車奕之說
第一:所有的前驅車在設計的時候，不管發動機橫置還是縱置，它的重心都偏於前軸，也就是在車頭側，與驅動輪的位置很近，傳動距離短。
其中又以前橫置發動機效率最高，這也是大多數前驅車所採用的佈置方式。由於發動機的輸出軸與汽車前軸平行，變速箱與驅動橋是做成一體的固定在發動機旁，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經變速箱、驅動橋，減速增扭後傳遞給兩根半軸最後驅動車的前輪旋轉，顯然這種距離最短，且沒有經過任何轉換的傳動效率是最高的。
大多數民用的後驅車，採用的是前置或者前中置發動機後輪驅動的佈置方式，那麼動力從發動機經過變速箱出來以後，必須通過一根長長的傳動軸，經萬向節傳遞到後差速器，然後才能從後差速器再分出兩根半軸分別驅動兩個後輪。這種過長的傳動距離是會損失動力的。我們知道，傳動軸都是由金屬製成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過這種扭曲用肉眼看不出來罷了。當車輛在急加速的時候，發動機的扭力非常大，巨大的扭力通過傳動軸傳遞到後軸的時候，傳動軸會發生扭曲形變，這種形變實際上是一種能量的損耗，它轉換成熱能浪費掉了。因此後驅車的這種結構會導致功率損失增加，燃油消耗也會增加。另外對於傳動系統來說，作為運動部件的重量是會影響響應性的，過重的傳動部件會導致輪端扭力響應的速度下降。後驅車這種長長的傳動軸必須要求傳動軸和萬向節有很強的韌性和剛性，來克服高速旋轉時產生的巨大扭力，那麼傳動軸等機構的重量就不得不增加，這個重量與前驅車相比，是要大很多的。因此後驅車會影響輪端扭矩的響應性，很多賽車採用昂貴的碳纖維製造傳動軸，就是為了降低傳動軸的重量提高響應性，可見這一部件的重要性了。
點叔談車
你好我是汽車小學問很高興回答你的問題關於這個問題首先，前驅車也是非常不錯的，他在設計的過程中，將發動機裝在汽車的前部為，在行車的過程中，就依靠這種動力，讓車子進行正常的運行，組裝的結構方面也比較簡單，成本低，所以，在售賣的時候，價格也會相對便宜一些。前驅車就和後驅車有一些區別，比如後驅車的發動機，有放在汽車前面的也有放在後面的，但主要的汽車動力還是來自於汽車的後輪，因為組裝的過程中，它的動力已轉向不在同一個車輪上，車子使用的過程中也可以更加穩定，可由於儲藏的過程比較複雜，成本高，在售賣的時候價格也會有所提升。
其次就是這兩款汽車的操作的穩定性方面，對於汽車來說，穩定性是非常重要的，它可以讓自己行駛的過程中更加安全，降低行車風險，兩種車型進行比較，後驅動車的穩定性會更好，主要原因是因為前驅動車的輸出動力主要在汽車前輪，所以，在拐彎的時候會比較複雜，很難控制，容易出現危險，但後驅動車就不同了，因為他的主要輸出動力在後輪，操作起來也會比較簡單，穩定性就得到了提升。
然後，可以看一下汽車的駕車舒適度方面，很多人在選車的時候，對自己操控汽車的舒適度要求是很高的，如果你有此方面的選擇，建議你購買後驅動汽車，因為前驅動車在汽車行駛的時候，發動機與車座的距離較近，容易出現噪音和震動。
從這些分析，你可以清楚的發現前驅動車和後驅動車的區別。
我的回答希望可以幫到你。謝謝。
汽車小學問
前驅車型，就是驅動力放在了前輪上，汽車行駛過程中有前輪帶動著整車前進，常見於實惠型車型，後驅車型就是驅動力放在後輪上，油耗較高，常見於高端車型
橋的麻袋丶
1.不輪前驅還是後驅，前輪都是作為轉向使用。
2.前置前驅，動力經變速器直接輸出到驅動前輪，中間沒有傳動軸，結構簡單，所以傳動效果高，油耗低。
3.前置後驅，動力經變速器通過較長傳動軸，才輸出到驅動後輪，結構複雜，動力有損耗，油耗稍高。
總結:
一，前置前驅，成本低效率高，油耗低，驅動輪和轉向輪同為前輪，操控穩定性一般。
二，前置後驅，成本高效率較前驅低，油耗高，轉向輪為前輪，驅動輪為後輪，操控穩定性強。
劉柏
前驅車後驅車主要是驅動結構上的不同，主要表現在操控上，後驅車傳動軸長些，相對油耗高一點點，但是後驅車的操控性會好一些，穩定性好，前驅車是前輪既要轉賬又要承擔驅動力，操控相對差一點，轉彎半徑也大一點，所以開起來從感官上後驅車動力會好點
