水中青蛙a雲煙
題主你好！我是天能電池南陽辦事處的虎稚稚，我看你的問題好像對電動車新國標有意見，下面我就說下我的看法。
當今社會電動車已經是我們出行最方便的交通工具，沒有之一。就當人們用的好好的時候突然冒出來一個"新國標"，確實"新國標"給人們以後出行帶來了不小的挑戰，也受到很多人的非議和詬病，但是"新國標"真的一無是處嗎？我看未必。
到底"新國標"給我們帶來了什麼？我覺得主要是安全，一方面是車輛自身的安全，另一方面是對廣大群眾的約束和規則的制定和責任的劃分。"新國標"對車輛本身做了很多強制的要求，比阻燃、防火等，同時"新國標"也理清"什麼是非機動車、什麼是機動車"的問題，以便於以後出現交通問題的責任劃分。我覺得後一點是最重要的，以後想上路就必須有駕照、保險、上牌，這樣對自己和他人都是一種保護。
回到你的問題上，題主你說的自行車的速度、小汽車的費用，不知道你是怎麼得來的。電動車分為電動自行車和電動摩托車，電動摩托車跟我們現在騎行的電動車沒有多大的區別，電動自行車是減重、減速、減電池，這個確實是影響了速度和里程，但是作為自行車你還想要什麼？
所以我覺得你的問題其實是有些詆譭"新國標"，其實當你看清楚"新國標"的深層作用後就不會那麼強烈反對了。
以上只是個人的觀點，希望大家給個贊鼓勵一下，也請大家積極討論。
虎稚稚
讓我們算一筆賬：（歡迎理性挑錯）\r
先假設：1、現有電動自行車約40Km/h；2、現通勤每天1趟，單程半小時；3、全國有1億底層勞動者騎電動自行車通勤；4、騎電動車通勤者底薪2640（時薪15元×8×22）。\r
那麼，（1）換成新國標電動自行車後，每天通勤時間增加36分鐘（改乘公共交通增加時間更多），這36分鐘不為勞動者帶來任何收益，也不會給國家的GDP產生任何貢獻，只能帶來早晚高峰更多人滯留在路上的擁堵。\r
（2）如果這增加的通勤時間靠減少加班來彌補，勞動者每月（按上6休1）損失約468元，每年損失約5616元。如果不減少加班時間，通過減少休息時間來通勤，可以理解為每年（不是當年）醫藥費支出增加5616元（原理同996.icu）。\r
（3）此外，以前購買的超標電動車要淘汰，換符合國標的新電動車，需支出3000元（也許這是新國標制定者看中的，或許過兩年再改國標）。這是能對GDP產生貢獻的部分。至於買汽車，很難！！！\r
（4）從全國來講，購新車產生GDP3000億，通勤時間延長浪費人力資源5616億（不產生任何價值），合計-2616億。\r
以上個人觀點，有何假設或計算不合理，歡迎理性批評指正！
默默努力915
在電動車實施新國標之際，可以說牽動了全國老百姓，因為電動車是與人們生活息息相關的出行交通工具。而且，在新國標實施之前，電動車一直是我國的熱門消費品。那麼，在新國標實施後，電動車是否仍然會成為老百姓的出行首選，還真不好說。
先來了解一下新國標電動車的幾項指標特點。
1、必須有腳踏板，我們以前的電動車，只有輕便型的有腳踏板，仿摩托及摩托型的都沒有腳踏板。而新國標電動車必須有腳踏板，也就是說，腳踏板成了電動車是否超標的一個分界線，沒有腳踏板的將均屬於超標電動車。
2、新國標電動車額定輸出功率小於或等於400W，最大設計車速不得超過25公里/小時，時速超過25公里會處於斷電狀態。
3、包括電池在內，整車重量不得超過55公斤，蓄電池標準電壓不得超過48V。
可見，從最大時速上來說，新國標電動車降低了騎行速度。確實如題目中所言，自行車騎快點可能也就是新國標電動車的速度，唯一的優點就是用不著費力蹬。當然，降速的目的可能也是為了減少事故的發生。不過，人們買電動車除了方便之外，也是圖個比騎自行車快。如果失去了這一優勢，有可能會降低老百姓的使用慾望。
還有一點，便是大家都比較關注的價錢問題。之前的輕型電動車市場售價基本在2000元左右，新國標電動車的市場零售價格可能會較之前的價格提高500—1000元，基本在3000元以上。當然，這只是目前的價格，以後可能會漲也可能會降。目前來講，價格略顯貴。
總的來說，在降速、提價的基礎上，車型也比較固定，減少了消費者選擇的餘地。在這種情形下，性價比降低，老百姓是否會繼續選擇電動車作為出行工具，很難預料。畢竟才剛剛開始，需要經過一段時間的觀察，才可以得出結論。
大家會選擇嗎？說說你的想法。
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龍族社
電動自行車限速以後，是比自行車稍微快一些，在擁擠的城市作為非機動車道和行人穿梭，還可以在寬闊的道路上行駛，這個速度太慢了，更不是按一些人的生活和工作需求。
第2點就是花費方面電動車大家都知道，現在換一組電池，也就是一年半到兩年的使用時間，換一組電池要花費300多，這還不包括平時的基本維修費，一年的充電費用也在300~400元。
這都是你和大家基本要考慮的，總體下來我作為一位專業的電動車修理工，已經維修有9年時間，對於這一類車輛瞭解的很清楚，一年的花銷大概下來，也在700~800元，還不包括使用2~3年以後，出現各種方面配件更換維修費用。
1、我們先來算一算，購買一輛汽車和一年的花銷開支
按中等水平計算，購買一輛8萬至10萬的小汽車輛，一年的保險費是4000~7000元之間，燃油費一年開8個月計算能夠花銷7000~9000元，再加上一年當中的各種保養費1500元，總體計算下來的花銷15000元左右。這還不計算各種修車費用和其它一些費用。
對於一輛新車有老司機和新司機開車行駛一年的花銷費用，可能差別在於3000~4000元之間。這個情況我不再多說，只要是開過車的各位朋友，都會明白這個道理。
2、接下來我們再算一算，電動車和自行車一年當中的花銷費用對比
先說電動車的花銷，電動車主要開支在於電池。現在更換一組電池使用壽命是一年半至兩年之間，所要花的費用現在計算是350一700元。這是按不同規格的電池大致現在更換的市場行情價，可以說是48伏至72伏20安的電池之間也包含48伏至60伏，32安的電池範圍。
一年的充電費用300一500元之間，新車在一年內有保質期，先不計算維修費用除了個別碰爛外殼需要自己更換外。舊車一年的維修費用也就是300一400元之間，剛開始的時候出現的都是一些小問題花銷比較少。
就是騎行到四五年以上，逐漸出現 大配件的問題，會增加花銷開支可能有點增大，比燃油摩托車的一年花銷要省一半的費用。
自行車的花費就比較少了，最經濟實惠的產物，這個是從我們小時候就記起幾十年的歷史，它在騎行花銷是比其它交通工具，最節省錢的一個產物。對於每一個階層的人們，對自行車都不陌生所花費的費用都比較清楚。
有些騎行人在一年的花銷費用，也就是幾十元到100元左右，甚至有些人花銷還比這個低，那是他對自行車的關愛和養護比較到位。
3、對於一起上幾中車輛的花銷對比，大家會看得更明白，從中我們也想到哪些車輛是最經濟實惠的。
電動車和自行車的花銷，都是沒有對比性，花銷的費用差距很大。作為最經濟實惠的自行車，直到現在都是一些人的關愛，都捨不得放下，還是在騎行。
對於小汽車消費的人群，都是一些高工收入的家庭，他們可以承受的起汽車的各方面的費用支出。不可能拿這些車輛的費用支出來對比電動車，摩托車和自行車的各功能花銷開支。有些人呢，根本就不去考慮這些方面。但是多數家庭都會把這些因素考慮進去，總之，每年的收入和開支是對比的。
總結
作為交通工具，騎行自行車是最省錢的，也是作為一個家庭，最不可多的使用這麼多年都有些不可捨得的交通工具。電動車作為第二階梯，也是為人民便利出行分別省力，取得了一定的成效和推廣，在花費上也是比較經濟實惠的一個交通工具產物。
小汽車作為人們舒服，闊氣豪華消費工具，確實是一種不小的高消費。拿它跟自行車，電動車，摩托車，就沒有可比性，也不在一個量級比拼。電動車和自行車，作為普通家庭在以後也會是首選。
喜歡我的文章，支持你的朋友，五六修車。
五六修車
我都懷疑題主有沒有騎過電動車，電動車除了充電時要用一點電之外，其它再沒有任何費用，它既不需要像機動車那樣購買各種車輛保險，更不需要日常加油和保養，又何來的汽車使用和養護費用呢？而且電動車的速度，更是自行車難以企及的。
從2019年5月1日開始，我國實行了電動車的新規，一改往日對電動車動力較為寬泛的管理，重新對電動車性能做出了明確的規定，最根本的一點就是進行了限速，明確時速不得超過25公里，如果超過會自動斷電，像以前那種沒有腳踏的一律視為機動車。新規的出臺，影響最大的是大馬力和三輪電動車，以前都屬於非機動車先列，新規後一律都視為機動車，這些車輛的生產廠家和消費者在選擇時都會慎重考慮。
實際上，限速25公里並不會影響電動車的速度，而且在實際使用當中，特別是城市中穿行，電動車很少能夠達到這個時速，新規出臺並不會影響到老百姓的對電動車的使用，人們還是會首選電動車。因為電動車的優勢非常明顯，它既有一定的速度性，還沒有像汽車那樣的笨重，可以靈活穿梭於大街小巷，而且關鍵是沒有像題主講的花著汽車的費用。
元芳有看法
明確時速不得超過25公里，如果超過會自動斷電！
強烈要求磚家出臺汽車新國標，給汽車設定最高速度！比如高速上最高120，一般公路80，城市裡面60！一但超標就自動停車！
這些磚家，既然有這樣的技術，為何不設定！老是讓開車的人超速！引起造成多少車禍啊！！
江淮人家12
首先電動車並不是自行車的速度，也沒有花著汽車的費用，電動自行車在使用時是不花錢的，不需要購買保險也不需要車船使用稅，也就是充電需要錢。
電動摩托車，行駛速度每小時＞50公里以上，需要購買保險，我看了一下，目前很多城市的電動車保險費是50元/年，同時車輛屬於摩托車的話需要繳納30-60元的車船使用稅（目前還沒有看到對電動摩托車收取，同時稅務局規定減免新能源車輛的車船使用稅），這樣算下來的話也就每年增加50塊錢費用，考取駕駛證費用屬於一次性，要另算了。
但汽車的費用就高出很多，保險類就有很多種，車損、三者、交強險、不計免賠等等，根據車的價位不同一般都要3000元起，就算別的保險不買，950元交強險是必須強制要買的。另外行駛中的油費、停車費，車輛保養費，車輛貶值等，就算一輛車不怎麼開，一年費用算下來差不多也要一萬元左右。
所以你說的電動車是自行車的速度，花著汽車的費用，根本就不存在，另外很多人出遠門都是開汽車，近的地方是騎電動車的。
01號特約評論員
看到這個提問，我覺得很奇怪，什麼時候電動車有著汽車的花費。
自從限速之後，電動車已經普遍降速，但也比一般的自行車車速要快，而且還不用那麼累，另外，帶個東西，可能還方便很多。出門騎個電動車半個小時，很多人沒有什麼問題，但是騎車半個小時呢，很多人就不會那麼願意接受，不是麼？
電動車之所以限速，是因為電動車啟動速度快，靈活，很多人騎著電動車橫衝直撞，因此也發生了很多起交通事故。為了降低這類事情造成的事故率，電動車的速度被強制降下來。原因麼，情有可原，只因為很多人不怎麼注重交通安全。
相比較汽車而言，電動車也有他靈活的優勢，短途出行更方便，停車沒有那麼多限制。至少你不會因為開車去買早餐而被貼條，這點的優勢還是相當的明顯，而且現在也不用靠駕照，不用買車險等等花費。
如果是我選擇，看情況，我不太會選擇電動車，稍微近一點的，我會選擇自行車，經常會騎上一個小時左右，這樣低碳環保，又鍛鍊身體。遠一點會開車，當然有時候也會選擇做公交，至於電動車，很少用。
囧僾
中國人多是事實，人們為了生計不得外出掙錢，馬路是必須上的，如果把現有比較便利的電動車禁止了，買不起汽車的人可是太多了，只有用架子車來拉東西，用自行車外出，如果安全意識差的人照樣會在道路上並排行動，農村路又不太寬，到那時開車的怎麼辦，架子車拉東西又慢又超寬汽車只有在長達＿兩公里的窄路上龜速了，所以要適應時代的變遷，順應發展的需要。
用戶4540107828341
一些磚家傻逼的建議，自行車速度不快麼，它的加速度可能比電動車還要快，明天把自行車也禁了吧，都坐11路。還節能還環保。
