倒在風切變腳下的土豪航,回顧阿聯酋航空521航班8.3迪拜迫降事件

在風切變面前,不管土豪航空還是廉價航空,一視同仁、童叟無欺。

倒在風切變腳下的土豪航,回顧阿聯酋航空521航班8.3迪拜迫降事件

阿聯酋航空塗裝的波音777-300ER型客機,拍攝:ruimin_YAN

2016年8月3日10時34分,一架隸屬於阿聯酋(阿拉伯聯合酋長國)航空公司(所謂的“壕航”)的波音777-300ER型大型寬體遠程客機(註冊編號A6-EMW,2003年3月7日出廠,3月28日交付給阿聯酋航空公司,至事發時機齡13年又5個月,總飛行時長58169小時,起降13620次,以中國民航目前機隊平均年齡的標準已經算是一架老機了)從印度印度南部城市錫魯萬納塔普拉姆的特里凡得琅國際機場起飛,該機執飛的是從印度特里凡得琅國際機場至迪拜國際機場的EK521航班,飛機上一共搭載了2名機組成員(機組履歷不詳),16名乘務組成員和282名乘客。其中226名來自印度(大多是去阿聯酋務工的勞務派遣人員)、24名來自英國、11名來自阿聯酋、6名來自美國、6名來自沙特阿拉伯、5名來自土耳其、4名來自愛爾蘭。來自澳大利亞、巴西、德國、馬來西亞、泰國各2人。克羅地亞、埃及、波黑、黎巴嫩、菲律賓、南非和瑞士各1人。

倒在風切變腳下的土豪航,回顧阿聯酋航空521航班8.3迪拜迫降事件

“土豪航”的波音777-300ER機組人員,著裝還是比較世俗的

經過兩個小時的順利飛行,EK521航班抵達了迪拜空域並與迪拜國際機場塔臺取得了聯繫,此時飛機由機長操控,而副駕駛則負責監視儀表和與地面的無線電聯絡。當飛機飛臨迪拜空域時,機組收到了發自機上自動空情終端發來的迪拜機場的實時天氣報告: 風向110°、風速21節,能見度3000米,有沙塵,空中無明顯雲層,溫度49℃,所有跑道有風切變,陣風350°,風速15節。

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阿聯酋航空公司標誌

“這可不是什麼好消息。”副駕駛懊惱的嘟噥著。

“沒錯。但願我們別遇上,放下起落架。”機長說道。

“起落架確認放下。”

“襟翼30°。”

“襟翼30°確認。”

“現在我們空速多少?”

“152節機長。”

“自動油門速度保持。”

“自動油門設置確認。”

“好吧,聯繫塔臺。”

“迪拜塔臺,下午好,這裡是阿聯酋521。”(以下是副駕駛和塔臺的對話)

“阿聯酋521,迪拜塔臺收到,下午好,允許朝12L跑道繼續進近,預計在M9滑行道脫離跑道。”

“12L跑道進近,預計M9脫離跑道,阿聯酋521收到。”

12時43分,EK521航班飛臨12L跑道,進入最後進近程序。

“阿聯酋521,12L跑道可以降落,注意風向100°,風速11節。”

“阿聯酋521收到,12L跑道,非常感謝。”

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迪拜國際機場俯瞰

12時44分,當EK521航班在以152節的空速進近到1100英尺的高度時,風切變不請自來,不管你是不是土豪航還是廉價航,絕對一視同仁,在飛機從1100英尺下降到700英尺高度的這段時間裡,進近路線上的原來的8節風速的逆風變成了16節風速的順風,嚴重干擾了EK521航班的接地,機組斷開了自動駕駛儀,切換成手動控制模式,但油門依然設置成自動模式。

在著陸前的5秒鐘,16節的順風又瞬間轉換成了逆風,飛機的飛行姿態出現右傾。

“見鬼,收油門,回慢車位!”

“兩個一起回。”

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阿聯酋航空A6-EMW號波音777-300ER客機生前遺照

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本廠長繪製的阿聯酋航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機二視圖

結果飛機以162節的空速在飛過12L跑道1200米的位置以右起落架先觸地,3秒鐘後左側起落架觸地,但前起落架依舊懸在半空遲遲不觸地,飛機告警系統發出“拉飄,接地距離太遠”的警告。機組決定復飛。

迪拜塔臺也發現了情況不對勁:“阿聯酋521,馬上覆飛。”

“阿聯酋521明白,立刻復飛。”

“襟翼20°,收起落架。”機長命令道。

“襟翼20°確認,起落架收起確認。”

迪拜塔臺:“阿聯酋521,請保持航向爬升至4000英尺保持。”

“阿聯酋521收到,保持航向爬升至4000英尺保持。”

“空速134節,高度85英尺。天吶,我們在下降。”

“注意速度!注意速度!”

“油門最大推力!”

“太低了!”

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迪拜國際機場衛星圖

決定復飛後的第12秒,EK521航班以125節的空速、起落架收起、昂首9.5°的姿態機尾底部先觸地,緊接著引擎撞地,右側二號引擎脫離右翼的掛架並沿著右翼的前緣向翼梢方向滑動,同時左翼一號引擎底部因摩擦而起火,整架飛機向右偏出迪拜國際機場12L跑道後“趴”在應急隔離帶上,在撞地前一刻,近地警告的“Don’t sink, don’t sink”聲響個不停。

危險還沒過去,由於跟在EK521航班身後進近的是同屬阿聯酋航空的EK565航班,迪拜塔臺緊急呼叫正在進近過程中的EK565航班立刻復飛,EK565航班(波音747)緊急終止了進近程序,拉起機頭復飛成功,正好在EK521事故現場上方呼嘯而過(後在迪拜世界中心國際機場備降)。

這是世界範圍內波音777-300ER型遠程客機的首起整機全毀事故。

迪拜機場塔臺瞬間忙成一鍋粥,一邊調度還未降落的後續航班備降他處,一邊為EK521呼叫救援。

“阿聯酋521,急救車輛正前往你處。”

“阿聯酋521,還需要額外幫助嗎?”

“阿聯酋521,沒事了,趕緊逃出去吧。”

“所有消防車,到12L跑道,到飛機處,重複,前往12L跑道,到飛機處。”

飛機停穩後1分鐘內,第一輛消防車就衝到現場並立即向機體噴灑泡沫,不久後,更多的消防車抵達投入到噴灑泡沫的行列中。機組和乘務組立刻安排機上的282名乘客疏散,由於處置得當,全部乘客在90秒內疏散完畢,機組和乘務組隨後撤離了飛機(乘務組使用客艙滑梯,兩名飛行員則使用單獨的L1艙門滑梯)。

在全部300名機組/乘務組成員以及乘客離開飛機後不久,A6-EMW號波音777-300ER客機發生了爆炸,機體被炸成兩截,完全報廢,崩飛的碎片擊中了一名正在現場救火的迪拜國際機場消防員扎西姆·禮薩·阿爾·巴魯什,這名不幸的消防員當即不治身亡。

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燃燒中的EK521航班殘骸

阿聯酋《阿布扎比國民報》3日稱,當天上午10時20分,事故飛機EK521從印度南部城市錫魯萬納塔普拉姆起飛,中午12時45分在迪拜國際機場緊急迫降。EK521降落時未能放出起落架,機身與跑道接觸,場面驚險。飛機停穩後,機場和機組工作人員迅速安排機上282名乘客在90秒內安全撤離,機組人員緊隨其後,飛機之後發生爆炸。

事故發生後,迪拜國際機場中斷運營數小時,所有航班不得起降。預計抵達的航班部分臨時降落在迪拜世界中心國際機場。有關部門目前尚未披露此次事故的具體原因,阿聯酋航空公司將其歸結為一起“運行事故”。阿聯酋民航總局負責人表示,已著手調查事故原因,收集必要的證據,比如飛機“黑匣子”。《阿布扎比國民報》說,3日的事故雖未造成機上人員傷亡,但機體全毀,一名叫扎西姆·禮薩·阿爾·巴魯什的消防員不幸遇難,是阿聯酋航空公司運營30多年來最嚴重的飛行事故。

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大火被撲滅後的EK521航班殘骸,機頂已經被燒穿了

9月6日阿聯酋民航總局就EK521事故發佈初步調查報告(美國國家安全運輸委員會派出了一個5人小組進行了獨立調查):

首先還原了事故的全過程:

機組在客機進近過程中收到了風切變的警告。但是在客機逐漸貼近地面時,逆風變成順風,隨後再次變成逆風。

客機右側起落架首先觸地,左側起落架在3秒後觸地,前起落架沒有觸地。

飛機告警系統發出“接地距離太遠”的警告,說明客機本應該已經著陸,但是實際上並沒有著陸。機組決定進行第二次降落,但是客機開始離開地面。客機離開地面後6秒,起落架開始收回。

然而,客機離開地面僅85英尺時,客機開始失去高度。墜地前3秒,機組竭力將發動機推力推至最大功率。

客機發動機加大油門的同時,飛機告警系統發出近地警告,但是一切已經太遲了。起落架已經收回,客機後部和發動機以144英里每小時的速度觸底。

右側發動機脫離機身,客機燃起巨大火球。客機以機腹貼地的姿勢滑行至靜止。

概括為4點:

1)飛機在飛躍跑道頭1100米處接地,飛機報警接地距離太遠。

2)機組收襟翼和起落架,但未將油門手動推至復飛位,油門仍在慢車位。

3)機組拉昇飛機,飛機靠慣性上升到25米開始下墜。

4)由於起落架已收,墜落後飛機後部接地。

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阿聯酋民航總局公佈的EK521航班進近軌跡

美國國家安全運輸委員會的調查宣稱將在2019年底出爐最終調查報告。

阿聯酋航空宣佈給EK521航班的每位乘客提供7000美元的賠償金,其中2000美元是行李財物損失補償,5000美元是精神撫慰金。

為了紀念殉職的消防員扎西姆,迪拜消防局將消防員培訓中心大廳以他的名字命名。

故事還沒完,在事故發生後的第六天也就是8月9日,一名來自印度、在迪拜的一家汽車4S店上班的61歲員工卡達爾贏得了迪拜“千禧年免稅店百萬富翁”彩票的頭獎——一百萬美元!用他自己的話說:在迪拜機場事故中死裡逃生是“上帝賜予的珍貴禮物”,是“上帝給了我第二次生命,使我倖免於空難,並因為我持續行善再次保佑我,給我這個意外之財。”

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本廠長繪製的阿聯酋航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機細節1

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本廠長繪製的阿聯酋航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機細節2

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本廠長繪製的阿聯酋航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機細節3

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本廠長繪製的阿聯酋航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機細節4

A6-EMW號機性能數據

機型:波音777-300ER

設計商:波音飛機公司

乘員:2人+載員451人(最大)

長度:73.9米

翼展:64.8米

高度:18.7米

空重:166881千克

最大起飛重量:351534千克

發動機:兩臺通用動力公司GE90-115B渦輪風扇發動機,單臺推力510千牛

經濟巡航飛行速度:905千米每小時

實用升限:13140米

最大載重航程:10190千米


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