如意52225126
法系好，法系底盤結構好懸架好，高速穩定操縱好發動機勁大還省油。
秋園諮詢
在0幾年前，由於經濟條件不好，很嚮往自己有輛汽車，所以看了不少的汽車雜誌，有期介紹雪鐵龍C5和C6的，對它的魔毯底盤很是羨慕（國外C5C6是升降懸掛），遺憾的當時沒有國產，進口價格賊高，沒有那個能力。O6年中購置了人生中的第一輛車（B級），直到11年才知道C5己國產了一兩年了，於是11年四月買了我的第二輛車一一C5（2．3），用了六年後經濟條件有所改善，在17年又購了臺所謂的豪車（新改款，縱置機，2．0T），本想以它更換C5，試駕時試的是運動版的，試駕距離有限，感覺不錯，買回來開了兩個月，特別是在高速上壓抑的不得了，雖然是多連桿前後懸，高速轉彎側傾嚴重，總的來說底盤舒適卻缺乏韌性，有種莫名的傷感，只好又換回C5。
法系中級以上的車除DS7外全開過（508，DS5、6、C6，50O8），法系的底盤調教真的有功夫，但動力和油耗是短板。最近想為自駕遊購置臺SUV，曾考慮過5008，由於全系車型缺少我的一個必備條件（四驅）而遺憾放棄。
C5己跑了十二萬公里了，底盤依然很緊湊，壞過一個啟動機，基本上沒壞過什麼東西（車窗升降機除外），幾乎所有的長途都由它完成，包括川進青出，平時通勤用的不多，必竟城市使用不是它的強項。
總之，法系中級以上的車型在舒適，操控，安全和用料的厚道的，對得起價格，不講究品牌和保値選擇不會後悔。
縱橫天下137
本人C5車主，家中有奔馳GLA，豐田RV4，親戚中有途觀，帕薩特，邁騰，奧迪A6，Q3，凱美瑞，寶馬X5，昂科威，還有日產逍客。家庭外出旅遊有機會試駕各品牌車型，我個人體會，C5除了動力稍差高速體驗是最好的，特別是山區多彎路況下。因而外出自駕旅遊愛暈車或不習慣長途自駕遊的親戚都選擇坐我的C5，時間長了，每次出遊在高速收費站集合，大家都調整好座位再出發。
老貓_丁丁外婆
法系車是高速車，跑高速確實很穩，但低速性能要差一些，油耗較高。05年一分公司辦公室主任來玩，他做過多年的駕校校長，駕齡40多年，在山區開了幾十年車，我上高速開車，還是他一手帶出來的呢。知道他酒量好，但要開車，限制他只能喝兩瓶啤酒。喝完後一上高速，愛麗舍就一路過關斬將，將奔馳、寶馬、途觀、馬六等，遠遠的甩在後面，很快飆到205公里了（設計最高時速190），我坐在副駕上，感覺車頭有點飄了，忙提醒他減速……，多年沒見他了，挺想念的，懷念與他交往的歲月😊
用戶9648965891828
標緻車主路過，13款的308，開了不到七年13萬公里，第一年電瓶壞了，變速箱嘯叫，剎車盤異響，我都忍了，隨後油浮子壞了，這兩年冬天開始出現標緻“神燈”，早上抖動缺缸，熱車消失，一直在陸陸續續的排查修理！火花塞，點火線圈，碳罐電磁閥都換也不行 這會兒還在修理廠放著呢，因為要換水溫傳感器，再次清理噴油嘴等積碳，說實話，內心已經對它放棄治療了！呵呵，一輩子不會在碰法系車！我以我全家人的姓名發誓：如果我說了一點假話，全家不得好死！
小小屁民一個
德、美、法系車，同級別哪個跑高速公路更穩？這個範圍太大，關鍵是在於哪個級別？高級別車型法系、美系沒有，所以只能是德系車更穩，這個道理懂吧？同級別比較沒錯，但得有相比較的對象，寶馬七系一出，美系、法系無同級車型，視為自動棄權；可以這麼說價錢給到位，跑高速都穩。。。
簡單說下美系車，現如今的美系車早已經變的歐化，純種的美系車操控性能一塌糊塗，走直道沒問題，但過彎時的性能與歐系車相比就差了好多，美國沒有歐洲那樣的多山路、多彎道的環境，所以對操控依賴不多；而後期的美國車企收購了不少歐洲車企，比如通用與歐寶的關係等，所以主打運動的別克君威跑高速如同坦克一般穩，但實際上它是純正的歐系車；而福特同樣收購了不少歐系車企，還融入了馬自達的一些基因；所以如今的美系車與歐系車同樣很板正，只不過更加厚實！
看到不少答友提到法系，鄙人簡單說下法系車的性能、操控到底體現在哪；對於底盤的打造可以細分為兩個層面，分別就是軟實力、硬實力；軟實力是對於底盤的調校功底，硬實力則是看配備的是什麼樣的懸掛，比如扭力梁、麥弗遜、雙橫臂、五連桿（筷子三就別往多連桿行列湊合了，雖然它也是多連桿），軟、硬實力間可以實現互補；也就是調校功底強，可以彌補硬件的不足，硬堅強可以彌補調校功底的不足；而法系車企，強就強在了它的軟實力之上；大家都用最入門的硬件，那麼肯定是法系調校的最好。。。上等的食材做的美味，不算本事；白菜、豆腐做的色香味俱全，才能算是大廚，法系工程師就是這樣的大廚。。。
入門級車型跑高速，法系很強。。。
入門級車型，由於受制於成本，所以硬件的選擇都很一般，所以這個級別越來越多的品牌開始用扭力梁；扭力梁的痛點在於，通過硬件能約束的車輪自由度太少；不像五連桿，直接用硬件約束住五個自由度，極大的降低了調校難度，而法系車則可以用積累多代的調校功底彌補硬件不足的劣勢，所以法系車願意用扭力梁懸掛，因為它敢用唄；鄙人記得夏利後懸掛都是雙叉臂，這並不是實惠，而是沒辦法徹底掌握扭力梁，造出的車就沒法開了（沒技術連省成本都做不到）。。。
所以這個級別車型中，用扭力梁的很多，性能最好的還是法系車，玩扭力梁的調校，法系車幾乎是無敵的；實際上法系車底盤的精髓全在小型車上，在歐洲熱賣的款式也全是小車，造大車並不是法系歲擅長的，而小型車在咱們這又競爭不過大眾、兩田一產！所以這就是法系車尷尬的局面，這個級別車型中，操控、高速性能最好的就是標緻206，這款車子是一款具有靈性的作品，雖然小、但真穩，操控好的離譜；不過這些年來法系車的一些精髓也逐漸的消亡了，比如後輪轉向、魔毯等技術已經淡出了視線，所以法系車的操控對比當年還是有了一定的下滑。。。。
B級車型，難分高下。。。
在這個級別中，法系車操控優勢不大；幾大豪牌都不弱，比如前後五連桿的奧迪、主打操控的三系、兇獸ATSl，哪個都不弱；到了這個級別的車子，硬件配備上來了，列舉的這幾個後懸掛都是多連桿，所以對調校難度的要求已經降低；這就是大型懸掛的好處，可以彌補調校能力的不足，所以在這個級別，法系車的操控優勢幾乎沒有；A4l、3系、Atsl、別克君威等等，跑高速都很穩，這一點是絕對不輸法系車的，法系車強大的底盤軟實力表現的不在那麼明顯！所以這個級別歐系之間不分伯仲（君威也是歐系）。。。
C、D級車型必然是德系強唄
在這兩個級別中，法系車目前沒有所能對應的車型，所以也就沒法說它好壞了；而美系則有CT6，不過平心而論，這個大傢伙沒有寶馬五系靈活；五系鄙人常開，所以還是覺得要比凱迪拉克CT6的操控好，至於跑高速，這個級別的車型跑高速都穩；錢都出到這了，想不穩都難，較真去比較無意義了；至於頂級車型，則是德系車操控更好，這是必然的，美系、法系目前都沒有d級車，所以在d級單位內，還是德系操控更好！
其實這個問題問的有些偏，現如今上到b級的車型，無論哪個車系跑高速都穩，所以沒有比較的意義；而A級車中，還是法系車要更為強大一些；因為法系車企對扭力梁的理解太精神了，可以說徹底吃透了扭力梁；所以法系的那些入門級小車，跑高速肯定比同級別的歐系美系要強。。。
非專業車評
擁有車22年，對修車我也懂、還有用料這方面幾乎民用車一看就明白用的是什麼技術，德系大眾、寶馬720一760、奔馳S320一S65，我都開過，大眾一般20萬以下，前懸掛或用料一般。寶馬、奔馳就不用說了，法系車我唯一開過2017款標誌508，在，顛簸路段、城市道路、高速公路等駕駛感受很不錯，舒適性很棒，可以對標BBA。用料也是很紮實，寶馬鋼厚度是14cm，標誌是13cm，性價比與用料BBA在同一級別
用戶8897832742758
我只知道法系車和美系車在國內被嚴重低估，所以這兩個車系目前在國內的性價比最高。廠家為了銷量必然降價和多努力討好客戶，就是這麼簡單。
至於底盤能力，一般來說法系車是最強的，基本沒有什麼異議，第二在節油和皮實耐用方面，法系車一點都不比日系車差。
歐洲人的習慣和日本人一樣，都喜歡節油皮實的小車，但是這類車型在歐洲雖然都是主流，日本車卻遠遠打不過法國車。
在美國卻是特殊，美國人喜歡大排量的皮卡和SUV，法國車企卻沒有刻意迎合這個喜好，日本人卻為了美國人制造了很多美國專供，因此法系車在美國賣的不如日本車。
至於中國市場，一切都在發展中，但不可能學習美國走大排量路子，小而美將來必然成為主流，目前看到的虛榮心等等都會改成實用主義，因此從這個方面講，法國車在國內的未來潛力還是要超出日本車，因為比起法國車，日本車確實不佔優，雷諾收購日產絕不是平白無故發生的事，日本車無論安全、油耗、品控、操控、設計和性價比法國車都沒有突出的地方，尤其安全、操控、設計和性價比四個方面不如法國車。
值得注意的是，法國車在新能源方面發力不足，需要儘快追趕。
宗立11
看了睜眼說瞎話似的回答，你們為了自己的利益，真是毫無底線。
事實是PSA的底盤世界第一！是高速上最穩的！一直令寶馬超羨慕。
PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。
是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，你們惡意矇騙阻擋善良的人失去擁有安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍的機會，應該吃牢飯！
平安是福！開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。
用戶66096703133
當然是psa的法系車了。
開標緻408多年，就是一句話:貼地飛行！
高速160緊急變線 ，躲避障礙，穩如泰山。
德系美系都不錯，但是論操控如果跟法系比，就如同法系在中國的銷量跟德系比是一個道理，差距。。。
