煙臺的城市地位在下降，儘管每天都看到各類營銷號吹什麼煙臺厲害了、煙臺人幸福了、煙臺宜居第一名了。
但從城市排名的下降以及在全國的影響力看，我們確實在退步。
這兩天因為外出有機會經過了一次剛剛建成的臨沂北站，讓我再一次確定了這種想法。
臨沂北站
煙臺南站
作為新修建的高鐵站，臨沂北站承載了魯南片區對首條高鐵的期望，所以修建的規格比較高，對比之下南站就顯得有些“小氣”了。
臨沂由於後發的優勢，自然也是比煙臺目前的兩個站的先進不少。
之前有網上看到有評論說，煙臺什麼時候輪到和臨沂對比了？話裡就透露著一種比較驕傲的姿態，認為臨沂與煙臺的發展不在一個檔次。
但我很多朋友只要是這兩年去過臨沂的，都說那邊現在發展的很好，煙臺這兩年步子慢了。
對標還是超越臨沂北站？
首先來對比一下臨沂北和煙臺南的高鐵站規模：
臨沂北站站房規模為4.8萬平方米，配套用房2萬平方米，建築總面積為9.6萬平方米；站場下部東西寬度約為240米，南北進深約為370米，中間城市通廊寬約100米。站前廣場東西面寬483.7米，南北進深224.1米，總建築面積約20.36萬平方米，地下空間共計2層，約20萬平方米。 （臨沂北站是目前地級市裡最大的綜合交通樞紐）
而煙臺南站，根據目前最新的規劃，為6站臺12條軌道，總建築面積16萬平方，其中站房的總面積為10萬平米。
從站臺線上看，臨沂北是8站臺20線，高於煙臺目前的軌道線。但從總面積和站房面積看，煙臺南站幾乎為臨沂北的兩倍。
目前新的高鐵站，普遍採用無紙化，人臉識別進入，包括引進智能機器人作為輔助。目前煙臺現有的兩個站僅實現了部分功能，距離最先進還差一點。
所以，先放幾張臨沂北站的實拍圖。
臨沂北站全貌與周邊立體式交通
外觀
寬敞的候車大廳
智能機器人服務
候車區設計
象徵區域騰飛的藝術作品
多軌道與站臺
而從實際體驗看，目前臨沂北站的服務已經比較接近空港的等級。不管是候車區的商業還是進出的通道，已經向機場看齊。
可以看出這也是未來高鐵站的發展方向，不斷升級，所以新的煙臺南站規劃更讓我們期待。
高鐵新區孕育“新三站”
從臨沂北站的建設，我們可以預測一下煙臺南站未來的規模。
根據目前最新的規劃，南站整體的建設區域分成了三個部分，分為核心區與兩個延伸區，總面積覆蓋達到了30多平方公里。
最近關於地鐵煙臺又召開專家開會，其中包括了蓬萊市的領導。目前煙臺距離地鐵最後的一關也就是人口問題了，而蓬萊劃區也符合煙臺做強市區經濟、向西發展的方向。
私以為，蓬萊劃區的日子，真的不遠了。
所以除了目前的煙臺汽車南站、規劃擴建的高鐵南站，未來地鐵也將會經過此處。現在煙臺的三站指的是市裡，以後，新的三站就是目前南站的位置。
這兩天我從公眾號上看到重慶的一個網紅盤，是哪個開發商的項目我就不說了。
但從結構看，該項目的底部結合了高鐵站、公交站、地鐵站、出租車站等多功能為一體。
這才真的是舉步即達，你說就這樣的項目能賣得不好嗎。目前來看，煙臺的新三站集合地，非常適合打造此類以交通樞紐為賣點的項目。
除了交通，延伸區將來會配備更多的商業服務設施，真正的將高鐵效益做大做強 。
說個題外話，之前好像福山南部也計劃建一個高鐵站，後來就不了了之了，變成了現在的南站位置。
雖然對福山人來說很遺憾，但不能否認目前這個位置，是芝罘區、萊山區以及福山的三區交匯，輻射的是整個煙臺南部。
對比福山南的位置確實更有優勢。
煙臺南站可期
目前南站最大的問題就是周邊規劃的不足，人氣不旺，到站了出來後以為在荒郊野嶺。
而前面提到的三個片區的規劃建設就是解決方法，把周邊範圍做大做強。
其中最重要的就是為區域導進人氣，需要人的時候房地產一定是最先被髮展的方向。
從塔山南路、高鐵南站的規劃也可以看出，目前煙臺正在做大做強市區的。其中南部藉助大小交通的優勢，成為煙臺城區的最有潛力的擴展區。
如果從房地產的角度看，很多開發商已經關注到了這部分區域。最接近的是東泰泰和府，目前項目一期以及後續地塊已經出爐。
而以萬科翠湖山曉為代表的的品牌項目，也在一定程度上引起了大家對該區域的重視。
隨著高鐵新區的提出，周邊地塊的動遷等動作，煙臺南站的擴建堅實的邁出了第一步。
未來，我們期待南站以更高的規格出現在我們眼前，帶動煙臺邁入更快更強的高速發展道路。
或許，會比臨沂北站更加讓我們驚喜。
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