張張張啊
日系摩托車裡面使用滑動離合器的車型並不鮮見，並非題主說的很少採用滑動離合器。
例如本田新近進入國內的兩款車，就配備了這個裝置。
上圖中的兩款車分別為本田CB650R和CBR650R，都配備了滑動離合器。
川崎配置了滑動離合器的車型更多，幾乎成了標配。
上圖為川崎W800，配備了滑動離合器。
川崎NINJA1000。
NINJA250。
NINJA650。
NJNJA400。
川崎H2 SX旅行車。
川崎Z900。
還有不少配備滑動離合器的川崎車型，懶得一一列舉了，自己上官網上看看吧。
什麼是滑動離合器？其實就是在普通離合器的基礎上增加了一套斜齒單向運行齧合的棘輪組，如下圖。
工作原理如下圖所示。
當發動機轉速高於輪胎的轉速時，滑動離合器就會把動力傳遞到輪胎，而當發動機轉速跟不上輪胎的轉速，那麼滑動離合器內部產生的迴轉力矩會順著斜向棘輪，迅速把發動機和輪胎之間的連接切開，當兩者間的轉速達到平衡後，離合器又會再次接合到一起，使車輛線性降速。這套系統工作起來無需電子設備監控，因此也無需什麼傳感器和電磁伺服系統，工作可靠原理也不復雜。
滑動離合器在接合和分離時的工作示意圖如下。
而普通離合器的接合和分離的工作示意圖如下。
那麼為什麼要設計滑動離合器？其實這項技術本來是來源於賽道，當賽車進入彎道前的減速階段時，此時的發動機轉速依然在高轉速區域，而車速因為制動的作用減速很快，此時發動機的高轉速會導致這個力矩仍然會帶動後輪繼續旋轉，用俗話說就是我們常說的“撮車”，而這種現象在高速緊急制動時是比較危險的，會導致後輪跳動或者在路面滑移，有了滑動離合器的幫助，賽車手們就能將發動機過高的轉速消弭與無形中，令行車更安全，後來這項技術逐漸在民用車型上使用，川崎是應用得比較多的品牌。
另外滑動離合器的拉桿更加的輕柔省力，手感很好。
國產車裡面也有不少車型現在配備了滑動離合器，例如升仕310系列中的某些車型，貝納利幼獅500升級版（真空胎搭配鋼絲輻條輪轂版），752S等等車型。
驃騎府
也不少川崎、本田都使用
