今年汽車行業“金九銀十”的銷售旺季較以往失色不少，寒意未散，不少品牌仍然經歷著銷量負增長的煎熬。行業協會數據顯示，10月份自主汽車品牌市場份額依然低於40%的紅線，但其中卻不乏逆勢上揚者：10月份吉利汽車共售出超13萬輛，今年1-10月吉利汽車累計銷量突破100萬輛大關，連續三年突破百萬輛；更加難能可貴的是，在百萬級龐大銷量基數上，吉利汽車依然創造同比增長的好成績，全年“自主一哥”花落誰家至此已無懸念。
縱觀車界，有的車企、品牌曾紅極一時，但後來因企業戰略或車型定位失敗而黯然隕落，而吉利一直保持著“向上”的姿態。
最近，各地掀起打卡潮的吉利帝豪向上馬拉松2019活動，其調性似乎是當下行業的生動寫照：車市長跑，有的車企、品牌曾紅極一時，但後來因企業戰略或車型定位失敗而黯然隕落，而吉利一直保持著“向上”的姿態。
聚焦吉利汽車近幾年來的發展，輝煌不僅僅體現在市場銷量層面，其品牌價值、體系能力等也實現了高質量快速成長。在今年8月的“全球汽車產業創新大會”上，吉利汽車集團副總裁楊學良表示，吉利正在通過內部調整保持戰略定力，從產品驅動發展向品牌驅動發展跨越，以體系能力確保發展穩定性，確保產品力過硬。
楊學良還提到，吉利的產品市場均價從五年前的7.7萬提升至12.3萬，帶來了品牌附加值的提升，品牌形象也在水漲船高。此時，“2019中國上市公司品牌價值榜”顯示，吉利汽車的品牌價值為468億元，同比去年增長46.8%，位列總榜第69名，排名較去年提升19名，客觀數據上印證了吉利品牌力的提升。在車叔看來，吉利就是國人期待的理想的中國車企，真正值得業內外的讚美。
產品多點開花，高端化成果喜人
品牌是無形的，作為消費者來說最關注的無疑是產品本身。不同於與大多數自主車企一邊倒式進軍SUV，吉利很早就提出並踐行“雙輪驅動”戰略。現如今，吉利的產品橫跨A0到A、A+、B各級細分市場，產品類別覆蓋轎車、SUV到MPV品類。在SUV陣地，博越系列依然是月銷2萬+的爆款，而更年輕化、定位更低的繽越、遠景X3也是“萬元戶”常客，高性能豪華轎跑SUV星越和首款MPV嘉際銷量也在迅速攀升。
更難能可貴的是，自主轎車市場雖然深受合資車嚴重擠壓，吉利依然是碩果僅存的可與合資品牌匹敵者。帝豪家族長期雷打不動位列轎車銷量榜前十，入門產品遠景也能維持在月銷5000輛以上。在高端車型上，隨著產能釋放，領克03家族年底月銷量預計破萬。考慮到這是一款20萬價位的性能版轎車，吉利已經展現出讓同業豔羨的高端化成果。甚至，連在容量偏小的MPV市場，嘉際也已嶄露頭角，問鼎自主品牌中高端MPV銷冠。
可以說，在8-20萬價位區間，不管是入門、主流還是高端，不論追求大眾化還是年輕化、個性化，你總能在吉利的產品譜系中找到高人氣車型。因此，當市場環境不景氣，甚至某一細分市場開始衰落時，吉利也有更強的抗風險能力。能夠實現各細分領域各個擊破，也反映了吉利強大的市場應對能力和企業硬實力。
技術吉利，成就品牌向上
如今自主汽車品牌與合資品牌的差距主要表現在品牌力方面，因此品牌向上成為業內共同的訴求。如很多人所言，吉利擅長營銷，但歸根到底，所有國際知名汽車品牌無不以技術為依託，這是品牌向上的基礎。
車叔查詢相關數據後發現：近十年以來，吉利每年研發費用佔比都在5%以上，累計已超幾百億元。目前吉利擁有五大汽車研發中心、五大設計造型中心，科研技術人員超兩萬人，四所集團旗下的院校，建有一套完善的人才儲備和支撐體系。
此外，當初收購沃爾沃的壯舉也是吉利的技術紅利，沃爾沃給予吉利全方位的研發標準、體系、流程、標準指導，雙方聯合開發了CMA基礎模塊架構，全新架構不僅讓吉利車型產品力更進一步，沃爾沃很多當下新車也誕生在此平臺，對於吉利和沃爾沃來說達到真正的雙贏。融合吉利自身的技術積澱和對沃爾沃技術的吸收借鑑，去年吉利發佈了自主研發的BMA模塊化架構，以及更高階的SPA架構與專注新能源的PMA架構，覆蓋所有級別車型。吉利堅持“生產一代、研發一代、儲備一代”的前瞻性佈局，根據市場需求變化調整投放節奏，確保產品足夠有競爭力，技術足夠前沿。
以前自主汽車品牌的品質廣受消費者詬病，如今反超合資將是常態。根據J.D.Power發佈的2019中國新車質量研究（IQS）中，吉利博瑞力壓別克威朗、寶馬MINI，榮登中型高端經濟型轎車新車質量的頭名，博瑞GE超越君威、凱美瑞、帕薩特，獲得新車質量76的好成績，遠超B級車平均水準。吉利對於品質的精耕細作促進了品牌認可度、美譽度的提升，形成口碑效應，和先進技術帶來的性能體驗一道合力促成品牌向上。
企業創新管理體制是成功源泉
吉利在產品、技術、市場、營銷各個層面形成良性循環，保持旺盛的生命力，其根源還要說到企業內部管理機制和企業文化、價值觀。
在產品策略方面，吉利一直沿用一套非常有效的對標管理，越級對標保證消費者獲得更多價值感。吉利突破傳統細分市場的格局，用精品車型與合資直面競爭，同時深耕經銷商和供應商，不斷提升整車品質和服務標準。車叔對此有過親身經歷，在一個汽車經銷園區，吉利4S店的服務水準往往就明顯高於其它自主品牌，向主流合資看齊。
此外，吉利內部倡導“奮鬥者”文化，有一套類似華為等IT企業的競爭淘汰機制。這一點車叔也有耳聞，曾有吉利內部員工透露，在吉利工作雖然待遇不錯但壓力非常大，淘汰走人司空見慣，末尾淘汰不僅讓企業始終保持旺盛的競爭力，也提升了內部運營效率。
在銷售渠道網絡方面，吉利有G網、L網兩套經銷網絡，分別管理不同的大區經理，從而形成良性競爭。吉利以業績為導向，強調高壓力、高績效、高產出，內部彙報也是圍繞解決實際問題，杜絕官僚主義。在這方面，作為日系代表的本田在創業初期也有著類似的氛圍，這樣的企業又怎能不做大做強？
車叔總結
時光荏苒，中國汽車市場歷經多年高速增長後，進入到一個深度調整期。當年那個還在為資質四處奔走的地方小廠，如今已是堅不可摧的“自主一哥”。李書福曾說：“請國家允許民營企業家做轎車夢，如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧”。李書福的赤子之心至誠至精，吉利直至今天也還保留著勤奮務實、勇於開拓、敢於自我糾正、善於捕捉市場的浙商精神。吉利“向上”的腳步還在邁進，成為“受人尊敬的全球競爭力企業，進入到汽車企業前十強”應是指日可待！
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