓車企節約很大的成本，畢竟M6的定價也就6萬起步，9萬不到，控制成本是關鍵中的關鍵。
不過M6的內飾經典歸經典，儲物和後排座椅放倒方面的表現嘛，好聽點就說你中規中矩吧。動力方面，M6既然出自哈弗，又是一款10萬不到的入門級緊湊型SUV，那麼它的動力標配自然是長城萬年不變的1.5T，所以你也別指望這位“姑娘”的家底會有多厚。
M6分為手動擋和雙離合自動擋兩款車，動力統統是最大功率110KW，峰值扭矩210牛米，最大扭矩轉速分別是1800-4400和2200-4500。這個動力對於一款1.5噸以上自重的SUV來說，甭管別人說的多牛逼，只要開車時車主自己開心就好，要什麼激情，要什麼加速度，要什麼推背感？
既然M6基本是沿用了H6的動力組合，那手動擋和雙離合變速箱方面的表現，如果車主認為不清楚的話，看看已經賣了六七年的哈弗H6就知道了。
懸掛方面M6是前麥弗遜，後雙橫臂的獨立懸掛，這點也和H6完全一樣。雙橫臂獨立懸掛可以給你的車身帶來較好的橫向支持，對於長短波的顛簸化解比較到位，通過長行程的懸架以及軟阻尼帶來舒適的乘坐感，加上柔軟的座椅，車上乘員都能比較舒適。
至於油耗方面嘛，壹車熱評就直接說幾個組合，車主自己去評判吧：1.5T發動機+1.5噸以上的自重（小馬拉大車）；225/65R17的漂亮車胎（大腳，滾動阻力大）；SUV的大車身造型（風阻大）；發動機1800-4400和2200-4500的渦輪扭矩爆發區間（低扭輸出較低）等等。油耗究竟可以能到幾格，真實的車主自己說吧，反正你非要說10以下，那我也信，行了吧？
最後吐槽一句M6的配置，作為這個價位的SUV，配置中規中矩，沒啥亮點，但對壹車熱評個人而言，我寧可用你的無鑰匙啟動和無鑰匙進入，去換你車上再多按兩個安全氣囊。沒辦法，M6你那非頂配的兩個氣囊標配，確實寒酸了點。
綜上所述，哈弗M6我們基本上可以把它看成是換了不同外殼，且變相降價了的哈弗H6。
捷途X70
在評價M6外觀時壹車熱評就說了，外觀這玩意兒自己看行不，反正現在的國產“姑娘”都挺靚的，M6挺年輕時尚，捷途X70也挺年輕霸氣，而且外觀中不中自己意在於你自己，而不在壹車熱評。
內飾方面，雖然也是仁者見仁的事，但以壹車熱評的審美來說，X70雖然內飾非常簡潔，但似乎又是太簡潔了，感覺似乎是沒有M6看起來漂亮，而且你那弧形的中控臺造型，這讓車主想往中控上面放個東西簡直成了妄想。
車身尺寸方面，X70是4720X1900X1695，軸距是2745，對於這個尺寸壹車熱評不得不說，你們拿X70這款中型SUV去和M6這款緊湊型SUV進行對比，是不厚道滴，是欺負人滴。
所以空間方面那還比啥啊？肯定是捷途X70在完勝哈弗M6啊！
來看看動力表現：
捷途X70同樣是1.5T的發動機，最大功率108KW，略微比M6低那麼點點，峰值扭矩210牛米，與M6一樣，最大扭矩平臺1750-4000，比M6多了個DVVT發動機技術。
啥是DVVT？
DVVT是進排氣氣門可變正時技術，採用DVVT技術的發動機可降低油耗5%，同時動力提高10%，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準，並且可以通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性，所以DVVT在目前市場上要比採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
所以雖然捷途X70是相同的1.5T發動機，動力參數幾乎和M6一樣，但它的實際駕駛表現卻是渦輪介入時機相對比較迅速，動力響應比M6更好，實際駕駛感受要比M6更優一些，但我們也不能說X70的這個1.5T發動機就可吊打其他對手。
變速箱方面X70採用的是手動變速箱和8AT自動變速箱兩種，這款8AT不是出自愛信，而是山東盛瑞。這個盛瑞很多人都非常的陌生，它成立於2003年，主要從事自動變速箱和發動機零部件研發製造，擁有國家認定企業技術中心，和國家乘用車自動變速箱工程技術研究中心，兩個國家級研發的專業平臺。
捷途X70的這款8AT正是盛瑞在2014年，自主開發生產的世界首款前置前驅8AT自動變速箱，而且這個盛瑞還在早些年對外宣稱自己生產出了世界首款13AT的變速箱。不過對於這臺至今未曾謀面的13AT來說，反正我們已經拿了個“世界第一”就夠了，至於好不好用誰也不知道，因為截至目前沒有任何車型在使用它。
盛瑞的變速箱目前比較普遍的使用在了一汽、北汽、奇瑞、眾泰、陸風等車企上，比如他們的幻速、捷途X7等車。至於好不好用，額……這點恐怕壹車熱評也不能因為你是國內，或者是世界第一款所謂的前置前驅8AT，我們就必須要高呼你牛逼吧！
之所以用盛瑞的8AT，主要還是處於成本的考，畢竟CVT使用的範圍雖然較為廣泛，但它相比起SUV來說，還是更適合於轎車，而AT則更適合SUV。此外像愛信、採埃孚的變速箱對於國產這些七八萬售價的SUV來說，成本又太高了些，所以綜合考慮之後，奇瑞選擇了使用盛瑞的第二代8AT。
不過這款變速箱的實際表現並不如人們的預期，畢竟盛瑞只是一個才發展了16年的企業，而變速箱這東西可不是我們使用“拿來主義”就可以輕易模仿的。這款8AT在齒比優化上以及配套方面的表現並不夠出色，無論是在加速還是動力響應方面，這款8AT的成績都只能算一般般。只不過還是那句話，以它現有的表現和成本，對得起捷途X70這麼低的售價。
懸掛方面X70採用的是前麥弗遜後多連桿獨立的懸掛結構，不過縱使X70採用了獨立懸掛，但SUV高底盤，長懸掛行程的共性特點，註定了它的行駛品質還是會比轎車更偏硬一些，只不過寬大的車內空間和座椅，會在某些程度上提升車內人員的舒適性。
配置方面和M6比起來某些車型顯得略微寒酸，比如手動低配沒有ESP，倒車雷達也不是全系標配等等，不過還是那句話，中型車在價格相似的情況下想擁有和緊湊型車相同的配置，你這樣的期望本身就是在耍流氓。
最後再說下油耗的表現，捷途X70的1.5T發動機算是奇瑞的一款明星發動機，它的熱效率可達37%，是國產同排量發動機裡最高的，比它好的就是大眾的EA211，再往上就是本田、豐田、馬自達了。
所以從“高熱效率=低耗油”這點也可以看出，雖然捷途X70和哈弗M6的車身自重差不多，發動機也一樣，而且X70還大一圈，但X70的油耗真實油耗表現恐怕是M6所不能比的，但也沒到甩幾條街的程度，所以請各位鍵盤俠輕噴。
綜上所述，捷途X70現在熱銷狀態也證明了它在某些方面是成功的，而且從壹車熱評的角度來說，捷途X70勝在它的性價比更高，所以在哈弗M6和捷途X70之間選擇，壹車熱評個人覺得多花1萬也覺得是值得的。
壹車熱評
哈弗是長城旗下的品牌，捷途是奇瑞旗下的品牌。兩個品牌都算是國產汽車品牌的驕傲了。
兩車自動擋高配車輛價格相差不大，發動機都是1.5T渦輪增壓發動機，馬力、功率和扭矩相仿。捷途X70M是6擋雙離合變速箱，哈弗M6的7擋雙離合變速箱更勝一籌。車身尺寸方面，捷途定位於中型SUV，M6定位於緊湊型SUV，空間方面捷途優勢明顯。哈弗M6的內飾做工用料更細心，功能配置方面科技感更強。
如果推薦的話，綜合考慮還是推薦哈弗M6。
出土的甲骨
個人覺的M6好點！
偉小寶214617341
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用戶2463178016249
H6
