說到南京都市圈，我們很自然就想到了寧鎮揚一體化，但是喊了很多年寧鎮揚一體化卻依然不溫不火。今年2月南京市政府印發《南京都市圈一體化高質量發展行動計劃》，提到了2020年建成國家級都市圈，今年6月蚌埠加入南京都市圈，7月寧淮特別合作區揭牌，關於南京都市圈的話題又被提起。
但是南京都市圈的一些現實問題，不容忽視。
看清南京都市圈就必須從長三角的整體發展入手。
從大的方向上看，整個長三角城市群的格局是，上海為中心，南京和杭州為副中心。
整體的人口流向自然是自西向東。雖然長三角規劃中很明確的給出了內部各個城市群的範圍，但實際情況下由於大上海自西向東的強大影響力的存在，現實中的影響範圍非常不一樣。
長三角每個都市圈的實際影響力範圍，都明顯偏西，因為往東就是上海方向。最典型的例子就是蘇州的崑山，崑山的花橋。
雖然崑山是蘇州的一部分，但明顯崑山和上海的聯繫更多，而崑山東部的花橋鎮因為上海地鐵11號線，更是直接連上班都在上海。上海過於強大人口吸附能力，導致了蘇錫常都市圈直接淪為上海經濟的外溢區域。
杭州因其電子商務的崛起，近些年強勢崛起，早年間一度被稱為上海後花園的杭州，如今也逐漸有了和上海老大哥叫板的底氣，“北上廣深杭”一度被杭州人叫的朗朗上口，其甚至提出了杭州灣大灣區的構想。
一時間，關於“杭州和上海，誰才是環杭州灣大灣區真正的中心城市?”的討論不絕於耳，可謂自信心爆棚。
而關於杭州的發展，一方面得益於杭州自身在新興產業上的急速發展，另一方面不得不提它十分優越的地理位置。
南京的發展只能依靠自己
杭州市中心點對點上海浦東大概在160km，中間只隔著嘉興，這個距離不遠不近，既保證了杭州的獨立性，也享受到了上海國際化的影響力。而南京到上海的直線距離明顯更遠，達到了260km，而且中間隔著的蘇錫常經濟都非常強，幾乎完全吸收掉上海的剩餘產業，通俗來說，上海老大哥帶來財富、技術等等福利，傳遞到南京的時候已經所剩無幾了，這注定了南京的發展只能依靠自己。
發展以南京為中心的城市群，著力打造寧鎮揚一體化，抱團發展就顯得非常的現實。但問題是寧鎮揚一體化的推進其實並不順利。為什麼這麼說？因為從揚州和鎮江的角度來說，南京不是唯一選擇，也不一定是最佳選擇。
蘇州、無錫、常州三座城市，平均間隔不過四十餘公里，城市之間基本連城一片，城市資源基本具備共享的條件。
從揚州、鎮江到南京的方向與人口大流動方向相反，認同感較低
而南京與揚州鎮江市中心點到點的距離差不多有70公里，這顯然增加了聯繫的難度，另外，南京在西面，揚州和鎮江在東面，從揚州、鎮江到南京的方向和經濟上、人口上總的傳遞方向是反方向的。
除此之外，關鍵經濟上東邊也存在著非常大的優勢：
上海2018年GDP達到了：3.27萬億
蘇錫常GDP總量達到了：1.85萬億+1.14萬億+0.70萬億=3.69萬億
南京GDP：1.18萬億
揚州GDP：0.54萬億
鎮江GDP：0.40萬億
那麼作為想要留在外地的揚州人或者鎮江人，是去南京還是去蘇錫常，又或者直接到上海呢？
很顯然，南京的優勢並不多，至少不是唯一的選擇。除了來南京上大學，或者生了大病必須來省城之外，南京並不具備太多的不可替代性，而且房價也相當高。
而旅遊方面，南京至今沒有建成可以拿得出手的現代旅遊項目，這一點十分的讓人詫異，大多數都是歷史古蹟，說句不好聽的實際上就是吃老本。而東邊就大不一樣了，全國性的樂園項目顯然多得多。
因此揚州鎮江對於寧鎮揚一體化的認同感實際上並沒有那麼高，南京沒那麼強大，但蘇錫常又不帶自己玩，更別說攀上上海了，自身的發展其實沒有什麼大的起色，大體上揚州和鎮江就是這樣一種十分尷尬的局面。
安徽城市來說，南京可能是其東進的最佳選擇
但以南京周邊的安徽城市來說，南京不僅在大方向上處於東面，符合東進的大潮流，而且在綜合實力上也遠超合肥，（合肥2018年GDP為0.78萬億，僅略高於常州）語言文化上也無障礙。
而且地理區位上，馬鞍山、蕪湖、宣城來南京至少不用過江，交通明顯更加方便。
南京正在向東西兩側擴充影響力
滁州雖然在江北，但距離南京的距離明顯近得多。而且歷年圍繞南京打造的一系列小鎮幾乎與南京江北融為一體。寧滁城際也已經處於在建當中。
從這個角度我們不難看出，對於安徽部分城市而言，南京雖然是外省的省會，但來南京明顯更加的方便，而且完全符合東進的大潮流。而對於北部淮安來說，上海蘇錫常都太遠了，寧淮特別合作區也就不令人意外了。而東部寧句城際目前也在建中。
西北部靠江北，東部靠紫東，南京東西雙翼格局正在形成
對於南京來說，擴大自己的城市影響力必須先從周邊的城市入手，保持人口的持續湧入是最基本的城市發展力，江北依靠江北新區在未來保持南京在江北的影響力，帶動安徽、蘇北以及揚州的經濟發展，江南東側依靠正在打造的紫東地區強化南京和鎮江的關聯度，最終形成以寧鎮揚為核心的南京都市圈。
由於南京城市中心已經向西南偏移，典型的就是河西魚嘴的CBD，和馬鞍山、蕪湖繼續保持密切的聯繫便是常態的，不過這其中牽扯到一條非常關鍵的地鐵8號線，其最終的建成必定不會容易。
未來南京都市圈何時形成絕對的戰鬥力？讓我們一同拭目以待吧。
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