老款 Model S 和 X 上的 eMMC 閃存已經“筋疲力盡”，甚至偶爾會導致中控那塊大屏幕死機。
作者 | 大壯旅
新智駕按，與傳統汽車相比，特斯拉的電動車更像是電子產品（OTA 升級和迅速降價）。電子產品通常有慣用的毛病，時間長了多多少少都會出現點特有的問題。
特斯拉是一個典型的例子。這不，就有多位特斯拉維修師傅反映，老款 Model S 和 X 上的 eMMC 閃存已經“筋疲力盡”，甚至偶爾會導致中控那塊大屏幕死機。
更可怕的是，一旦閃存跑不動，駕駛員就用不上許多車輛功能了，其中就包括空調、車燈控制和 Autopilot 等。此外，雖然從技術角度來講受影響的電動車還能開，但卻無法再充電了。
嵌入式 eMMC芯片的問題在於它們經常要上傳特斯拉的車輛日誌，經年累月之後存儲介質空間會變少。再加上新數據寫入時必須對老數據進行覆蓋，因此閃存速度也會變慢，最終出現各種故障。
今年 5 月份特斯拉維修專家 Rich Benoit 就在 YouTube 上傳了一段視頻曝光該問題，接受他採訪的另一位維修專家 Phil Sadow 表示：“特斯拉恐怕是攤上事了，類似我們電腦上 SSD 的 eMMC閃存出了問題。車輛在行駛時生成了太多的日誌，持續的寫入要把閃存‘燒壞’了。”
今年 10 月份，InsideEVs 還在一篇文章中指出，特斯拉老款車型上的 eMMC 問題正在不斷增多，因為至少已經有 3 名特斯拉維修專家報告了該問題，出問題的閃存還都安裝在媒體控制單元 MCUv1 上。
對 eMMC閃存來說，新的固件升級（為車輛添加新功能）就像是潑在火上的油，它們會進一步讓問題複雜化。
當然，最初特斯拉的固件升級並不是閃存的負擔，但不斷存入的數據會讓閃存疲於奔命，如果固件再來添油加醋，eMMC 的存儲肯定會進一步吃緊，性能也會相應下降。理論上來講，無論何種形式的閃存（比如 eMMC，NAND，NOR 等），其寫入週期都有一定的限制，而現有的大多數貨架產品在 10 萬次寫入循環後可靠性都會降低。
特斯拉 Model S 和 X 用的 MCUv1 核心是英偉
當然，能花錢更換也行，但現實情況是特斯拉服務中心老車型的備件本就很少，一些維修師傅只能求助於報廢車輛上的拆車件。
十月份時，維修專家 Jason Hughes 就在 Twitter 上吐槽稱，“上個月我可是換了十幾個 MCUv1，這些車輛基本上都是 eMMC 閃存出了問題。@elonmusk，你可得讓工程師趕緊修復日誌上傳帶來的損耗，它佔用資源太厲害了。”
到底有多少 Model S 和 X 用戶遭遇過這一問題現在還是未知數，誰也說不清這是孤立事件還是老車型的通病。對於 eMMC 內存的問題，特斯拉官方也從未談及。不過當時馬斯克也回覆了 Huges 的推文，稱“這問題確實應該做的更好。”
看來，想在耐用度上超越豐田等一眾傳統廠商，特斯拉還有很多工作要做。達 Tegra SoC，搭配 8Gb 的 eMMC 一同整合在主板上。固件則大小不一，但最小也要 300Mb，最大甚至能達到 1Gb。經過四年時間的使用，閃存的大部分空間都會被消耗掉，再加上經常性的車輛日誌上傳，eMMC 閃存的故障率會指數級的飆高。
簡言之，在工作中固件會與車輛日誌搶空間。一旦這種情況發生，閃存控制器就會啟動名為“損耗平衡”的機制，將寫入操作分散到整個芯片，而非在獨立區域單獨進行。這樣的情況下，閃存的寫入循環次數會有所增加，從而延長其壽命。
不過，特斯拉的固件通常會 100% 佔掉所有可用的閃存空間，因此在寫入車輛日誌時根本用不上“損耗平衡”機制。
一旦 eMMC 出了故障，保修期內特斯拉會免費更換整個 MCU，但如果出保了消費者就得自己掏腰包了，零部件加工時費要價 1800 美元（約合人民幣 12655 元），真心不便宜。
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