張樹煜

基於豐田TNGA平臺打造的第八代凱美瑞，在整車品質以及產品力上都有了顯著提升。不過在市場上，第八代凱美瑞的銷量依然不敵十代雅閣。這究竟是為什麼呢？

在回答這個問題之前，我們先來了解一下何為豐田TNGA平臺。豐田TNGA平臺的全稱為Toyota New Global Architecture，中文直譯也就是豐田全新全球結構平臺。這個平臺涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，也就是說引進了豐田汽車的全新造車理念。那麼為什麼引入了豐田汽車全新造車理念的第八代凱美瑞，在市場上的表現不如十代雅閣呢？

第一個原因，那就是十代雅閣的外觀設計，受眾面更廣。雖然說十代雅閣和第八代凱美瑞都是屬於高顏值的日系B級車，但是第八代凱美瑞的外觀設計有些激進，大面積的進氣格柵設計，褒貶不一。相較於第八代凱美瑞激進的外觀設計，十代雅閣的外觀設計顯然要更主流一些，因此也更能被消費者所接受。

第二個原因，那就是動力原因。第八代凱美瑞的2.0L版，讓很多消費者認為是老款凱美瑞換殼版，因此很多人對於2.0版凱美瑞並不買賬。而十代雅閣所採用的是1.5T渦輪增壓發動機，這套發動機不僅動力充沛而且燃油經濟性表現很好。再者，2.0L版凱美瑞的百公里加速時間需要11秒左右，而260版本的十代雅閣百公里加速時間可以跑進8秒以內，因此讓很多消費者絕對價格相近的話，當然選擇性能更好的十代雅閣。

最後，雅閣混動版的起售價為19.98萬元，凱美瑞混動版的起售價則是達到了23.98萬元，相差將近4萬元，當然也就更多人選擇雅閣混動版了。

正是基於以上原因，八代凱美瑞的銷量才不如十代雅閣。

汽車觀察家

一群看似專業的回覆，看得我都快笑掉大牙了，作為一個不專業懂車的消費者，我只能說兩個車其實很好區分，雅閣前段加速好，別跟我說1.5和2.5，車要開過才能體會到細節，後段動力凱美瑞更有底子，雅閣優惠大，凱美瑞優惠很少，基本買雅閣優惠完跟買卡羅拉差不多，凱美瑞高配和優惠完奧迪A4差不多，然後消費者肯定不傻啊，兩個同等級別的車差價那麼大，又是日常家用，肯定選雅閣的更多，至於外觀，不亂評論，因為每個人的審美觀不一樣，看到很多人說凱美瑞醜，我就放心了，我最終買的是凱美瑞混合動力版本，主要還是喜歡混動車，還有外觀和內飾跟雅閣比個人眼光更喜歡凱美瑞，僅此而已。選車就選自己看中意的，有些技術層面的就留給那些專業車評人去做文章吧，消費者不用特別擔心。

永久也有觀點

凱美瑞的銷量，拼不過雅閣是很正常的現象；雖然說雅閣、凱美瑞、及邁騰（帕薩特）是這個級別中的常青藤，但雅閣一直佔據著這個級別銷量榜首的位置，有的時候也沒有什麼特殊的原因，消費者對雅閣的認可度還是要更高些，豐田的tnga只是個架構，它並不是萬能的；卡美瑞固然有它優勢的一面，但與雅閣相比、還是存在一些不足！

雅閣下探了一步、而凱美瑞則是向上爬了一步

實際上雅閣的思路很清晰，1.5T的渦輪增壓發動機，在性能上不輸2.0L、2.5L，而在價格上則可以做得更低，這樣一來、雅閣實際上是向下走了一小步，結果收穫了很多客戶；而基於tnga架構的凱美瑞，所採用的各種黑科技確實不少，但價格也給拉了上去，至少在價格方面與本田雅閣相比毫無優勢；現在咱們國內的汽車市場，價格上的優勢、往往能決定銷量的走勢；而凱美瑞還是太墨守陳規，在這個渦輪增壓時代，依然堅持自吸、終究還是有些不對胃口，而使用自吸、必然降不下排量，所以價格上太劣勢；可以說雅閣壓制凱美瑞，只要還是依靠價格！

混動版本的凱美瑞，並未達到預期

不能否認，豐田的混動技術獨步天下、可市場中本田的混動反而表現更強勢，讓本田的混動雅閣佔盡先機！說到底還是因為價格，本田混動的價格從19萬—26萬；而凱美瑞混動則是從24萬—28萬，所以凱美瑞混動真的是給人一種高不可攀的感覺，很多朋友喜歡混動車、只是無奈價格太高，而混動雅閣19萬出頭起步，也就給了很多朋友入手的理由；所以混動明明是豐田的利器，現如今反倒是讓本田玩的順風順水，所以目前的凱美瑞銷量、也就被雅閣所壓制，很正常的結果、價格低就是王道！
總而言之，八代凱美瑞的確是從tnga架構平臺上打造出來的，但tnga只是個架構，實際上基於tnga架構的凱美瑞價格上浮；而雅閣則表現的更加聰明，全系1.5T、在價格上佔盡了一切優勢，本田的品牌度不差、發動機出名，關鍵是價格更低，這就足夠了；所以tnga又有什麼用？tnga只不過是一個架構，它是沒辦法拯救銷量的；如果凱美瑞的價格再低些，銷量頹勢就扳回來了！

非專業車評

八代凱美瑞基於TNGA架構打造，為什麼銷量上還是比不過時代雅閣呢？我們今天可以來一起分析一下這個問題。

TNGA到底是什麼

TNGA的全稱是ToyotaNew Global Architecture，翻譯成中文就是“豐田全新全球架構”，用官方的話來說，它是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”。說白了，TNGA並不是一個新的平臺，而是一種全新的理念，在這個理念下面，豐田的車型將更多的共享零部件，從而進一步降低成本。

“理念”這種東西對於中國人來說都不陌生，如果你的語文學得不太差的話，就知道理念其實是一個比較虛無縹緲的東西，它更不意味著有什麼具體的提升。而到了豐田這邊，其實TNGA架構對於豐田最大的好處並不是進一步提升了車型的產品力，因為它並不是像馬自達GVC那樣是一項非常具體的技術，相反，TNGA最大的好處就是帶來造車成本的進一步降低，對於企業提高盈利水平是有非常大幫助的。說到這裡大家就明白了，說白了，TNGA不是什麼“黑科技”，我們憑什麼覺得豐田TNGA平臺下的車型產品力就理所當然比其他品牌的競品車型強呢？

為什麼凱美瑞銷量比不過雅閣

凱美瑞和雅閣的換代時間相隔並不長，都是全新車型，其實在產品力上全新雅閣和全新凱美瑞是不相上下的，在這種時候，理應雅閣和凱美瑞的銷量也不相上下，但是實際情況卻是今年的前7個月，凱美瑞的銷量和雅閣差了30000輛，這意味著凱美瑞每個月比雅閣少賣4000多輛。

這每個月4000多輛的差距不是憑空產生的，儘管產品力相近，但是雅閣的定價要比凱美瑞更合理，同樣是混動車型，雅閣的混動入門版車型的裸車價已經在20萬之內，而凱美瑞的混動入門車車型定價則高達23.98萬元，儘管在這個差價當中還是配置上的差異，但是對於普通消費者來說，這卻是一個門檻高低的問題，相似的產品力，更低的價格，雅閣沒有理由不賣得比凱美瑞好。

以上

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汽車三國

第八代凱美瑞基於豐田最新的TNGA平臺打造，但在銷量上卻輸給了十代雅閣?是產品力沒有雅閣優秀嗎？先從銷量來看目前凱美瑞1－10累計銷量15.07萬多臺，10月份銷量1.63萬臺;十代雅閣1－10月累計銷量18.5萬多臺，10月單月銷量1.8萬多臺，雅閣排在第二名，而凱美瑞排在第三名，始終都被雅閣牢牢的雅緻，之所以出現這種情況主要有以下幾點原因。

1.外觀方面豐田凱美瑞雖然是經過了重新設計，外觀也比老款年輕了許多，但依然是比較沉穩的風格。而第十代雅閣的外觀則顯得更加的時尚運動，車身採用了轎跑式的設計，顏值方面自然不需要多說，從思域的熱銷可以看出，這代雅閣的外觀設計還是相當成功的，更加吸引年輕消費者的眼球。

2.動力方面凱美瑞全系都搭載了最新的2.0L以及2.5L發動機，雖然說熱效率達到了40%，但動力相比於雅閣的1.5T地球夢發動機那麼強勁，本田最新的1.5T地球夢高功率發動機，最大功率194馬力，最大扭矩260牛米，相比凱美瑞的2.5L發動機也毫不遜色。

3.價格方面也是最重要的，豐田凱美瑞售價17.98－27.98萬之間，十代雅閣售價區間為16.98－25.98萬之間，並且凱美瑞價格比較堅挺，市場優惠力度不大，而雅閣在指導價更低的情況下市場優惠力度更大，基本優惠都在1萬以上，部分地區有1.5萬的優惠，在產品力相差不大的情況下價格則是影響銷量最主要的原因，當然雅閣的整體產品實力也不差。

最近身邊也有許多購買了第八代凱美瑞和十代本田雅閣的車主，豐田凱美瑞車主買的是2.5L混動版，落地價超過了25萬，而雅閣車主購買的是17.98萬的精英版，落地價20.8萬，雅閣車主表示之前也看過凱美瑞，整體比較喜歡，去看的時候問了價格，沒有優惠，21萬的預算只能買到低配車型，配置很低不能接受，而高配車型貴了2萬，超過了預算，最後對比之下雅閣次低配車型配置更為豐富，最主要動力還比凱美瑞2.0L要好，最後還是選擇了性價比更高的十代雅閣。

總體來說第八代凱美瑞和第十代雅閣品牌力以及產品力都很強，在國內市場銷量和口碑都非常不錯，在同級別裡競爭力比較突出，都是非常值得選擇的車型。

孔夫子說車

近20年來培養大量本田粉

坊間關於“一日本田，終身本田”的說法並非空穴來風，本田在中國市場的口碑，以及產品的可靠性，始終位於第一梯隊，而雅閣正是本田在中國市場的開拓者。

第六代本田雅閣在1999年由廣汽本田國產上市，在2000年全年銷量達到3.2萬輛，截止到2002年第六代雅閣停產，在國內的銷量已經累計達到了13.8萬臺。2003年隨著海外版車型的換代，廣汽本田同期引入了第七代車型，上市之後迅速佔領了國內的中型轎車市場，多次蟬聯銷量冠軍。同時，雅閣也是我國汽車行業累計銷量達到50萬輛的首款中型車。

如今雅閣在全球銷量早已超過2000萬輛，中國市場累計銷量突破200萬輛。雅閣在中國市場近20年的口碑積累和形象建立，已經形成了龐大的用戶群體和潛在消費者。另外，全新一代雅閣還將目標群體鎖定為了從小被其產品力耳濡目染的80後，甚至是90後上，又帶動了新一批的購買力。

1.5T發動機將性能與經濟性兼顧

全新雅閣所搭載的1.5T渦輪增壓發動機，率先在思域、冠道和CR-V等車型上搭載，在此之前，很多消費者都誤以為將高轉自吸發動機玩得爐火純青的本田，根本不擅長渦輪增壓。當搭載渦輪增壓發動機的第十代思域以無出其右的加速性能霸佔同級榜首的時候，這些人逐漸的意識到了“本田大法”的厲害。而搭載2.0T發動機的冠道上市後，更是刷新了國人對本田渦輪增壓技術的認知。

儘管全新雅閣沒有把2.0T的發動機引入中國市場，但是1.5T發動機性能表現也足夠彌補部分遺憾。其中高功率版的1.5T發動機，最大功率195馬力，峰值扭矩260牛·米，搭配CVT變速箱後，全新雅閣竟能跑出8秒出頭的成績，油耗更是低至7L左右。在同級中能夠將動力與經濟性兼顧到如此完美的車型，雅閣絕對算是獨一份。全新雅閣能夠討好消費者也不足為奇。

本田工程師：將奔馳寶馬作為標杆

雖然本田雅閣在國內市場一直扮演著商務用車的角色，但是在駕駛過程中，它卻無法掩飾自身優秀的運動基因。根據本田工程師的介紹，全新一代雅閣在研發過程中，更是將奔馳C級/E級、寶馬3系/5系作為了標杆。要知道它們都是轎車領域中的運動健將，在保證精準操控的同時，還確保了乘坐的舒適性。

而乘坐的舒適性正是歷代雅閣最薄弱的環節，隔音降噪水平也差強人意，如果在能夠達到或者接近奔馳寶馬，全新雅閣的行駛品質將大幅提升。最終的結果就是，全新雅閣的底盤一改日系車以往給人質感發散的印象，頗有些類似德系車的紮實感，外加指向精準的方向盤，給人一種性能車的錯覺。在隔音降噪上也達到了同級中流及以上的水平，這對於雅閣而言，絕對是質的飛躍。

替你去試駕

搞得好像凱美瑞就沒有跟雅閣一樣價格的車一樣？凱美瑞也是179800起步啊。跟雅閣一樣價格

劉皮酒家

豐田凱美瑞和本田雅閣是中級車中最受歡迎的日系車，就銷量而言，雅閣要比凱美瑞好很多。為什麼基於TNGA平臺打造的凱美瑞，銷量會輸給雅閣呢？

其實，在國內市場，豐田確實不如本田受歡迎。小型車飛度比致炫賣的好，緊湊型車思域比卡羅拉賣得好，小型SUV繽智和X-RV比奕澤和CHR賣得好，中級車雅閣比凱美瑞賣的好，緊湊型SUV CRV比RAV4買的好。本田用11個月完成了全面140萬臺的銷量，豐田11個月完成了銷量目標的92%。

豐田銷量不如本田雅閣不是沒有原因的，個人覺得很重要的一個原因是價格。大部分消費者購車，還是比較關注汽車價格的。本田雅閣定價更低，具有價格方面的優勢。2019年上半年，中級車銷量冠軍被雅閣包攬，下半年大眾邁騰降價特別狠，坐上了銷量冠軍的位子。本田雅閣、凱美瑞、帕薩特、美騰，可以說是目前中級車市場最受歡迎的四臺車，影響力和認可度非常不錯，誰有價格優勢，誰就會有銷量優勢。

本田雅閣銷量比凱美瑞好的原因還有其他，包括本田的營銷能力，公關能力，本田對國人的研究也很到位，僅次於大眾。本田雅閣外觀造型更加年輕動感一些，比較符合大眾口味。雅閣搭載渦輪增壓發動機，動力更好，駕駛樂趣更多一些。還有就是本田具有非常不錯的改裝潛力，品牌忠誠度極高，擁躉無數。

雅閣凱美瑞怎麼選？推薦雅閣，第一便宜，第二動力好，第三更好看。凱美瑞不是不可選，預算多，喜歡自然吸氣發動機，凱美瑞還是比較值得入手的，也更加省心一些。

小強說說車

八代TNGA的凱美瑞銷量不如十代雅閣最重要的一個原因就是終端價格和優惠，凱美瑞顯然沒有雅閣容易入手。其次另一個原因就是雅閣的動力更具吸引力，1.5T近200馬力的賬面數據接近凱美瑞的2.5L自吸。

嗯！單純看數據買個雅閣1.5T似乎堪比凱美瑞2.5L了，好棒！看我多機智。最後一個原因就是影響力（口碑），看我花更少的錢買到了動力更棒的車，並且我還是本田，我的品牌影響力雖不及豐田但也是鼎鼎有名的國際大品牌。所以歸根結底三個原因：

1.優惠大，價格低易入手

2.渦輪增壓，動力強有優勢

3.大品牌，經典車型有口碑

很簡單，在預算剛好滿足的情況下，如果兩款車型表像問題上差異不大那多數人會選擇性價比高的一款車，這就是雅閣比凱美瑞銷量高的原因。

現款凱美瑞提供了2.0L、2.5L和2.5的混動三種動力，銷量佔比雖然燃油版的佔比較多但是整體分佈比較均勻。走量款2.0L豪華版的指導價為19.98萬，混動已經23萬+，2.5L的也在21萬+，若對比定價，凱美瑞在雅閣面前基本沒有任何優勢，也就是考慮2.0L凱美瑞的會去考慮雅閣，而考慮到2.5L混動或者汽油版凱美瑞的基本不會去考慮雅閣了。也就是20萬左右落地雅閣的競爭優勢幾乎強於目前在售的所有B級車，這明眼人都能看出，自然銷量高於凱美瑞也是理所當然。

其實像凱美瑞和雅閣這種常青樹，沒必要對比誰的銷量第一，第二，只要不是倒數說明市場認可度一點都不缺。在預算，需求，喜好和用途滿足的情況下選自己更願意、喜歡接受的車型就行。2.0L的動力不弱，1.5T的動力也強不到哪裡去，都是入門B級車，各有優劣。和是否TNGA沒關係和機油、失速門也沒關係，讓凱美瑞賣到雅閣的價錢後，鹿死誰手還不知。

旋轉的方向盤

八代凱美瑞基於TNGA平臺打造，為何在銷量上輸給十代雅閣？

首先，TNGA並不是一種平臺，而是一種反映全產業鏈造車思路的全新架構，具體自行百度，此處就不展開了。

其次，使用TNGA架構本身，跟銷量又不構成任何必然因果關係。全球各個大廠推出全新換代車型時，哪個不是全新的平臺、全新的設計、全新的技術，但最終能不能賣得好

還不是靠營銷策略、實際產品力和終端價格等因素決定。

如果說國內凱美瑞銷量不及雅閣，我認為是跟凱美瑞定價高、優惠又少關係很大。當然，這有可能是豐田以控制產能、保證單車利潤率為先的銷售策略決定的。

雅閣1.5T汽油版在北京優惠1.6萬，最走量的型號是指導價18.98萬的260turbo精英版，優惠後裸車17.4萬；凱美瑞只優惠不到5000，最走量的型號是指導價19.98萬的2.0豪華版，優惠後裸車19.5萬。2萬多的差價對於買入門動力級別B級車的主力消費群體來說，還是很容易影響選車決策的。何況1.5T高功率的雅閣在空間、油耗、舒適性方面比凱美瑞只好不差，動力更是比凱美瑞2.5L還要好。

在我看來，凱美瑞最大的優勢在於對安全性的重視程度完全和美版車型高度一致。一方面安全氣囊全系滿配，另一方面中保研的碰撞成績和美版IIHS碰撞成績看齊，全G通過，沒有在結構上偷工減料。似乎豐田從旗下所有最新一代車型開始，要強勢改變“外國的月亮比中國圓”的現狀。這一點我個人十分欣賞。但不得不承認，大多數消費者並不會真正把安全性或者測試機構撞出的安全性作為是否選擇一款車的決定性因素。國內中保研的碰撞測試固然嚴苛，但大多還只是被大多數鍵盤俠和極少數車主用來標榜自己“懂車”的資本。對於真金白銀買車的人來說，凱美瑞這些安全性的優勢遠不如便宜兩萬多塊錢的殺傷力強。

關鍵字: 凱美瑞 汽車 雅閣