kart2011
30年？真是張口就來，毫無事實依據！蘇北再不濟，它的發展水平也不會比1989年的蘇南低吧？
不可否認，蘇南是江蘇實力最強，發展水平最高的地區，也是全國區域最發達的區域之一。蘇南包括蘇州、南京、無錫、常州和鎮江五市，總面積27872平方公里，人口3300多萬，2018年蘇南GDP達到5.39萬億元，佔全省的58.2%，人均GDP超過16萬元，居民人均可支配收入近5萬元。
蘇南自古以來就是我國的繁華之地，改革開放以來，蘇南地區通過發展鄉鎮企業實現非農業化發展，走出了一條先工業化，再市場化的發展路徑，經濟迅速發展起來，形成了自己獨特的發展模式，也就是我們熟知的“蘇南模式”。
蘇北地區包括徐州、連雲港、宿遷、淮安、鹽城五市，雖然它的經濟發達程度和發展水平遠遠不及蘇南，但它們都是全國百強城市，人均GDP近7萬元，超過全國平均水平。
1989年的蘇南什麼水平？那時它的經濟騰飛不過幾年，整個江蘇GDP不到現在蘇北地區的1/3，更何況是蘇南了。我國經濟高速增長主要始於改革開放，改革開放至今只有40年，如果蘇北與蘇南差距有30年之大，那麼蘇北地區的發展水平也就徘徊在溫飽線上，這當然是不可能的。小編個人估計，蘇北與蘇南的整體差距只有10年左右。
錦繡中源
30年？臥槽，說這話的人腦子裡都裝的shit嗎？江蘇所有城市都在全國百名內，那就說明江蘇每個城市都發展的不會太差。當然差距肯定有，從我熟悉的說。就拿我爸媽來說。他們都是事業單位退休，每個月的退休收入也可以，體面。但是，他們在蘇北這樣的事業單位同崗位退休收入比同蘇南地區同類型的單位同崗位差距在五千左右。我表哥的企業員工收入和蘇南地區同類型企業的員工收入比，就差距更大。一年能差個十萬。這個最簡單直觀，蘇北蘇南的差距就這樣子咯。原因也很簡單，經濟總量和人家比怎麼比？江蘇蘇州的gdp都奔1.5萬億了。江蘇淮安還在3000億徘徊。
有些人對這個數字比較可能感覺差距好大？嘿嘿。。江蘇淮安這個gdp放到其他非浙江山東廣東省份還是很好的。比如和安徽比
MrJNAVIGATOR
我家住蘇北，我的家鄉就是個大農村。對比蘇南，人家在民國時期就是大發展，南京也是六朝國都，自古就有“上有天堂，下有蘇杭”。
蘇北一直就是窮鄉僻壤。都說窮鄉僻壤出流寇，秦末漢初出了個劉邦，當上皇上也沒怎麼建家鄉！
蘇北蘇南相差不止30年，三百年也難趕上！除非把省府建在蘇北或在蘇北建個如雄安一樣的國家級新區才有希望！
勤學早—謙
本人由於工作關係，在江蘇的所有地級城市生活過，全省只有幾個縣沒到過，徐州生活四年，張家港，江陰，蘇州望亭都生活過相當一段時間，目前在泰州生活已經三年，所以說我還是比較有發言權的，就城市生活而言，南北差距不大，蘇南人似乎有點優越感，但日子過的並不比其他城市人舒適多少，蘇州人也好，無錫人也好宿遷人也好，連雲港人也好，有錢的人有錢的活法，沒錢的人沒錢的活法，區別不大，基礎建設都能滿足老百姓的生活，蘇州有地鐵，但你人多，擁擠，宿遷沒地鐵，但人少，舒適度不低，鹽城市內高架網絡健全，出行方便。揚州宜居度個人感覺很高，喜歡冶春的早飯，蔣家橋的早飯江蘇其他城市即使有差不多的也難出其右。
那麼差距在哪呢？在農村！
蘇北地區農村的面貌與蘇南有十年以上的差距。這個面貌有三方面，一是房屋面貌，不用說，許多蘇北人家還住在八十年代建的低矮的平房裡，這與蘇南有至少十年的差距，二是環境，蘇南農村環境整潔乾淨，蘇北農村相對雜亂，環境整治這幾年已經重視，但還是有差距的，三是就業機會，蘇南農村人基本能在本鎮甚至本村實現就業，蘇北農村，村裡目前基本還沒有工業，即使鎮上有幾個工廠，一般規模不大，吸納就是人員不多，許多人還需外出打工，這一點上，至少有十年的差距。
揚子觀察
蘇南是指江蘇的南部地區，包括南京、無錫、常州、蘇州、鎮江五市，蘇北是指江蘇的北部地區，包括徐州、鹽城、連雲港，宿遷、淮安五市。2018年蘇南五市的GDP總額為53960.27億元，蘇北5市2018年GDP總額為 21365.98億元，蘇南整體的經濟發展確實比蘇北強，但是說蘇南領先蘇北經濟30年，個人覺得這就不可能，蘇南的模式運行也不到30年，江蘇已經意識到要發展蘇北，因為只有蘇北經濟的發展，才能帶動江蘇整體經濟實力的提升，才有可能趕超廣東省。蘇北高鐵的以後陸續開通和沿江高鐵的陸續開通，蘇北和蘇中個人覺得將迎來發展的好時機，另外蘇南能夠快速發展，其實核心因素是蘇南模式的成功，是政府推動的原因，政府推動不可能一直持續。
經濟學家對蘇南模式有一個經典概括：政府推動。其主要特徵是：鄉鎮企業的所有制結構以集體經濟為主；鄉鎮政府主導鄉鎮企業的發展；政府出面組織土地、資本和勞動力等生產資料，出資辦企業，並由政府指派所謂的“能人”來擔任企業負責人。蘇南模式的核心在於政府的審批獲得能力。地方政府在配置資源方面擁有絕對的決定權，尤其是壟斷著土地批租、行業准入、優惠政策等資源的權力。
蘇南開發用地多
蘇南遍地國家級、省級開發區，招商土地放血大派送的狀況處於同一時空的，是蘇中、蘇北地區大部分土地被限制開發，發展空間被限制在有限狹小的區域內。與陸地面積80%以上可開發的蘇州相比，而蘇中蘇北各地級市，限制開發地區面積更普遍高60%。
蘇南稅收優惠政策
土地說完，再來說稅收。按照當時的政策，如果有外商想在南京的溧水和高淳投資，他要負擔33%的稅收，在江寧也要負擔27%，而在蘇州隨處可見的國家級園區中，他將享受“兩免三減半”的待遇，前兩年不交稅，兩年後連續三年只交7.5%的稅收，減免期後，也只需交15%。可想而知的是，江蘇省自然沒有無限的權力集中砸向蘇州等地的每一項資源，土地、稅收優惠、貸款額度等資源和政策自然需要其他地區去“平衡”，以南京為首的其他地區自然失去了發展機會。
蘇南的交通優勢
時至今日，蘇中、蘇北地區除了徐州已經通了高鐵，其他的南通、揚州、泰州、宿遷、連雲港、鹽城、淮安都還沒有高鐵運行，而蘇南的高鐵早已經覆蓋到縣級市，差距一目瞭然，京滬高鐵當初完全可以走蘇北，如果當初京滬高鐵走了蘇北，蘇北現在的經濟情況應該比現在好得多。
綜上所述，蘇南和蘇北雖然經濟是有差距的，但是差距不可能有30年，而且江蘇已經重視蘇北的發展，蘇北高鐵的陸續開通和江蘇沿江高鐵的開通，蘇北和長三角核心城市的連接將變動更順暢，蘇北的用工成本遠遠低於蘇南地區，長三角核心城市中低端製造業會向蘇北地區轉移。
互金圈
三十年是相對，蘇南與蘇北差距主要體現農村差別，蘇北以前省裡定位，是農業糧食生產基地，蘇南農村是以鄉鎮工業為主，種地是越種越窮，所以，當時省裡對蘇北定位是錯誤，無農不穩，無工不富，無商不活，蘇北是商品糧基地，但你知道的，糧食不值錢，一年下來，不賺錢還賠錢。改革開放以後，蘇北認識到工業重要性，全面開始搞經濟開發區，加大招商引資力度，加上國家和省裡政策扶持，已形成比較完備工業體系，鹽城以中韓高新區，以汽車工業為龍頭，帶動當地經濟快速發展，現已經超過蘇南鎮江。淮安以臺資為重點集聚區已形成，到目前已進住臺資企業2200多家，有富士康，敏實電動汽車、臺玻、時代芯片貯存投資額都在100億以上，並不象有人說，是蘇南不要企業淘汰到蘇北來，現在蘇北也站在新的起點，向創新創造邁進，隨著蘇北高鐵和蘇南高鐵全線貫通，以後會在同一起跑線，一同發展，一起富裕。
誠實的人32342347
其實仔細甄別起來，淮安的發展前景可能要相對好一點，畢竟城市的發展除了本身產業以外，也與地區賦予政策有很大關係。淮安的發展定位多少具有地區中心城市概念，或許這樣的概念在蘇南城市強有力的競爭之下有點不強勢，但是隨著江蘇北部整體經濟的發展，淮安的定位還是十分具有優勢的，最起碼比起宿遷的定位要好很多。 
宿遷是一座年輕的城市，當時由幾座不是特別發達的縣級市組建而成，當前宿遷的發展定位更多是以輕工業為主，現代旅遊業以及生態為輔。如果宿遷也是一座歷史文化名城，像西安、洛陽、開封一樣具有相當的底蘊，或者具備三亞、青島、廈門這樣的獨特的沿海特色，那麼旅遊業或許可以成為一大支撐，但宿遷顯然不具備此條件。
當然宿遷作為一座年輕城市，當前的發展也是有目共睹的，特別是在競爭力增長的排名上，宿遷還是相當不錯的，只不過宿遷最大的短板還是產業，各項工業基礎實在是太薄弱了，如果能夠將產業短板補齊，宿遷的發展就有了基礎。雖然某著名的互聯網企業呼叫中心設在宿遷是一個很好的開端，但作用實在有限。 
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30年太誇張了！
意思就是說現在蘇北相當於蘇南1988年的發展水平？
用小腦想都知道不可能！
常州2006年還是一個很破爛的城市，到處是爛房子爛路農田，2007年開始，常州進行大規模城市建設，現在的新北區 武進湖塘鎮那邊都建設的非常現代化！
從城市建設上來說，蘇北可能落後蘇南七八年！
從收入上來說，大概五六年吧，平均水平！其實蘇南普通家庭和蘇北普通家庭收入我個人感覺基本上沒區別
白開水好喝啊
本人座標蘇南，曾經跑遍所有的蘇北城市。蘇南和蘇北確實存在較大差異，但是有沒有三十年這麼多，根本無法計算；長江兩岸的差距主要體現在經濟文化方面。
江蘇省共有十三個地級市，省會南京市坐落在蘇南地區。南京不僅是我國央企的主要集結地，而且高校林立，科研單位眾多。僅南京一地，就能夠使得蘇南和蘇北的差距相差很多；更不要說蘇錫常等“滬寧線 ”發達城市。
蘇北發展的主要瓶頸是交通。在三十多年前，蘇北只有徐州和連雲港兩個地級市通鐵路。徐州是北京通往上海的“京滬鐵路 ”必經之路；“隴海鐵路”始建於1904年，是連接蘭州市與連雲港市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈東西走向。
然而，在過去幾十年前，徐州僅僅作為中國的鐵路交通樞紐，沒有完全發揮出其輻射作用；因為徐州僅僅有鐵路通向連雲港，沒有和蘇北的其它城市與鐵路連接。而連雲港的港口運輸，早先還沒有大規模開發建設。蘇北的淮安、宿遷、揚州、泰州、南通、鹽城根本沒有鐵路。
六七十年前的淮河流域，可以用一句話來形容：「大雨大災，小雨小災，無雨旱災」。江蘇淮安和鹽城地區受到淮河水災的影響，亦是整個蘇北經濟發展緩慢的重要因素。現在淮河治理取得了決定性的成功，蘇北鐵路最近五年發展迅猛；大大縮短了蘇北和蘇南的經濟差距。
2014年，江蘇省鐵路建設12個項目中有11個列入國家計劃，其中有10個主體位於蘇北。它們是“連淮揚鎮鐵路 ”、“徐宿淮鹽鐵路 ”、“滬通鐵路 ”、“鹽通鐵路 ”、“寧啟鐵路二期 ”、“青連鐵路 ”、“符夾鐵路改造工程 ”7個新開工項目。
隨著蘇北地區的交通和水利得到根本改善，由此而推動的基礎設施建設，使得蘇北插上了經濟騰飛的翅膀。在最近幾年中，全國城市GDP排名，江蘇所有城市都進入了前百強。
陸燕青
三十年顯然是太誇張了。
30年前也就是1989年，即使江蘇全省的年度經濟總量也趕不上現在蘇北徐州一個城市的GDP，當時江蘇龍頭蘇州的GDP規模是451億，去年蘇北龍頭徐州的GDP是6755億。
所以蘇北龍頭如今是30年前蘇南龍頭蘇州的15倍，怎麼可能有30年的差距？
最直觀的就是城建和收入，1989年的時候，蘇州、南京超過30層的建築一共數不出20棟來，現在蘇北隨便那個城市拿出兩三個高層小區就湊夠了。1989年蘇南普遍人均月收入二三百塊，現在蘇北人均收入接近4000，蘇南人均超過4000才幾年？所以何來30年差距之說？
以目前的發展來看，蘇南蘇北差距大概在10-15年之間。
其主要差距在於基本資源配置，比如教育、醫療、交通、旅遊等方面，蘇南名校雲集，旅遊景點眾多，公共交通全覆蓋，南京蘇州兩市的三甲醫院數量總和比整個蘇北加起來還要多。但這些是無法通過時間來作比較的，尤其是教育和旅遊，這是歷史沉澱和城市定位所決定的，未來蘇北發展再快也搞不出南京大學和拙政園。
因此兩者如果拋開綜合實力不說，只是單純的對比兩者經濟實力，那麼差距可能還不到十年。
