帝翔影音
截止到目前，全球戰鬥機中飛行速度最快的是蘇聯研製的米格-25，它的最快速度高達3.2馬赫，也就是大約3920千米/小時。同時它也是飛得最高的戰鬥機， 1977年8月31日，一架搭載了R15BF2-300發動機的米格-25RB戰機，創造了37650米的飛行高度紀錄。很多人會覺得，米格-25能夠飛得這麼快、這麼高，那麼它的性能肯定很出色、技術也很複雜，其實並不是這樣。米格-25截擊機其實並不是擁有複雜技術的所謂“黑科技”產品，而是通過簡單的材料和並不算複雜的技術，經過優化設計，最大化地實現了某些方面的性能，成為了全世界飛行速度最快、飛行高度最高的戰鬥機。
在先進的雷達和空空導彈誕生之前，戰鬥機的主要武器仍是機炮，提高飛行速度能夠躲避機炮的攻擊，所以戰鬥機普遍追求較高的速度。隨著有源相控陣雷達和紅外搜索跟蹤技術的不斷髮展，空空導彈能夠在遠距離外對戰鬥機發起攻擊，因此戰鬥機對速度就沒有那麼高的要求了。比如美國研製的世界上第一款五代機F-22，它的最大飛行速度為2.25馬赫，還不如米格-25飛得快，但是F-22的性能是全球戰鬥機中最先進的，戰鬥力也是最強的。因為除了速度外，決定戰鬥機性能的還有其他因素。
那麼為什麼不最大化地提升戰鬥機的飛行速度呢？因為戰鬥機的研製是一個系統工程，戰鬥機本身也是一個結構複雜的裝備，它的設計和研發要兼顧各個方面的性能，如果只看重飛行速度的話，那麼就會影響到其他方面性能的發揮。因為不同巡航速度的戰鬥機對空氣動力的要求並不一樣，要達到同樣的航程和有效載荷，戰鬥機的速度越快，所需的推重比就越高，對發動機的要求也越高，也會增加耗油量和重量，整體技術難度就更大，也會影響到戰鬥機的機動能力和隱身能力等其他方面的性能。
目前最先進的第五代戰鬥機，通常要具備超音速巡航能力，也就是在發動機不開加力的情況下，巡航速度仍然能達到一馬赫以上，這就對戰鬥機的動力系統和氣動佈局等提出了更高的要求。之前的三代機或四代機，在加力情況下也可以實現超音速飛行，但是發動機的油耗是不開加力時的2~3倍，對發動機的損耗也很大，加力飛行時間也十分有限。比如說米格-25截擊機，雖然能達到3.2馬赫的最快速度，但是發動機也直接報廢了。米格-25在2.83馬赫的速度下，持續時間不超過5分鐘，如果再繼續飛下去，不僅發動機會燒壞，可能整個戰鬥機都會解體散架。
戰鬥機的飛行速度越快，溫度應力越大，不但機身承受不了，飛行員也難以忍受。米格-25戰鬥機在設計中也考慮到了這一點，因此它的座艙蓋使用的是E-2耐熱有機玻璃，機翼和機身使用的是高強度的不鏽鋼合金，因為這種材質不但價格便宜，而且容易焊接。數據顯示，米格-25是由80%的鎳鋼合金、11%的鋁和9%的鈦打造。即便這些材料十分耐熱，但是當機身溫度達到290攝氏度時，或者飛行速度達到2.8馬赫時，米格-25依然會亮起警示燈，提醒飛行員降低速度。還有一點，為了使航電設備能夠經受住高溫炙烤，米格-25戰鬥機使用的仍是真空管技術，儘管這種技術已經落後，但是更耐高溫。
米格-25截擊機雖然飛行速度快，但是它的總體性能並不優秀。米格-25的作戰半徑只有約300公里，不開加力亞音速直線飛行時，航程也才只有約1200公里。米格-25戰鬥機的最大加速度只有2.2G，絕對極限值為4.5G，如果在高速飛行時急轉彎的話，導彈很可能會從機翼上脫落。米格-25設計的初衷是攔截高空飛行的偵察機和轟炸機，然而事實證明它並不能勝任這個任務。儘管米格-25的空戰能力很弱，但是憑藉一流的速度，它可以從導彈的射程中快速逃脫。米格-25截擊機總計生產了1000多架，但超過一半是偵察型，截擊型米格-25只有30%，戰鬥力也十分有限。
老豆說軍武
在世界航空發展史上飛行速度最快的戰鬥機非前蘇聯時期研發的米格-25截擊機莫屬，其成為世界航空史上戰鬥機領域迄今為止唯一一款突破三倍音速的戰鬥機，最大飛行速度達到3.2馬赫，大致為3916.8公里/小時，遠高於現代戰鬥機一般2000多公里/小時的正常飛向速度。三倍音速是國際通認的戰鬥機飛行速度的門檻，迄今只有蘇俄的米格-25截擊機和美國的SR-71“黑鳥”偵察機實現了這一飛行極限。
高空高速曾經是戰後第二代戰鬥機發展的核心指標，前蘇聯研製的米格-19引領戰鬥機突破音障進入超音速時代，1958年美國研發成功F-104戰鬥機，成為世界上第一種飛行速度邁進兩倍音速門檻的戰鬥機，此後發展的二代機普遍都具備高空高速飛行的能力，所有機型最大飛行速度都達到2馬赫以上，但低於2.5馬赫。
因為，航空界將2.5馬赫定位為“熱障”的分界點，戰機要突破2.5馬赫的飛行速度，就要解決熱障的問題。一般當戰機飛行速度為2馬赫時，表面溫度上升到100℃，而當飛行速度達到3馬赫的時候，表面溫度將驟增至300℃，這對於戰機的機體結構和材料帶來嚴峻的挑戰。
因而，戰鬥機發展到第三代，對於速度的要求就並沒有二代機那麼嚴格，很多戰機的最大飛行馬赫數都限制在1.5-2馬赫之間。就算是到了典型的第四代機，強調超音速巡航能力，其指標定義也側重於戰機在不開加力的情況下達到1.5馬赫以上的飛行速度，只需巡航30分鐘左右。目前公開的數據來看，美俄的四代機飛行速度大致在2.3馬赫左右，只有傳說我國的殲-20最大飛行速度突破熱障達到2.6馬赫，但這一數據無從考證其真實性。
就當前發展情況，突破熱障研製成功的機型只有米格-25和SR-71兩款機型。米格-25為了克服最大飛行速度時表層300℃的高溫，採用了不鏽鋼體結構，同時使用鍍銀防熱隔板和玻璃纖維隔熱毯來解決高溫的問題，就此其駕駛艙和設備艙的工作溫度也在50-70℃左右，飛行員需要使用手套來操作戰機。
米格-25服役後曾給西方國家一度帶來恐慌，尤其是其在中東地區上演的傳奇一幕，一架蘇制米格-25與以色列空軍相遇，以色列戰機發射了AIM-120中距彈之後，米格-25調頭開加力一騎絕塵短時間脫離，成功擺脫導彈的攻擊，這在世界空戰史上也是絕無僅有的。
更不要說是在第四次中東戰爭中，米格-25R偵察型多次偵察以色列，以色列出動最好的F-4進行攔截，併發射了AIM-9空空導彈，但最終的結果是，米格-25開加力輕鬆的甩掉尾追的F-4和AIM-9導彈，地面雷達測算這架米格-25截擊機的飛行速度達到了3.2馬赫。
這也是米格-25最大飛行速度3.2馬赫的數據來源，需要注意的是，此次任務中使用的米格-25R偵察型，但是截擊型並不能達到這一高速，通常最大飛行速度被限制在2.8馬赫左右，主要還是考慮到操縱的穩定性問題。
其實，就算是截擊型的2.8馬赫高速，也是現代戰機望其項背的。前不久俄羅斯的圖-160轟炸機在日本海同樣憑藉其速度差，三次戲耍為其“護航”的美製F-35A戰鬥機，這是同樣的道理。想要發展這種3馬赫左右的戰鬥機代價太大，米格-25的輝煌也只能是哪個特殊歷史時期的縮影。目前世界各國基本上都放棄了追尋有人機突破熱障的發展。
鷹鴿分析
1.獵鷹HTV-2號超音速飛行器
該型號飛機憑藉音速20倍(6805m/s)的飛行速度而廣為人知，它可在13分鐘內從巴黎飛抵塞內加爾首都達喀爾。不幸的是，在2010年的處女航中，美國軍方在飛行進行9分鐘時失去對飛機的控制，強制引導飛機墜入太平洋。該型號飛行器只生產出兩架。
2.X-43A高超音速飛行器
2004年11月16日，該型飛行器打破了世界飛行速度：其最大飛行速度為每小時1.1144萬公里。目前，該型號飛機全球只有三架。
給樓主列了前2名。第一名獵鷹HTV-2號超音速飛行器每小時能飛24498公里。
高富帥超級大帥哥
最快的戰鬥機只有一種，那便是前蘇聯1971年入役的米格-25，極限速度3470公里每小時，即3.2萬赫。我的天，這麼快，機體摩擦空氣發熱，座艙的溫度得有多高？機頭都達到300攝氏度，座艙內只得通風和降溫，才得解決。
所謂天下武功的絕學，唯快不破，快正是一種能力，第四次中東戰爭前夕，它被派去偵察，被以色列F-4發現後，發射“響尾蛇”，導彈追都追不上，開創了導彈追不上飛機的傳奇。因而一戰成名，名稱“狐蝠”，名聲大噪，除了自家裝備，還賣給印度，伊拉克等多個國家，共生產了1200多架。
它被大量生產出來的原因，號為雙3，主要為了高空截擊，3萬米制空的王者。隨著使用的增多，它不再守株待兔，沒有打造高空截擊的神話，而一次次變身偵察機，因為實在太快，誰都奈何它不得，一直持續到上世紀末。
進入新的世紀後，軍事理論屆普遍認為，屬於高空高速的時代已結束，誰也沒有心思再去留意於它，可是漠視於它，並不等於不存在，當它在1983年變身為米格-31“捕狐犬”，仍然發揮著相當大的作用，不只高空偵察，猶能成為遠程超高速導彈的發射平臺。導彈藉助飛機慣性優勢，發射後自己再用用勁，可以飛得更快。
對付高空偵察機，它仍將是無可替代的飛機，未來的路，也許它可以走得更遠，還會有生出更多故事，演繹出更多精彩。因是跟風不重要，軍事思想當有自家獨立的頭腦和判斷。
魂舞大漠
目前世界各國空軍/海軍航空兵裝備的正在服役的戰鬥機飛行速度最快的機型仍然是前蘇聯時期研發的幾款經典之作！
現代版先進技術的作戰飛機（F22、F-35、中國的J-20)最大飛行速度都在2.0馬赫數。（這是渦扇發動機高空高速的一個小缺點）！
（現在仍然服役的、飛的最快是米格-25被世界航空界認可的1967年7由前蘇聯空軍飛行員“米哈伊爾.科馬羅夫”駕駛“米格-25”創造的2981.5公里/小時、米格-25裝備2臺R-15-B300渦噴發動機)
（現在仍然在服役的飛的最快的戰鬥機之一“米格-31”真大飛行速度達到2.83馬赫)
（目前仍然服役的中國的“殲-8DF”高速高速戰鬥/偵探機最大飛行速度2.3馬赫數、裝備2臺“渦噴-13”發動機、寶刀未老) 
目前為止仍然服役的飛行速度最快的轟炸機是前蘇聯時期研發的“圖-160”戰略轟炸機（2.3馬赫數)。孔乙己亂彈
目前全球戰鬥機中飛行速度最快的戰鬥機應該是原蘇聯於60年代研製並裝備部隊的米格-25（MiG-25）“狐蝠”戰鬥機。
米格-25狐蝠（狐蝠為北約代號）戰鬥機是米高揚集團設計的一款高空高速截擊機，其裝備有2臺R-15-B300渦輪噴氣發動機，而且帶有獨特的“噴水加力”裝置，極限飛行速度可以達到3470公里/小時（3.2馬赫），目前有記錄可查的最大飛行速度是蘇聯空軍飛行員米哈伊爾·科馬羅夫在1967年10月創造的2981.5公里/小時的記錄。
目前此款飛機已經從俄羅斯🇷🇺空軍中全部退役，現在僅有阿爾及利亞🇩🇿和敘利亞🇸🇾空軍中有少量的米格-25服役。但是也都老舊不堪，不要說飛到3.2馬赫的最快速度，怕是飛到2.5馬赫左右大概就空中解體了吧！
當年前蘇聯研製此款飛機的初衷是為了對付美國的研發中的XB-70“女武神”轟炸機與A-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機，這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫，普通的截擊機根本無法追上。雖然米格-25有著無與倫比的高空高速性能，但中低空性能及機動性能就差勁了。該型很好地達到並滿足了蘇空軍提出的高空高速範圍裡的要求，但她卻始終未達到其他部分的設計要求。發動機耗油量巨大使得航程受限、機動性很差，截擊型帶導彈高速飛行時仍存在穩定的問題，所以截擊型不能像偵察型那樣飛3.2馬赫，最大速度限制在 2.8馬赫。米格-25戰鬥機可以說是集中人力物力，研製純單一用途戰鬥機的典型例
幸運老辣椒
一般的戰鬥機，實用升限大概在15000-18000米，飛行速度也就1.5-1.8馬赫；超過2倍音速和2萬米高空，即稱“雙2”指標的戰鬥機，在全球範圍之內，其實並不多見。
由於戰鬥機並非飛得越高越好、越快越好，即便最強悍的的F-22等隱形戰機，飛行速度也達不到3馬赫。
就全球空軍範圍來看，上世紀六十年代末研製，七十年代初服役的米格-25戰鬥機，綽號“狐蝠”，即便在當下，仍然是全球飛行速度最快的戰鬥機，沒有之一，就是第一。
米格-25的研發，是為了有效攔截當年在蘇聯、古巴和朝鮮半島上空來去自由，高速炮射不到、戰鬥機速度夠不著，飛行速度超過3馬赫的美製SR-71“黑鳥”高空高速偵察機。
作為高空高速截擊戰鬥機，米格-25採用了大量不鏽鋼材料，當年創造的高空高速性能，到現在都沒有一架戰鬥機能夠打破，其超過3馬赫的飛行速度，甚至比當時的防空導彈都飛得快。
儘管米格-25的作戰性能並不強，但攜帶數枚空空導彈時，憑藉出色的高空高速性能，具備了有效攔截SR-71“黑鳥”高空高速偵察機的能力。
在蘇聯空軍裝備米格-25高空高速截擊戰鬥機以後，SR-71高空高速偵察機就不再冒險光顧蘇聯的領空，可見米格-25戰鬥機還是非常有威懾力的。 國平軍史
世界最快的戰鬥機應該是前蘇聯的米格-25高空高速截擊殲擊機。
它是世界上第一種速度超過3馬赫的戰鬥機。最大飛行速度達3馬赫（也有超過3.2馬赫的米格25），是世界上飛得最快的作戰飛機。米格-25戰鬥機(狐蝠)，是世界上第一架飛行速度超音速3倍的飛機(1020m/s)。
戰鬥機是指主要用於保護我方運用空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰鬥機多配備各種搜索、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標。
世界上公認的第一種戰鬥機是法國的莫拉納.索爾尼愛L型飛機。它由於裝備了法國飛行員羅蘭·加洛斯的“偏轉片系統”，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳干擾的難題，使飛機第一次在飛行員可以專心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。但是這個系統會造成子彈的
戰鬥機過去根據執行任務又可分為“殲擊機”(戰鬥機)和“截擊機”(攔截機)，攔截機的主要任務是快速的的升空之後爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由於攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特別強調對速度與爬升率的需求，運動性在擺在較為次要的地位。二次大戰結束之後，有鑑於原子彈的摧毀威力，攔截機的發展一度成為許多國家與傳統戰鬥機同等重要的機種。不過在導彈逐漸成熟並大量配備之後，攔截機的特性往往可以經由傳統戰鬥機加上導彈來滿足，因此現在趨向不再專門發展攔截機種，而是以現役的機種同時擔負攔截的任務。
歷歷時空
4000公里
