吉利汽車與長安汽車兩大自主品牌對比，發展潛力吉利更大，現階段產品定位合理性長安更優。

吉利汽車作為私企企業結構的運轉更高效，產品從規劃到研發、從生產到銷售的每個環節都不存在一般理解的上的拖沓；同時吉利汽車對消費市場心態的變化非常之精準，產品規劃的合理性也令人不得不歎服。比如帝豪、繽越、繽瑞、博瑞GE四臺轎車，其中三臺使用號稱“銷量墳墓”的三缸發動機，然而這三臺車的銷量遠沒有一般消費者認為的那麼差，甚至繽越還能實現破萬的銷量，能做到這種程度的認可度是什麼原因呢？

原因正在於吉利汽車對市場的精準分析，這些車主要面向三四五線城市以及農村鄉鎮的消費者，不能否認在這些地區的汽車消費群體沒有足夠的垂直知識儲備，選擇一臺車的標準仍停留在看外觀、搖車門、看內飾、看配置以及靜態怠速聽聲音的階段；以這種方式看車是無法發現三缸發動機後期可能出現的諸多問題，甚至仍有很多消費者並不瞭解什麼是三缸什麼是四缸。

吉利汽車將流於表面的顏值、配置、內飾等方面做到相當高的水平，撇開三缸機本身的缺陷不談其廣義上理解的質量仍是足夠穩定的；於是這些車本應該銷量低迷的車反而有銷量，甚至能熱銷；那麼吉利以如此精準的產品定位和消費市場的分析，配合以高效的生產線以及自主品牌確實達到一線水平的品控質檢能力，後期的發展潛力一定會很大。

對於吉利汽車而言，個人認為在自主品牌與合資汽車兩大陣營分出勝負之後（合資車必敗），吉利扮演的角色應為大眾或豐田的角色；也就是譭譽參半且品質可能就是不高，但銷量仍然能佔據“半壁江山”，這就是營銷的重要性。

長安汽車的發展潛力遠不如一線自主品牌的任何一個私企，雖然其企業體量很大但存在的問題也不少；比如長安主品牌與歐尚科賽等子品牌的衝突，量產車同門競爭只會“自殘”，產品力與同級競品對比並不優勢，但產品價格體系卻要比競品高的多；往往是高價高調上市預冷，之後默默的官降的，然而這種產品定位是愚蠢的，上市打不響第一槍後期放大炮也不再有意義。

其次在設計方面長安落後於競品一個時代，在吉利、長城、比亞迪等品牌已形成家族式設計語言之後，長安還在幹山寨的事；比如CS95前方路虎後仿凌志，全新的CS75PLUS在缺少四驅系的前提下設計上仍然有凌志的影子，汽車的設計能直接體現一個品牌的氣質，沒有獨立的氣質何談獨立的品牌文化，所以長安汽車在手握東安這種絕對有力資源的前提下，在自主品牌第一陣營仍然不夠穩固。

其次產品線覆蓋微卡、微面、輕卡，之後再把乘用車品牌中的歐尚系列定義為商用車，足夠大的產品線也足夠混亂，且商用車陣營中的產品均偏低端；這種產品線也拉低了整個集團的形象，相信駕駛一臺跨越王或者T20的車主不會再去選擇長安的SUV或轎車，最起碼會很少；集團形象對乘用車的銷量影響極大，在吉利拓展到房車領域的階段長安還在微卡領域努力，形象差距會導致長安汽車的銷量走勢很不理想。