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法系車在中國市場向來是極具爭議和話題的一個車系，讚美與不屑真正做到了“一起飛”，喜歡甚至欣賞的人不少，不屑和討厭的人也挺多，這種“集萬千寵愛於一身”的待遇讓人很難聯想到其兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍的市場表現每況愈下，甚至可以用慘淡來形容。
按常理說，法系車的代表企業——PSA（標緻和雪鐵龍）無論是技術儲備還是造車經驗，亦或是比較考驗功力的綜合調校，都有擠進一線陣營的硬實力，但是反映到銷量和消費者認知上，連二線陣營都沒辦法領先，實在是令人匪夷所思，不過萬事皆有因果，導致這種現實狀況的原因是多方面的。
首先，法系車“繼承”了法國人的高傲和謎之自信，品牌影響力有限的背景下定價偏高，又做不到韓系車和美系車的大幅優惠，在外觀設計和車內人機工程設計上常常異於其他車系，給人一種很另類很怪異的感覺，不過近兩年在改善；在不少中端車型上仍舊大規模使用後扭梁懸架，再好的調校也有廉價感，而且確實不適合坑窪路面，另外SUV車型也全系無四驅；法系車在車型分佈設計上非常奇葩，中低配配置水平一般，精華幾乎全在頂配車型上，無奈價格又太高，又很少支持選裝配置，還有，後續使用成本（維修保養和零配件費用）偏高；最後，法系車的品牌推廣和市場營銷堪稱垃圾級別，說的誇張一點，就跟沒有一樣，車型優點很多人都不知道。
說完缺點，優點也應該說明一下，畢竟任何車系任何品牌乃至於任何車型，都有其存在的價值和意義，法系車雖然有時候設計有些另類，但是最終呈現的品質感是很不錯的，無論是車內還是車外，質感出眾，用料也比較實在；法國車在事關安全性方面的努力值得稱讚，車身剛性好，用料上沒有偷工減料的現象；綜合調校尤其是底盤懸架調校業內一流，開起來又穩又厚重的同時，操控也比較出色，這是非常考驗功力的，行駛品質上佳。
綜上：法系車的綜合實力還是非常好的，銷量不佳的原因不在技術儲備和造車經驗，問題的本質在於“管理和策略”，一方面要搞好中國消費者的需求研究，本地化要做好，還要學會適度向市場妥協，另一方面，像後扭力梁懸架、無四驅、1.6T和1.8T動力拉不開差距這種策略問題要靈活調整，在中國“一根筋”的下場向來悲慘。至於發動機耐用性問題，至今沒有出現過大問題，穩定性還是比較靠前的。
車壇速遞
我有過07年的愛麗舍16V賣了5000塊，當時11萬多買的，現在一輛06年畢加索，一輛12年508，508的行駛品質、底盤的剛性還有路感，感覺好於邁騰雅閣同等車，A6我開的也比較多，路感厚重感就又好太多了。
提速很一般，比較沒勁兒，空調一般，小毛病確實不少，就說508吧，一共比身邊一些日系車的哥們兒修車多花兩萬左右吧，也可以接受。我也問過跑滴滴的1.6T C5，燒機油，但不太厲害。
今年能收我會再收二手法系車，畢加索太老了，新車肯定不會買，不合適。
雞皮King
作為法系車老車主，不請自到。車十年出頭了。後期電路故障多。大概兩三年時，左邊前後車窗升降開關失靈。去4s店維修多次，後來才找到原因（很奇葩的，省略） 大概五年，天窗壞了，4 s報價3000，果斷放棄。第九年時，空調風機失靈。去4兒子多次。換了空調控制面板。還是不行。後來，找到原因：發動機倉保險絲盒壞了，4兒子報價一千四百五。保險絲盒一千零五十，工時費四百。果斷放棄。在網上買了一個六百五。請朋友換上。五分鐘搞定。一顆螺絲。其餘幾個插頭！四兒子四百元！你怎麼不去搶呢！？？ 總體來說，我這輛雪鐵龍車還是很好！開起來舒服，空調好，油耗不到八升。
幸福平安健康順利
10年愛麗舍，自己做的全車隔音和音響改造，九萬公里，第五年由於油泵接腳生鏽，導致接觸不良，點不起火，後來故障排除，再也沒有出過問題，一年換一次全合成極護機油，除了保險和油錢，其他沒有開銷，車小，幾乎無盲區，老手熟車，在路上橫衝直闖，所向披靡。
QTQFOX
法系車有四大原罪，罪不可恕
一，省油，例1.2T工信部油耗5.1升至5.2升。嚴重影響日系粉絲的日系省油心理，不逐岀中國難消粉絲心頭之恨。
二，動力強，1.2T最大扭矩23o居然比本田地球夢1.5T發動機的220高，落後者即使贈送自配機油也競爭力不足。
三，渦輪增壓缺乏頓挫，獨步天下的小慣量技術使渦輪在千轉介入，沒有頓挫，使其他車系銷售員在解釋頓挫是多少有點的時候難以自圓其說，那叫一個恨。
四，底盤安全結構人盡皆知，此罪一直有，是舊恨。
綜上所述，四大原罪，項項無解，不逐出中國難消各大車系之不安。
萬中財經
直接點不扯淡，全乾貨。個人是法系支持者。這裡法系僅指代psa，雷諾沒怎麼接觸過，只知道梅甘娜又創了同級紐北記錄，把思域幹下去了。
優點
一，底盤優秀操控好。
二發動機比較新（相較於大眾這些最早渦輪化的，其實也引進七年了），該有的技術都有，變速箱在現在也只能算中規中矩，勉強算優點。
三整車用料紮實，全車環保墊片，環保阻燃隔音棉，難得可貴。
四，內飾天馬行空，很夢幻，讓人難以割捨。
不過這些都比不了底盤和操控，麋鹿成績高出同級，這種極限能力哪怕一輩子用一次也值了，用了這一次你就可以忽略碰撞測試和安全氣囊了，畢竟不碰最安全，同時帶來的彎道性能讓人愛不釋手，那種把人拽回來的感覺個人非常喜歡，至於舒適，反正鋪裝路面基本都差不多，又沒人天天槓減速帶。
說完優點說缺點，法系車缺點同樣鮮明。
一，還是底盤，的確硬，操控和舒適這對不可調和的矛盾法系偏向了操控，雖然個人很喜歡但的確有些佛系的還是喜歡那種晃晃悠悠的感覺，對這種很排斥。
二，發動機艙設計很另類，維修保養不便，好在是修理工的事。
三，當然是非獨立的後懸掛了，雖然psa認為最終效果是一樣的，但獨立懸掛這個名詞本身高人一等，在很多人眼裡這的確是個缺點（個人原本很在意，現在無所謂了）。
四，售後太坑，這個看地方看運氣，我這的很差，維修工自己報價，自己收錢，整天讓我換電瓶清洗節氣門，已經不去了。
五，不保值，是非常不保值，比用了六年電池的混動車還不保值。
六，有些小毛病就是不改，世嘉前檔下沉，408皮帶起毛，等等，其實都是百十塊的事，就是不改。
總之來說法系個性鮮明，有些設計看著很奇葩，一用又很順手，有些問題看著很簡單但在法系那成了頑疾，總之法系那是愛的大愛，無感的怎麼都提不起興致。下圖國六1.8出來就換他。
濁酒醉歡歌
法系車的優缺點分別是什麼呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。由於PSA在法系車裡面佔大頭，因此我們今天主要就拿PSA的車型來代指法系車看看法系車有些什麼優勢和劣勢。
法系車的優點有哪些
法系車其實從來都是有不少優點的，而且它的優點一定是都是非常明顯的，具體來說法系車的優點主要有幾點。
底盤實力過硬
如果說到法系車，最繞不開的就是底盤調校了，說其他都還可以探討，要是如果說到底盤的話確實很少有人敢說法系車的不是，畢竟有麋鹿測試的成績這樣很直觀的數據在面前擺著，即便麋鹿測試成績說明不了特別多問題但是也已經足以證明法系車底盤的優秀了，畢竟底盤從來都沒有多少量化指標供人參考。
造型時尚前衛
這些年的PSA走上了兩個風格，標緻負責前衛，而雪鐵龍則負責時尚，相比較其他外觀內飾很普通的車型來說，無論是標緻的車型還是雪鐵龍的車型都非常有設計感，而標緻的i-cocpkit虛擬座艙更是讓很多人非常喜歡的。對於法國人來說，如果一臺車沒有了設計感那還不如不要造車，因此如果你在審美上有非常小眾的追求的話，其實法系車都還是很不錯的選擇。
法系車有些什麼缺點
法系車的缺點也不少，而且總體來說，法系車的缺點是要多於優點的。
底盤同樣是法系車的缺點
也許你會說，難道法系車不是法系車的優點嗎？的確不錯，然而法系車長期以來堅持的扭力梁也確實成為了法系車最大的軟肋，很多人都說法系車用扭力梁還取得了麋鹿測試中那麼好的成績，法系車可以把扭力梁也調校得很好，但是事實上，如果你坐過扭力梁的法系車就會發現，本就底盤偏硬的法系車在扭力梁的“加持”下舒適性非常糟糕，特別是對後排乘客來說，路面的坑窪全都被懸掛不加修飾的傳遞到了車艙內，這樣的情況下車內乘客很難對法系車的底盤說得上什麼好感。
發動機同樣是法系車的硬傷
如今的法系車還在堅守著萬年的1.6T和1.8T發動機，儘管在調校方面，法國人不斷將這兩臺發動機的極限壓榨到新的高度，以至於1.8T的發動機在動力參數上已經幾乎可以和其他家的2.0T發動機相媲美，但是任何一臺機器都是有自身機械極限的，在固步自封的技術面前，法國人在發動機這個方面已經被其他廠家已經越甩越遠，如果你再看看法系車的油耗的話你就知道法國人的技術確實需要更新了。
反人類的細節設計
法系車對於中國消費者來說有諸多不方面的地方，儘管不算是什麼大問題，但是它的特立獨行對於日常使用來說確實不是什麼好事，之前有很多法系車的方向盤中央按鍵區域是不隨著方向盤旋轉的，而曾經的部分法系車甚至沒有儀表盤，這些看起來不算什麼問題的設計在實際使用中都變成了問題，當然還有其他一些“反人類”的設計就不一一舉例了，只是如果你真的想買一臺法系車的話，你需要隨時為適應它的那些設計而做好心理準備。
法系車的售後也將會是個大問題
隨著銷量的逐漸下降，如今法系車的銷售網點也越來越少，因此未來法系車的售後將會成為一個大問題，當然了，這一切是建立在你還能比較輕易的買到一臺法系車的基礎上，如果連買一臺法系車都變成一件很有成本的事情的話，那麼我相信很多人也會主動放棄選擇法系車了。而且隨著市場的逐漸回落，未來法系車在中國市場的前景會越來越糟糕，如果有朝一日法系車真的徹底退出中國市場的話，那麼市場上保有的法系車的維修保養都會出現麻煩。
法系車在中國前景如何
法系車的優缺點都非常明顯，如此有個性的車通常來說都會收穫大量粉絲，法系車在中國也確實有不少的“鐵粉”，但是法系車最終沒有能好好利用自己的優勢發展“粉絲經濟”，在配置方面，高傲的法國人用高高在上的配置單狠狠的抽了自己粉絲們的臉，以至於即便是粉絲也沒有多少人會真的選擇法系車，剛剛過去的5月份，PSA在中國市場的銷量只有四位數，這對於一個合資車企來說已經是一個非常慘淡的成績了，而新508L的上市也沒有能挽救標緻，手上王牌都已經打光了的PSA在中國市場上恐怕真的已經回天乏術了。
以上
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汽車三國
法系新車保值率極低，然後售後的網點太少，一旦出了問題很不方便。
法系車的質量應該說還是可以的，但是絕對沒有網上吹得那麼好；至於說法系車的價格呢，我覺著如果不是打骨折的話並沒有必要購買法系車。發動機還是比較耐用的，就像我前面說的，法系車的質量一般不會存在問題；但是如果不是打算一輛車開一年或是開個八九年再換車的話，我不建議你選擇法系車，這種車不能作為過渡車來選擇（保值率太低了）。
相對於法系新車來說，法系的二手車性價比要高很多，法系二手車往往比新車更值得夠買。法系車的銷量一直是不慍不火的，尤其是這幾年法系車的設計理念有點任性；很多車主感覺自己並不能很好的接受法系車的設計，所以這也就導致法系車這幾年銷量慘遭滑鐵盧了。
法系車的動力偏弱，油耗相對說有點高於同級車；但是法系車的用料厚道，底盤比較不錯，操控感覺還是可以的。如果僅從表面來看，法系車的一些設計的確是不能讓國內的消費者滿意；但是如果是專業的角度來評判的話，法系車還是很不錯的。至於目前法系的銷量不行其實我覺著有以下幾個原因：
1、國人購車具有從眾心理，這也是為什麼大眾車的銷量居高不下的原因；當然這個法系車很不幸就是這個小眾了，所以銷量不行很正常。
2、車企自己作死，法系車的設計根本就沒有參考國內市場的需求，隨心而欲的設計肯定不能滿足國人的需求；再一個其實法國人也未必多重視國內市場，銷量慘淡是可以預料到的結果。
3、市場問題，現在法系車的售後網點很少，而且大有越來越少的趨勢；在這種情況下法系車主只能是越來越少，市場和廠家都在勸退法系車主，所以銷量不行很正常。
無雙談車
提起法系車，腦海裡首先蹦出來的是一些“反人類”設計，其次就是保值率低的問題。法系車太過於浪漫，進入中國後依舊保持著一股“浪”勁，而沒有針對中國市場做出調整，最終法系車在國內水土不服，銷量節節敗退。
造車技術上，法系車甚至超越了日系車、德系車。例如雪鐵龍能把扭力梁懸掛調出獨立懸掛的感覺，這就是“浪”，底盤調校技術一流。寧可在扭力梁懸掛上下功夫創業不願意把多連桿獨立懸掛下放。發動機技術上更是沒得說，PSA的高效渦輪增壓發動機，多次榮獲世界最佳發動機獎項。
其實法系車品質是過硬的。例如雙面鍍鋅板、激光焊接、空腔注蠟，看到這裡很多人會想起大眾汽車，因為大眾汽車非常聰明，把很多技術都拿到檯面上，帶領大家一起學習，然後國人恍然大悟還是大眾汽車高級啊！而法系車呢？硬生生的把肉餡包子做成了饅頭，除了工人沒人知道里面還有肉餡，很多看不見的地方乾脆就讓大家看不見，懶得說話悶油瓶一樣，買回去讓你自己慢慢體會。例如精準的操控、我不會告訴你我在賽道上隨便就可以拿冠軍的。
法系車進入中國並不比大眾晚，但是今天與大眾在國內的地位是天壤之別，只有早些年的富康可以與大眾一戰，後續車型基本沒有戰鬥力。一直活在自己的世界裡，不去迎合國人喜好不去研究中國市場。你看人家大眾，專門研究中國，即使雙離合故障大面積爆發、斷腿的板車懸掛也沒阻擋大眾在中國前進的腳步，不僅宣傳做的好而且車型繁多，低端到到高端，總有一款打動你，愛信掐脖子，我就自己研發雙離合變速箱。法系車呢？依然在用愛信變速箱。絲毫沒有危機感。
國人喜歡大空間、大屏幕、高配置、高科技，其他合資車早已經把國人這些需求摸的清清楚楚明明白白，大眾甚至專門為國人量身定做，例如推出了德原朗、寶來等車型，持續走紅多年。法系車呢？車型開發緩慢，動力跟不上腳步，大眾T動力席捲中國市場時，雪鐵龍還在用老掉牙的4AT，依舊在低頭專心致志的做自己的“藝術品”。
有些設計簡直反人類，只能稱之為“藝術品”！例如雪鐵龍C5的方向盤，方向盤轉動的時候中間部分是不會轉動的，讓人目瞪口呆！新手總會考慮方向盤是否回正！其他功能按鈕也是隨處安放，懶還是“浪”？
定速巡航按鍵居然在中控臺下方，真的很彆扭，開過其他品牌汽車後再開這個，簡直讓人崩潰！還出現過喇叭按鈕集成在轉向燈撥杆上的車型，啟動按鍵在方向盤左側的車型，各種“浪漫的設計”讓你用起來也非常“浪”。
除了內飾設計浪漫，法定機艙佈局也是非常“浪”，同樣的保養項目，法系車可能花上三倍時間才可以完成。當然專修法系的要快一些，對於專修大眾豐田本田的修理工，修法系車絕對是要罵孃的！
水墨丹青一世情
15年初14款408，1.8自吸，將近五年，7萬多點吧，最遠武漢到神龍架，激進性駕駛風格。問題，三年多點空調壓縮機壞，有兩三次發動機故障燈亮，找不到原因，加機油就好了，換了正時皮帶，輪胎，油耗7.6的樣子。地盤確實紮實，武漢的路大家都清楚，轉向精準，動力夠用比朗逸，軒逸好。空間大。
