PHEV車型選擇比亞迪王朝系列即可，目前商務其他品牌的同類型車值得推薦。

PHEV指插電式混動汽車，不過這只是一種車型的概括，技術平臺會有很大的差異，目前主流的PHEV平臺有三種類型，分別如下。

1：BYD-Dm3.0 PHEV，代表車型為比亞迪唐/宋Dm三擎四驅以及秦Pro雙擎四驅，驅動系統為並聯式插電混動。驅動結構包括2.0T/1.5T缸內直噴發動機，與發動機集成的25kw功率BSG發電啟動一體機，P3/P4架構前後雙驅獨立電機，雙擎版只有P3或P4一臺前驅或後橋驅動電機。這一平臺有先進的電驅系統，能實現EV純電、REEV增程式駕駛、HEV油電混合輸出三種模式，功能非常全面且獨立佈局的電機不限制動力，重點是穩定性非常高。

比亞迪王朝系列採用這一系統，分別可以實現唐Dm4.3秒、宋ProDm4.5秒/雙擎版6.5秒、秦Pro5.9秒、宋maxDm7.9秒的極速破百成績，性能是各個價格區間以及車型的標杆。除性能的領先以外能耗也可以做到很低，因為有多種模式的切換可適應各種場景，BSG發電電機的加入實現了設定合理永不虧電，內燃機與混動專用六檔溼式變速箱的驅動系統也能為性能加分。

所以比亞迪的Dm3.0插電混動平臺是目前最值得入手的集大成者，重點是這一系列的車EV續航里程普遍高於競品，動力電池組的中的儲能電芯提供終身質保，SOC低至70%後可以免費更換電芯，目前能保證用車成本最低的PEHV汽車只有比亞迪，消費者基本是選無可選。

2：排名第二陣營的是以上汽EDU-2AT以及日系ECVT為主，運行模式以增程為主的PHEV汽車，代表車型有MG6PHEV和卡羅拉雙擎E+。其中上汽EDU是模仿2008款的比亞迪F3Dm綠混系統，結構特點為發動機串聯ISG電機並控制一組離合器與齒輪組，驅動電機控制另一組離合器與齒輪組。運行模式主要以發動機和ISG發電，驅動電機作為驅動力實現增程式駕駛，在高速巡航或急加速的高電耗時發動機與ISG串聯結合離合器輸出動力。

結構等於兩臺發動機控制兩組單速變速箱，以發動機調速實現無級變速，EDU的定義實際沒有ECVT準確，但更加準駕的定義應該是【Dual-CVT雙無極】。上汽EDU延續並升級了綠混，不過主要升級點是增加內燃機的動力以提高發電功率和動力表現，驅動電機受到變速箱的限制導致功率較低，性能無疑會低於比亞迪Dm3.0，畢竟逆向技術不會比技術發明者升級的速度更快能力更強。

但是EDU仍然優於日系車的ECVT，因為這些車使用的是動力羸弱的阿特金森循環發動機以ISG電機串聯，驅動電機功率也是小的一塌糊塗，20萬的雙擎E+性能堪比麵包車；這種車以佛系風格駕駛是可以省油的，但這麼虛的駕駛員倒是不好找。如果以比亞迪Dm3.0和上汽EDU量產PHEV汽車的風格駕駛，雙擎E+的油耗會高的離譜，這種板懸低配買菜車定價20萬是在測試消費市場的水平能低到什麼程度，尤其是在豐田採購比亞迪汽車平臺之後更是諷刺。

3：第三類是以吉利PHEV和大眾插電混動為主的P2.5架構混動系統，兩者的驅動電機都是集成在雙離合變速箱內，區別為吉利利用電機控制偶數軸輸出動力，大眾汽車DQ400E是集成在兩組離合器之間。這種結構總是會造成雙離合變速箱的磨損不一致，或因為高溫導致電機的運行不穩定，目前最不理想的插電混動類型就是這種。而且這兩個品牌的混動汽車續航里程很短，吉利又在使用沒有BSG的三缸發動機，運行模式只有EV和HEV都過於落後了，這些車一概不建議考慮。

插電式混動汽車目前的標杆品牌無疑是比亞迪，短期內還不會有其他品牌能夠超越，技術不是一蹴而就，比亞迪在生產汽車之前已經為製造電動和混動汽車打下了動力電池的基礎，在2003年已經成為全球第二大化學電源供應商。之後則順水推舟的實現了電控、電機、車在電器設備、智能設備以及安全配置的自主研發生產，目前能垂直生產三電的車企僅此一家，優勢是非常明顯的，所以建議這一品牌。