上高妞
不但要多個城市實現換乘連通，更加要在票價上優惠各城市居民，大力推進各地人員流動，人動自會帶出信息動、資金動、消費動，大灣區何愁不會欣欣向榮？
建議各個城市的軌道公司，沿用目前一項慣例——設定封頂價，乘坐超100公里者以100公里計價，封頂價50人民幣（下同），引申為超80公里票價40，超60公里票價30，超40公里票價20，超20公里票價10。而20公里以內再細分9~2元。
用戶3172659572273
………我簡單看了哈友們的回答…好象這幾個城市間已基本上連接…要多線普網相連…可能得待時日…人兒在地下嗚嗚嗚亂竄…頭上打工照犁田…所以地鐵環保不討嫌…
，，，在粵港澳大灣區整體規化和大發展中將起到非凡的作用…
，，，其實整個珠江三角州…
，，從惠州剄深圳7o公里…
，，深圳到東莞8o公里…
，，東莞剄廣州5o公里…
，，廣州剄順德，番禺，中山，珠海15o公里(左右)，，，
，，，總長約36o公里…在2o年前都基本連接剄了一起…房屋工廠個個相連…只是各賺各的錢…結婚離婚各自管…大路朝天…各走半邊…熱火朝天，，互不諞閒傳…各種各自田…
，，，所以已早就成了同在一個大域市…對於地鐵和高鐵的規化建設時，必須是一步到位…千百年都不過時才行…現在的地鐵多采用3oo多公里的高鐵技術…車頂與遂道管臂也用軌道卡連…彎道里照樣跑的嗚嗚飛快……
，，，千萬不要象深圳當年規化的3o萬城市一下盤到如今的二千多萬人口……
，，，又加上無數人把有汽車當成了身份…爽嗨…嘚瑟的資本…浪費多少無用的錢也就暫且不管了…先爽嗨顯擺再說…這種浪兒的虛浮…至少要三/五十年才能徹底弄明白…
，，咱們每個人都想想…每天上下班的高峰期和節假日在路上堵得多少人在心憔…從醫學上講…每天要有二/三個小時發愁的人是很容易得病的…個個人兒想明白…健健康康心悅嘚……就這…
，，，最後祝大灣區規化和建設名留千史…光輝燦漫涎綿…
用戶102218739997
是一定會的！中國是世界上鐵路最發達的國家，以後肯定會幾個城市的地鐵連在一起，只是時間上的問題。
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理論上當然可以，只不過東莞的地鐵建設速度實在是慢了些，如果隔壁的深圳和廣州搭把手，估計工程會快很多
牛頓與FIXER
首先，廣州與佛山之間目前已經有廣佛線地鐵，從佛山的新城東到廣州的瀝滘，未來還會有廣州地鐵7號線西延至順德、1號線延至三山新城。其次，未來東莞將修建地鐵1號線一期（望洪站—黃江中心站），這條線路可能與廣州5號線或13號線接駁，計劃與深圳6號線在深圳荔林站實現銜接，未來的話，深圳東莞共有5條地鐵互連。最後，深圳與香港的地鐵目前通過羅湖站相連。未來五個城市的地鐵能全部連通。
希望能幫到您。
律正看法
理論上是沒問題的，關鍵是東莞，東莞的地鐵建設非常慢。
歐了迷路了
正在聯通中
而且深圳東莞廣州佛山中山珠海，一起聯通
