11月13日，沃特瑪母公司堅瑞沃能發佈公告稱，深圳市中級人民法院已正式受理，沃特瑪破產清算一案。
截至20日收盤，堅瑞沃能股價報收1.62元，從2018年4月2日復牌以來，累計下跌近80%。
負債197億元，昔日巨頭破產
在深圳市坪山區的沃特瑪電池有限公司總部，掛著沃特瑪標誌的行政大樓裡，記者只能零星看到幾名工作人員進出。兩旁的建築內，沒有正常生產的跡象。
在沃特瑪的另一處廠區，有工作人員證實，11月13日前，沃特瑪仍在正常生產，但自法院宣佈公司破產後，很多設備被查封，已經完全停產。
公告顯示，沃特瑪目前對外負債約197億元，拖欠559家供應商債權約54億餘元。公司現有資產只剩一部分建設用地、對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。
唇亡齒寒。
受沃特瑪拖累，其母公司堅瑞沃能也資不抵債，當前也正處在破產重整階段。雖然已確定了重整投資人，但重整計劃草案仍有可能流產，堅瑞沃能仍存在被終止上市的風險。
堅瑞沃能證券部員工表示，公司的風險確實都有，27日開第二次債權人大會，結果對於重整是否能夠被法院裁定批准有直接影響。其它的風險，也包括投資人的錢能不能及時到賬等。最終還是要看2019年的年報，如果年報出來，淨資產、淨利潤這些無法保證為正的話，可能面臨暫停上市。
曾是國內第三大鋰電池企業似乎即將步入破產邊緣。
公告顯示，2017年，堅瑞沃能年淨利潤-37.34億元；2018年，公司淨利潤為-39.45億元。2019年前三季度，公司繼續大幅虧損，淨利潤為-26.17億元。
沃特瑪總部物業公司工作人員表示，現在沃特瑪只是一個收尾工作，隨時給它公司標誌拆掉都可以。
到底做錯了什麼？
這家從國內動力電池方興未艾時便起步，經歷十餘年的臥薪嚐膽、一度站上國內動力電池行業前三名的企業，最終落得即將倒在了2020年前夜的命運。
不禁令人有些唏噓，堅瑞沃能究竟做錯了什麼？
有業內人士指出，沃特瑪的衰落和公司不重視核心技術，只想通過產業聯盟，贏得一時訂單的做法有直接關係，這直接導致公司未能及時跟上產業發展的步伐。
2017年下半年，沃特瑪爆發了債務危機。
疾在腠理：成敗皆磷酸鐵鋰
堅瑞沃能的前身是堅瑞消防器材公司，這是一家與鋰電池行業八杆子打不著的企業。要想追溯其與動力電池行業的淵源，還必須要從被收購的全資子公司沃特瑪在收購前的故事說起。
中國的動力電池研究起源於1994年。從技術上來看，本應占據了有利的時間因素。然而，商用化困難卻限制住了動力電池前進的腳步，不消幾年的時間，這一領域已經被幾乎同時開始的日系企業牢牢佔據。
雖然沒能形成規模化產業，但動力電池的星星之火還是散落到了一批敢想敢幹的中小企業身上，其中有一家格外突出的叫做沃特瑪。作為中國最早一批研發鋰電池的製造企業，沃特瑪在2006年開始就已經批量生產磷酸鐵鋰電池，即使比亞迪董事長王傳福力挺磷酸鐵鋰電池的研發，但國內首個研發、量產、商用磷酸鐵鋰電池的公司依舊是沃特瑪。
在磷酸鐵鋰電池最風光的時候，沃特瑪公司也迎來了最風光的時刻。2016年，沃特瑪迎來了發展道路上的巔峰。
2016年，公司員工擴張到了2000餘人，日產32650型5.5AH電芯8萬支，新廠區規劃產能為日產32650型5.5AH電芯50萬支。在沃特瑪的客戶中，有著一汽客車、東風、金龍、恆通等在內的幾十家商用車企業，
可以說“染指”了國內商用客車電池的半壁江山。也正是在這一年9月，堅瑞沃能以52億元全資收購沃特瑪，溢價約6倍。收購後堅瑞沃能主營業務從原有的消防設備和消防工程轉向了新能源汽車和動力電池。
2017年一季度，沃特瑪電池為堅瑞沃能帶來高達1681倍的淨利增長，堅瑞沃能當時98%的營收都來自於沃特瑪。
沒成想，沃特瑪的輝煌時刻卻在這之後戛然而止。
疾在腸胃：也許是對手太強
2016年，中國動力電池市場中該出現的名字已經悉數出現，但沃特瑪卻悄然被排除在了賽道之外。
從一份當時的動力電池企業技術路線來看，前十位的動力電池企業中，只有沃特瑪還在堅持主攻研發圓柱形磷酸鐵鋰方向。
市場的選擇自然有其理由。三元鋰電池的續航、高效讓它逐漸成為了說一不二的主角，方形磷酸鐵鋰電池憑藉成本、安全優勢也依舊還能夠分得一杯羹，圓柱形磷酸鐵鋰電池則即將被徹底淘汰。
沃特瑪為什麼要將主要研發力量都放在一個不被看好的領域，這依舊是一個謎。也許是因為被收購之後的沃特瑪失去了自由決策權，公司內部的繁文縟節抹殺了它的創新能力。也或許是比亞迪、寧德時代等曾經的“同期生”成長太快，堅瑞沃能的體量和財力不允許它全力追趕……
同時，2017年沃特瑪連續出現多起安全事故。
總而言之，堅瑞沃能的輝煌時期，隨著2016年的過去而正式落幕。當時間來到了2017年，等待它的就是大規模的虧損、裁員以及最終瀕臨破產的結局。
疾在骨髓：壞賬成山，積重難返
在公司8月8日所發表的一份“股票暫停上市及終止上市風險公告”中，堅瑞沃能將公司的財務情況進行了詳細的披露。
作為一個固定資產價值不過
26億元的公司，堅瑞沃能在2018年末的應收帳款達到了108.7億元，而會計師在函徵後收到金額相符的回覆不過7.72%，也就是說，剩下的賬目全部有著大大小小的問題，能夠收回的賬款不過是九牛一毛而已。深陷債務糾紛的循環中後，堅瑞沃能也最終進入了破產前夜的清算程序。在如今缺乏技術、資金和訂單輛的“家徒四壁”，堅瑞沃能雖然依舊醞釀著更換投資人的“東山再起”，但即使能夠重組，它也早已錯失了進入第一梯隊的良機。
20餘家動力電池企業倒牌，行業進入艱難時刻
沃特瑪創新聯盟官網介紹， 2013年沃特瑪曾牽頭，聯合18家上市公司，整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心企業，總計吸引1000餘家企業加入創新聯盟，而隨著沃特瑪陷入破產清算，還有20多家上市公司受到了牽連。
長園集團證券部員工表示，沃特瑪現在欠他們借款約一點多個億，但現在關於執行能拿回多少，確實現在還不確定。
諾德投資證券部員工表示，他們有做壞賬計提，所以要看後續協商結果，債務合計應該是在1.2到1.3個億，不能說沒有影響，畢竟也是比較大的數字。
不僅是沃特瑪，其他很多動力電池企業的日子也不太好過。近日，動力電池企業湖北猛獅也進入了破產程序，原因同樣是資金緊張還不起債。記者嘗試聯繫了同樣出現債務問題的比克動力，公司負責人忙於討債。
數據顯示，2017年，我國動力電池企業共有155家；2018年，這一數字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家動力電池生產企業，其中能真正實現裝機量的僅40家左右。
億緯鋰能營銷中心副總經理陳翔表示，到明年預計這個數字還會進一步縮減，有可能會是現在的一半。
從這個角度來講，整個市場的洗牌 、優勝劣汰會進一步加劇。鋰電池板塊業績分化
深圳市中歐瑞博投資管理有限公司研究總監劉飛表示，2019年前10月，寧德時代的市佔率已經到了52%，比亞迪到了20%，前十家市佔率到90%，所以他認為在未來動力電池領域，已經沒有小企業能走出來的機會。
鋰電池板塊業績分化，已經公佈的三季報顯示，前三季度板塊內92家公司中，有45家公司歸母淨利潤實現同比增長，47家同比下跌，其中堅瑞沃能歸母淨利潤-26.07億元，虧損最為嚴重。
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