木南
酒香都怕巷子深的時代，沒有好的營銷，沒有好的傳播，所謂的用料好、不燒機油、底盤紮實是不會形成廣泛口碑的。更何況，法系車賣的不好又不僅僅是營銷層面，更根本的原因是產品迭代慢，跟不上消費的節奏。
之前有一次在街上看到一輛東風雪鐵龍C6，第一看見是，它看著怎麼這麼違和，圓潤的身材彷彿是十多年前的別克。再看C6本身，這款車型在國外早就停產了，當時為了提振品牌硬是在中國市場包裝一番後重新上市了。其結果是與預期背道而馳。
東風雪鐵龍已經很久沒有大改款的車型上市了，雖然時不時有天逸、C3-XR上市的零星新聞，這不過是小小改款，加幾個配置就算是改款上市的，並沒有革新性的變化。一直覺得，現在就是一個快消的社會，你看快消品的外包裝更換多塊，產品多麼繁多。汽車作為大宗消費品，雖然沒有快消品迭代這麼快，但與以往相比，還是快樂很多，日系車型隔一兩年就會上市大改款車型，單是從外觀來看就很抓人眼球。年輕化的口號不是喊出來的，而是需要有產品的支撐。
說到產品，再提下法系合資車的技術，沒有別的，也是老舊。PSA在中國的合資車，三大件有多少年不變了，1.6THP發動機，與寶馬合作的產品，曾經拿過國際大獎，但人家寶馬早就重新研發新的發動機、並重新拿大獎了。1.8THP發動機，是合資公司資金整出來的產品，實際表現嘛?咱也不好多說？再說底盤，MCS大師級舒適底盤，這個噱頭啃了多少年了。
沒有拿得出手的產品支撐，在傳播營銷上也顯得羸弱無力。百年雪鐵龍、大師級底盤，在年輕化成為時尚的時代，這樣的口號並不能增強品牌的底蘊、厚重，反倒還是老舊。
從2016年開始，在中國車市法系合資車就開始下滑，車賣得少了，產品研發經費、營銷費用也會相應的減少，進入了這個惡性循環，離市場邊緣化也不遠了。合資DS被長安、PSA方出售；東風出售部分PSA股份等可窺一般。對於法系車來說，世間所有不好的事情都是環環相扣。
三十問車
我是一個曾經修過五年車的汽車行業從業者，路面上跑的車也接觸過很多。法國車對我來說就是個噩夢。
法國車最經典的就是標誌雪鐵龍，這哥倆很多設計都不是很合理，甚至說反人類，不管是維修也好，使用也罷，多少都會給維修人員和駕駛員帶來一定的困難。並且，故障率還很高。
曾經維修過一臺DS4純進口，1.6T的動力，外觀很好看，內飾也不錯，那個座椅特別棒，但是車開了一年多，燒機油，水溫感應塞損壞，座椅電調就剩前後，室內揚聲器就剩三個好使，就這個車主去4S都解決不了問題，這個稀奇古怪的故障讓人頭大，最後那臺車賤賣了。
再說雷諾，雷諾也是法國車，雷諾日產聯盟，兩家共用技術，老款的科雷傲和奇駿是同平臺，除了內飾和外觀，都一樣，但是雷諾的故障就比奇駿要多很多，讓人費解。
另外，法國車的營銷沒做起來，很多人想到法國車的第一印象就是愛麗舍 富康 308，現在也是叫好不叫座，很難給人選擇的慾望，最近新出的一大批車，也不好挽回他的現狀，大批量的經銷商退市，很難做出強大的市場影響力
大熊de日常
說實話法系車的駕駛和乘坐體驗還是不錯的，因為我的車跟朋友一起買的，我買的是科魯茲，朋友買的408，我兩也換過車開過。給我的感受是發動機動力強，提速快，過坑軟，底盤穩，空間也不差。整體表現很不錯。但是開久了發現有幾個很關鍵的問題難以解決。
第一，保養維修貴。朋友的車曾經追過一次尾，由於車速過快，抵了前面一輛霸道的屁股，結果人霸道什麼事沒有，連漆都沒掉，自己的前臉汽柵斷了幾根，前保險槓變形，漆沒花，掉了一點皮，就這樣，賠了人霸道200塊，自己去4S店走保險修了1800。我當時還勸他別在4S店修太貴，因為是新車，朋友捨不得去外面修。
第二就是保值率，簡直可怕，我們17年初春節一起買的，重慶，他全款拿的，落地15'萬5，裸車接近14萬，前段時間去重慶二手車市場朋友那裡問了幾家。最高的一家出8萬。。相當於每年虧兩萬起步。我科魯茲手動，裸車8萬5出頭，貸款，保險，落地9萬5左右，當時我們購置稅減半。現在賣，最高的一家出了6萬3。
第三 我和朋友最不喜歡的就是發動機自動熄火，自動發動。重慶市區又堵，每次堵車踩剎車，發動機抖一下熄火了，走一步，抖一下，發動了，簡直讓人抓狂，我們兩個研究半天也沒關了這個功能。後來開去4S讓他們給關了，關了一段時間，朋友不知道點到哪裡又給開了，氣得打電話給我說要把這破車賣了。。
天地極速
6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？
網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。
法系車的優勢
在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。
1、設計
法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。
法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。
2、底盤調教
法國人的底盤調教確實有一手，但是底盤頂多能跟大眾和福特打平，雖然法國人能夠將扭力梁的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。
3、用料
相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。
法系車的劣勢
除了以上幾點以外，法系車暴露出來的幾乎全是缺點。
1、售價較高
要知道法系車一開始是對標大眾的，售價也是向大眾看齊，這兩年法系品牌日漸式微，價格雖然一降再降，但是售價還是偏高，像韓系車，甚至通用的車型售價都要比法系車更低。標緻508L起售價與邁銳寶XL相當可能才有市場。
2、動力
法系其實在柴油機方面很厲害，但法系車拿得出來的汽油發動機僅僅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是標緻和寶馬合作研發而成的，已經被寶馬棄用。1.8T是1.6T擴缸而成，相比之下，通用有可變缸的2.0T，大眾有EA888，日產有可變壓縮比的2.0T，本田的有地球夢和IMMD，豐田有熱效率超高的自然吸氣發動機和混動系統，就連長安都有藍鯨2.0T，可是法系車連個2.0T發動機都拿不出來。高端車型全是1.6T和1.8T的組合。
3、質量問題
法系車的小毛病多，一直是影響法系車銷量的重要原因，標緻408這款車，銷量慘淡，投訴量卻常年霸佔第一名。標緻308、標緻300和雪鐵龍C4l的投訴率也一直居高不下。
4、保值率
保值率絕對是法系車的又一硬傷，很多人都說買車不是用來賣的，要踏踏實實開十年，實際上真正堅持10年不換車的人只有1%，43%的車主不到三年就換車。等到換車的時候，法系車主會實實在在的肉痛。當年20多萬落地的標緻4008，現在二手車市場只要12萬，這保值率跟國產車有的一拼。
5、反人類的產品設計
法系車的設計經常讓人又愛又恨，平底方向盤加上較高的儀表是高個子的福音，堪比抬頭顯示，但是對於小個子而言，方向盤總會遮住儀表；定速巡航設計在電子手剎後邊；車窗升降按鈕設計在了檔杆後邊，初上手法系車需要一定的適應時間。
6、配置分佈不合理
頂配以下全乞丐，說的就是法系車。最新上市的標緻508L，低配只有兩個氣囊，頂配才有無鑰匙進入。雖然只有兩個氣囊，但是卻配備了全液晶儀表、自動空調等配置，法系車的配置分佈真的讓人難以捉摸。
神龍汽車公司的高管最近表示，PSA絕對不會放棄中國市場，PSA將和神龍汽車同進退，共同面對中國汽車市場的變革。但是口號不是說說而已，法系車必須身體力行，拿出措施振興法系車，否則法系車恐怕只會繼續下滑，淪為汽車品牌中的Other。
老司機侃侃車兒
作為前神龍公司的一員我給大家談談吧
法系車剛進入中國市場就和東風合資，92年誕生神龍汽車，同年九月第一臺富康下線，在當時社會背景下國人充面子、喜歡大物件，神龍公司就搞個兩廂車，死活不跟隨市場搞三廂車，公司領導層反應特別慢，可能是因為中法合資的原因吧！
等兩廂車火的時候，好又大搞三廂車，搞了一段時間又發覺兩廂車蠻火，後面就出來308S，現在銷量已經無法用慘淡來形容了，15年SUV火的時候只有2008和3008，萬年不改款，16-17年就投產了三款SUV，剛上市還是吃到了一點SUV的紅利，之後就不行了，16-17年明明火的是純電車以及插電混動車，當時一款沒有，到今年插電混動車補貼下調，大搞插電混動車，截止19年7月一款純電車沒有，MPV之前說是在成都工廠投產現在一點消息沒有，反應之慢，神龍公司這兩年還是一直維持剛開始進入中國市場的心態，中國消費者現在越來越理性、營銷也做的不行、員工流失特別嚴重，中高層換的太頻繁，但是實事求是的說法系車底盤真的做的很好，不吹不黑，但是神龍公司現在已經回天乏術了，
不管再怎麼說神龍公司現在形勢嚴峻，但還是希望老東家神龍公司要堅挺下去、越賣越好🙏
鄉壩頭的曾老么
本人開的13款世嘉2.0自動擋頂配，六年使用下來，行駛60000KM，動力不錯，幾乎沒有故障，最大的問題就是油耗超級大，二手車保值率超級低，新車落地14萬多，使用六年換車只買了4.5萬，我家同期買的一個飛度，新車落地10萬不到，今年一起賣的，還賣了5.5萬，油耗日常使用沒下過100KM/12L，正常在13L左右，給大家一箇中肯的建議，千萬不要買雪鐵龍的車，買了會非常後悔！！！
用戶1893390038536
我本人是法系車雪鐵龍C4L車主，跑了7萬1千公里沒有發現漏機油，燒機油，到目前位置除了正常保養，除了冷車啟動正時鏈條有點響，還沒有出現其他問題；法系車用料確實厚道，我經常開著跑農村裡的山路（未硬化）現在底盤感覺還是很整，沒有鬆散的感覺；再有就是操控，法系車操控確實好，尤其是彎道操控很準，本人1.6t發動機，駕駛起來覺得不錯 ；但法系車在中國的銷量不好，可能是法系車沒去琢磨中國消費者的心理，
東仔鄉村生活
2011年9月的買的雪鐵龍世嘉1.6手動現在10玩公里，新車當時買成12萬，現在賣兩萬捨不得自己開報廢算了，世嘉外觀一般內飾第一眼會覺得醜不按常理出牌，時間久了還是挺實用的路馬錶非常方便，方向盤也實用隨便怎麼轉喇叭永遠不會按錯，四個車門限位器時間久了開門嘰咕嘰咕響換了幾次都是那樣，地方不知道哪裡位置也是嘰咕嘰咕響4S修理廠去了幾次都沒找到原因就一直那樣，車內異響多或者是年齡大了，其他的還好吧沒什麼問題，油耗行車電腦上8.8最低時8.4就下不去了，郊區不堵車也沒開空調油耗一直那樣，
用戶7503548
你好，很高興回答你的問題。
我是比較偏愛法系車的，尤其是308，但是我不得不說這家公司在中國合資後真的一直走下坡路，我們其實不要說法系這個概念，就說標緻-雪鐵龍這家公司。那麼我們也用銷售法則分析這家公司，所謂的高端樹立品牌形象，中端賺錢，低端佔市場，基本上一塌糊塗。
我拆過法系車，也開過法系車。
所有的朋友都對法系車讚不絕口，的確它擁有最強的用料，最強的底盤，一流的動力，但是為什麼在中國市場不行呢。
原因1.DS的慘敗
ds很多人可能都沒聽說過，我大學室友家裡正好有一輛，的確是非常不錯，但是其用手指頭都能數出來的銷量也是絕了。每一名銷售還順帶要給消費者科普這個品牌。其實ds這款車實力真的很強，但是現在的情況就是它和謳歌基本上成了高端聯盟裡的冷板凳常客。
謳歌（阿庫拉）基本上還有很多人知道，ds簡直是無人問津，人家出來幾年的wey魏派和幾年的領克。都能在國內名聲大噪，所以ds涼了，基本上標緻雪鐵龍這家公司在國內告別高端形象。
原因2.中端銷量起不來 目前來說只有308的數據勉強能夠看，其他的還是不太好。並且庫存擠壓得非常的高。c4l和408一直銷量起不來沒有錢賺，同時408的1.2t車型長期霸榜315 甚至還出現過投訴量高於銷量的尷尬，其實1.6t的408還算穩定，從側面來反映了標緻雪鐵龍的三缸車真的買不得。
原因3.低端鋪不上去，301和208銷量也在下滑，值得一提的是雪鐵龍的愛麗舍在某些地方有專門的cng版本，還挺受歡迎。
南部汽車
做過多個品牌，裡面有雪鐵龍品牌，我就分享一下我所知道的一些信息吧！
質量:你們有誰聽說過法系車出問題的嗎？比如說斷軸比如說剎車剎不住的。有些人會說那是他賣的少啊，拜託你去看一下歐洲好不好？
用料:你們有誰聽說過法系車車內有異味的嗎？告訴你們，法系車是同等價位之內用料最好的車型。不要以為高檔車就要高檔材料。去網上看一下奧迪異味。
安全:有興趣的可以去查一下法系車出事故以後的生存率。可以這麼說法，系車的用料絕對不是那些垃圾日系可以所比擬的。
技術:底盤技術法系車說第二沒人敢說第一。
為什麼賣的不好:那是因為中國人不懂車，中國人買車就像討老婆一樣，只要好看。又和買房子一樣，只要大。再加上中國的油價省油就行。不得不佩服這方面日本人做的很好，反正只要是好看大就行，所以防撞梁。沒啦！後排座椅鋼板沒啦。部分車型的油箱還是用鐵皮的。所以日本人就把眼睛能看到的都做的非常好。眼睛看不到的鋼鐵可以用泡沫代替。泡沫可以用紙板箱代替。
