隨著國六排放標準正式登場，鬧得沸沸揚揚的國五清庫存，全行業大降價已經逐漸平息，部分車型新款產品登場，降幅收窄，價格迴歸正常。但是也有一些產品始終保持這驚人的降幅，比如凱迪拉克CT-6。
圖注：不少網友都反饋CT-6在多個城市優惠後裸車已經跌破28萬，力度空前
很多人對凱迪拉克的印象還停留在十幾萬的ATS-L，甚至因為大部分地區停售，以及即將下線感到遺憾，其實CT-6的降幅一直不比ATS-L低，還是國六版本。CT-6的指導價為37.97-52.77萬不等，是凱迪拉克旗下的旗艦型轎車產品，目前終端降幅10萬上下，入門版裸車最低已經跌至27萬上下，力度驚人，網友在感慨之餘，表示“作為一名消費者，替CT-6著急”。
我們先來看看CT-6為什麼要拿出這麼空前的降價力度？首先是“車市下行，不降不行”，這一點很好理解，車市遇冷，競爭更加激烈，BBA都不斷降價來蠶食二線豪華市場的份額，凱迪拉克CT-6在降到33萬的A6L面前肯定沒有優勢可言，自然就得將降幅拉大，才能保證銷量和熱度。
其次就是同行太強，不得不降。上有BBA向下蠶食份額，下有雷克薩斯漲勢迅猛，在2019年已經有兩個月銷量超凱迪拉克品牌，此前遙遙領先的二線豪華市場冠軍寶座岌岌可危，被雷克薩斯超越是早晚的事，但沃爾沃近來表現也很搶眼，靠著S90跌破30萬的優勢，品牌銷量也有明顯的增長，在同行的襯托之下，凱迪拉克不得不降價。
其實上文提到的，網友看到CT-6的降幅感到著急，其實並非一個人這麼想，凱迪拉克CT-6的降幅也能看到品牌的焦慮。降價一定程度上的確是奏效了，至少在10月的高檔轎車銷量排行榜中，CT-6銷量較去年同期大增81.9%，和S90的差距逐漸縮小，累銷數據也有25.6%的明顯增幅。
但是降價對品牌來說，也損失了很多，一款旗艦型轎車，和A6L以及奔馳E級定位相同的產品，賣出了A4L的價格，自降身價來搶市場和銷量，品牌和車型的高度也受到了影響和波及。至少目前凱迪拉克的豪華感和檔次感就有所下滑，而且對自家兄弟車型也會造成難以預估的影響，降價永遠不是看上去那麼簡單，牽一髮而動全身，降一款就得都降。
因為在27萬的CT-6面前，剛登場的CT-5的27.97萬指導價，和CT6實際成交價格高度重合，顯然CT-6更有優勢，在這樣的CT-6面前，還有誰會考慮CT-5？新車剛上市就註定了日後的銷量表現，儘管CT5產品力強勁，不輸寶馬3系，但被自家兄弟拖累，剛登場就註定了只能靠降價才能維生。
降價就是這麼一把雙刃劍，看似短時間內的確為品牌帶來了一定的銷量增長，但是從長遠角度來看，也很大程度上限制了品牌和車型的銷量表現，也不難理解為什麼CT-6降價這麼狠，網友感到著急了，畢竟凱迪拉克旗下車型產品力還是很強的，卻因為降價降走上一條不歸路，降低品牌高度，讓人倍感遺憾和惋惜。但是事實是，如果不降價，沒有銷量，品牌又如何盈利呢？豪華車降價，沒什麼，這是一個大趨勢。
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