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波音宣佈明年1月起停產737MAX，我認為：這是波音公司明智的選擇，波音要走出困境，唯有斷尾求生。
波音737MAX機型存在致命缺陷
去年10月和今年3月，印尼獅航和非洲埃航發生了兩起空難，奪走了346條生命。空難原因是波音公司的737MAX機型存在致命缺陷。
而在這種機型交付各個航空公司時，波音隱藏了這個缺陷（為了防止影響訂單），在飛行說明中沒有具體的解決方案。當飛行員發現這類問題時，無法找到解決的辦法。
其實在兩起空難發生前，許多飛行員已經發現波音737MAX機型存在問題，而且向自己所在的航空公司反映過，但沒有引起波音公司的重視。
波音公司損失巨大
在兩起空難發生後，世界各國的航空公司全部停飛這類機型。開始時，美國還是想力挺波音公司的，畢竟這是美國股票市值最大的企業。但特朗普也不敢用美國公民的生命來證明波音737MAX機型的安全，因此美國最後也全部停飛了此類機型。
在停飛事件中，波音公司損失巨大。一是要給空難的遇難者給予賠償，金額1億美元；二是要給停飛的300多架飛機賠，金額達50億美元；三是原來世界各大航空公司的訂單全部取消。因此波音今年的日子肯定不好過。
波音737MAX復飛無望
停飛事件發生後，波音公司一直致力復飛的努力，先是對該機型的系統進行了修改，並請專家對系統進行論證。
而美國政府也在致力於波音737MAX機型的復飛。曾多次對外宣稱，波音737MAX將於年內某月開始復飛。實際上是試探各大航空公司的反應，也是美國政府對波音公司支持的姿態。
但應者廖廖，面對如此的形勢，波音如果再折騰下去，反而會影響波音飛機在國際上的形象，畢竟修修補補的飛機，誰也不敢坐。而乾脆斷尾求生，反而是一項好的決策。
波音畢竟是百年公司，在世界上的形象還是不錯的，通過放棄737MAX機型，應該能夠重新贏得客戶的信賴的。
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這麼遲到的補救不是一個巨型飛機廠家應有的態度，波音公司對於事故機型的表現淡化了責任感、體現了作為壟斷企業的一種傲慢，難以安撫廣大用戶和民眾受驚擾的心理。空難的背後體現了嚴重的全球發展不平衡，使得大型飛機廠家有恃無恐。具體原因和應對措施我們分析如下：
第一，全球經濟發展不平衡，飛機生產能力集中在少數幾個國家手裡。
航空技術產業是技術密集、資金密集型行業，進入門檻比較高，小型的、落後的經濟體根本無法染指，大中型國家才有機會進入。加之投資週期長、投資風險高、技術難度大，基本上只有世界大國才具備這樣的研發生產能力，在經過競爭整合，目前只有美歐兩家能生產全系列的民航客機，而這兩家的民航飛機制造能力分別集中在波音和空客手裡，在這個領域壟斷久了，企業容易出現養尊處優的弊病，波音反應的遲緩和態度的傲慢正是這一體現。
第二，美國一向以山巔之國自居，俯視全世界，美國很多企業也“耳濡目染”。
美國作為一超，多年積累起來的優勢讓他們以世界的中心自居，自封世界警長對世界其他國家指手畫腳，忽視國際關係的平等，對其他國家以高高在上的姿態表現出傲慢無禮。處於這樣的文化當中，美國企業自然難以擺脫這種傲慢，在印尼、埃及兩起航空事故發生之間並未採取及時有效的措施去阻止航空事故的進一步發生，反而以一種遲緩的行動應對人命關天的大事，第二期事故似乎是不可避免的。事後波音的反應速度也相當遲緩，安撫、賠償、事故調查也是滯後不已，最後在輿論的壓力之下才做了浮於表面的官方道歉。波音的這種傲慢短期內很難改變。
第三，要改變這種不負責任的企業態度，就要增加競爭者，以壓促變。
目前是波音空客兩家爭雄，接下來，中國商飛進入大中型客機生產領域有助於改變這一格局，形成ABC的格局（分別取三家企業英文名稱首字母），三槍格局讓世界市場有了更多的選擇，對企業形成一種牽制，促使他們改變態度、提升技術水平，進入一個良性競爭的循環，有利於提升全球民用航空事業的安全。
總而言之，波音的對於兩起空難的處理態度是存在嚴重問題的，源於大企業的傲慢、美國文化的高高在上，難以面對空難逝去的生命，遲到的停飛希望能有效解決相關技術問題，慰藉民眾受驚擾的心理。最後，還是希望中國商飛努力前行，早日促成ABC格局的形成。
