凱美瑞是豐田旗下最具代表性的車型之一，早在上世紀90年代第三代XV10大量引進國內，憑藉出色的性能、舒適性以及開不壞的本性，一時間"佳美"就迅速成為了家喻戶曉的車型。2006年，豐田將第六代XV40凱美瑞引入廣汽國產，將之前進口版"高不可攀"的售價拉低至了20萬級，上市不久便很快成為了當年國內中型轎車標杆級車型本田雅閣的直接對手。
國產十餘年的廣汽豐田凱美瑞發展了三代車型，幾乎每一代都獲得了同級別領先的銷量，是國內家用轎車領域最佳選擇之一。不同品位消費者對凱美瑞的評價也不同，喜歡的人認為它舒適、省油、耐用，不喜歡的則認為它太過於中庸，缺乏個性。全新第八代凱美瑞誕生差不多已有兩年時間，這一代一改之前中庸樸實的形象，走上了年輕、運動、個性路線，上市後受到了無數消費者追捧，直到現在（2020年1月），熱度也絲毫未減。本次我們就從產品角度聊一聊第八代凱美瑞，看看它是否值得購買。
筆者對第八代豐田凱美瑞的評價是，提升不少，但略微"走偏"，我們可以一點一點來分析。外型設計，第八代凱美瑞相比於之前七代車型風格路線有了巨大轉變。如果說之前車型看起來像穿著POLO衫的成熟男，那麼第八代的就像是穿著AJ1、寬T恤的年輕小夥。至於它是變帥了還是變醜了？就要看個人審美了。
與前幾代車型"簡單粗暴"的隨意安放式內飾不同，第八代凱美瑞內飾上也開始變得有設計感，尤其是中控的曲線設計，似乎變得都不像凱美瑞。中控觸屏和儀表盤中央的行車電腦屏幕都被加大和更清晰化，一定程度上也提升了科技感。上一代中控屏幕兩側的方形實體按鍵在新款上被觸碰式感應按鍵代替，高級感、智能感都得到提升，但也失去了一定盲操便利性。總的來說，豪華感、氛圍感都不錯，但對實用派、守舊派來說，容易感到"中看不中用"。
座椅表現給中評，腿部空間、座椅支撐包裹都沒問題，也許是因為新車重心降低緣故，頭部空間就沒那麼寬域了，身高超過185cm的駕駛員和乘客很容易有壓抑感，同時上一代車型後排全平地板在這款第八代上被凸起代替（北美有四驅版車型），後排中間座位更不敢恭維了。
全新第八代凱美瑞最大賣點之一就是它的發動機，要知道全球熱效率最高的兩款發動機（混動版2.5L熱效率第一，燃油版2.5L熱效率第二）都在這了。憑藉熱效率最拔尖的兩臺發動機，凱美瑞獲得了不錯的燃油經濟性。但是，也僅僅只是不錯，並沒達到和熱效率一樣的拔尖水準（車友實測百公里油耗2.5L車型約8升、2.0車型約7.3升、混動車型約5.5升）。
動力表現可以給中上等評價，尤其是2.5L阿特金森發動機匹配THS混動系統的HG版車型，動力響應、平順性都很好，除了發動機啟機介入瞬間能有一絲闖動，全程都能獲得比較線性的動力輸出。至於2.5L汽油單動版車型，因為匹配的一臺8速手自一體變速箱，低速行駛時偶爾會出現輕微頓挫感，這點對素以平順著稱的豐田愛信來說著實不應該。2.0L車型也不錯，除了加速"肉"一點，動力輸出在同級別基本沒多大問題。
如果開過之前任何一代凱美瑞，一定會被這款新車所"震撼"到。駕駛這款第八代第一感覺就是兩個字，"重"、"硬"。轉向重、踏板重、懸掛硬，完全打破凱美瑞"輕飄飄"和"軟綿綿"的表現。當然，這或許是為了與它更富運動感的外觀形成"表裡如一"的運動效果。的確，"重"、"硬"的變化會給某些年輕氣盛的車主們激發激烈駕駛的"鬥志"，帶來"路感好"、"支撐好"的錯覺。但通過幾次高速劈彎一言不合就尖叫的輪胎能感覺到，即便披上了運動外衣和較硬底盤，凱美瑞還是凱美瑞，它骨子裡仍是一輛家用為主的四門轎車。但值得一提的是新車轉向雖加重但跟隨性變得更好，底盤雖硬，但過濾和柔軟性不錯，同時比老款更好的隔音性，讓它高級感上升了一個臺階。
下面說一下它怎麼"走偏"了？在第八代凱美瑞出現之前，凱美瑞留給消費者的印象大多都是中庸、舒適、實用、可靠，對於車主和家庭來說，它更多的還是扮演一頭任勞任怨的"老牛"，在它身上找不到亮點，也找不到缺點。如今或許是受購車群體年輕化的影響，凱美瑞也打破之前的常規，開始了所謂的運動化路線，但實際體驗也就做到了視覺上的運動，動力、操控方面仍是家用車領域性格。順便說一下，混動版破百8.3秒。於此同時，曾經賣點之一的舒適性，在新款上也有了輕微犧牲。運動舒適都沒照顧到，這就是筆者認為的"走偏"。也能看出，豐田非常妥協於市場。
最後說一下這款車值不值得買，筆者的觀點是，如果你迷戀第八代凱美瑞的外形內飾，或追求豐田多項先進黑科技，或者習慣老德系車那種"又重又硬"的行駛感受，非常推薦購買。但如果是追求運動、操控、動力等性能領域駕駛感受，那麼不推薦，同級別比它快比它運動的車型有好幾款。但不管是看中它哪一點，都推薦先去體驗，畢竟一款車好不好，只有自己開過才知道。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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