最近，關於濟南地鐵的消息層出不窮，例如濟南二輪地鐵規劃已報批，經十路、章丘、先行區都要有地鐵等等，這些消息是真是假？官方回覆來了！
今年4月1日，濟南軌道交通1號線商業試運營，標誌著濟南進入“地鐵時代”。軌道交通3號線從9月28日起，也已經進行了2個多月的試運行，有望在本月底正式試運營。但從線路圖看，兩條軌道交通線路一東一西，南北向平行，並無交匯。
不少市民都表示，希望在重點商圈、東邊辦公樓寫字樓多的地方通地鐵，希望上班能更加便利一些。
那麼
濟南主城區的地鐵究竟是怎麼規劃的呢？
根據濟南市軌道交通近期建設規劃(2019-2024年)，包括3號線二期、4號線、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期共6條線路，多條線路穿越主城區。
尤其是途經經十路的4號線，貫穿主城區的東西向骨幹線，將連接西站片區、中心城區、國際金融城、唐冶片區等重點區域，通車後能極大緩解經十路上早晚高峰堵車的問題。濟南軌道交通諮詢服務電話工作人員介紹，目前二期建設規劃已通過省發改委預評審，環保專題已報國家生態環境部，待環評專題取得生態環境部批覆後，即可正式上報國家發改委。
在12日晚的《問政山東》現場，記者獲悉，濟南軌道交通一期規劃的3條線呈H形，共84公里，投資500億。其中，1號線是從西站到長清，已於今年元旦通車。3號線9月28日試運行，將於12月28日正式試運營。確保2號線明年具備通車條件。
對於市民吐槽1號線和3號線沒有走市區
此次也有了答案
據介紹，地鐵建設要服從城市的特點，濟南是泉城，泉水是濟南的靈魂，也是濟南的命脈，修地鐵一定不要影響泉水，這是我們堅持的一條底線。
“在規劃環節，我們聘請了國內著名的關於泉水保護和軌道交通的專家，保障泉水不受影響，包括繞行、避讓、抬升等技術環節。在施工環節，也採取了創新手段。”據瞭解，1號線和3號線從“邊上”修，實際上是積累經驗，為保泉做好準備。
3號線進展
3號線信號系統於2018年底開始進場施工，歷時10個月，於2019年9月12日完成全線調試工作，取得試運行安全證書；經過3個月的試運行，系統運行穩定可靠，各項指標符合試運行跑圖要求，於12月5日順利取得信號系統的初期運營安全評估證書。這也標誌著3號線信號系統已通過第三方安全評估，為初期運營奠定堅實基礎。
同時，3號線初期運營其它準備工作也在有序推進中。3號線配屬的18列車已全部到貨，經過前期緊張的調試及預驗收工作，16列車已交付運營公司，完全滿足3號線試運行及初期運營階段用車需求。目前3號線正在進行最後階段的行車跑圖驗證工作，為初期運營做好充分準備。
附：3號線票價
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