廣州車展之中國品牌：在掙扎中求變

“你在南方的豔陽裡大雪紛飛。”

或許，沒有什麼能比這句歌詞更好地形容這一屆廣州車展。

特別是站在平均溫度25℃的琶洲展館外，抬頭是冬日的暖陽。但往年各大車企爭相冠名的飛艇難覓蹤影，多達11家車企共同缺席，還有展館使用面積縮小、參展車型、重磅新車大幅縮水，都讓本屆廣州車展顯得有些冷清。

早從去年底開始，不少行業大咖、調研機構便預測中國汽車市場將迎來一波寒潮。事實證明，這一波寒潮的威力被大大的低估了。

據乘聯會公佈的數據顯示，2019年1-10月國內乘用車零售銷量為1662.6萬輛，同比下降8.3%。其中，轎車累計銷量819.8萬輛，同比下降9.4%；SUV累計銷量730.5萬輛，同比下降5.2%；MPV累計銷量112.3萬輛，同比下降18.7%。

車市低迷，SUV紅利不再，傳統意義上的“金九銀十”也似乎失效，車市寒冬真的來了。

而在這一波寒冬中，中國品牌承擔的壓力最大。此前中汽協的數據顯示，今年1-7月，中國品牌市場佔有率僅為39.1%，比去年同期下降3.9個百分點。而從4月份開始，中國品牌的市場佔有率始終沒有超過40%，甚至一度低至37%。

接受現實不難，但能在現實中學會與車市“新常態”坦然相處，並找到新的增長點才真正考驗人。從車展可見，多數中國品牌都試圖在掙扎中尋求蛻變。

弱者仍在積極求變

很長一段時間裡，SUV為中國品牌貢獻了最大的收益與聲量，也將一些品牌固定在了這個賽道，使其在形勢嚴峻的車市中缺乏了想象空間。

浪潮退去方見真章，比如車展前夕深陷破產傳聞的獵豹、華泰、力帆們，此次集體缺席便傳達出了一種信號。

所以，開拓產品線，向下挖掘新增量市場，是相對弱勢的中國品牌的唯一出路。

車展上，東風風光與陸風的思路頗有默契，在價格和車身尺寸方面一致選擇跨級競爭，以大打小。

前者正式推出中型SUV風光ix7，對標博越、哈弗H6、榮威RX5等緊湊型SUV，後者則推出定位A+級SUV陸風榮曜，殺入了國產主流A0級SUV自動擋車型的售價區間。

同樣是挖掘新增量，江淮“另闢蹊徑”，將目光轉向了當下更具活力的轎車市場，兼具時尚與運動的嘉悅A5，以掀背式設計+大眾共線的特質，勢要在8萬級家轎市場闖出一片天。

所有人都很清楚，野蠻生長的紅利期早已結束，兼具“價格”與“品質”的產品，成為下半場競爭的勝負手。

強者無不意氣風發

與弱勢品牌仍在泥沼中求生存不同，頭部中國品牌們明顯從容了很多，它們都無一例外的在展臺中央擺出了自己最出眾的新能源產品，搶佔先機之意一目瞭然。

身處廣州，具備主場作戰優勢的廣汽集團顯得意氣風發。車展首發了全球低風阻新紀錄電動乘用車EN0.146，這款6座大型家用車風阻係數僅有0.146；同時還展示了智能移動服務概念車Magic Box，將移動空間升級為“移動的體驗場、服務場”，實現“移動服務”的創新模式。

廣汽集團總經理馮興亞在發佈會上表示，廣汽集團將以每年至少推出兩款純電動新車的速度，搶抓新能源汽車發展機遇，目標在2025年全系車型實現電氣化。

汽車產業正在發生顛覆，傳統車企顯然都已經清楚地看到這些變化，為了迎接電動化時代的到來，他們都已經嚴陣以待。

上汽首款“電動化x智能座艙”戰略車型——榮威RX5 eMAX在廣州車展正式上市，高度集成了10速EDU智能四驅變速、iEM智能能量管理系統等領先技術，成為中國新能源汽車面對後補貼時代的先鋒之作。

作為引領吉利向上的主力，領克不負眾望，領克01 HEV Pro版車型在車展現場正式上市，指導價18.28萬元。活動現場，吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑表示：“領克01 HEV是繼日系品牌之後，唯一進入廣州節能車目錄的中國品牌車型。”

另一邊廂，同樣年輕的中國高端品牌WEY，在迎來三週年生日之際，也全球同步上市了全新插電混動車型——WEY VV7PHEV和WEY VV7 GT PHEV，新能源戰略，成為WEY品牌實施全球化戰略的重要支撐。

將目標鎖定在全球市場的不只是WEY與領克，名爵也在“出海”的路上狂奔。名爵eHS在滿足國標的前提下，也是國內首款符合歐洲REACH法規、首款獲得歐盟E-MARK認證、首款滿足歐洲ECE R100等要求的插電混動SUV。

新時代的智能革命

汽車電動化的背面會是什麼？或許便是智能化。

在汽車工業開始快速轉型升級的大環境下，也意味著汽車企業需要在智能化上有顛覆性的改變。當下不少傳統車企都在用一種方式解讀智能化，比如將簡單的“交互”功能變成了智能化的核心，而沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節能環保的關鍵點上。

真正的智能汽車，或許應該是能源、動力、駕駛模式、主被動安全系統、人機交互等多維度的體現，畢竟在不久的未來，汽車必然突破交通工具的意義，不只是從A點到B點，而是提供全方位、個性化的出行體驗和完全智能化的車內空間。

在智能化的道路上，中國品牌一直都走在前列。比如擅長打造“國民神車”的寶駿，便將智能網聯作為新寶駿品牌的最大差異點，通過智能駕駛打造智能場景出行，以新寶駿車聯網帶動網聯革命，以新寶駿APP為載體實現進化升級。

同樣是煥新，北汽新能源BEIJING品牌在廣州車展上宣佈，將以新能源、新技術為核心，推動北汽自主乘用車業務全面創新發展。

具體來看，新技術更多地體現在車輛智能進化，基於C-V2X全域感知技術、基於5G的高併發車輛互聯處理機制，以及基於駕駛習慣、生活識別的技術創新，讓每輛車成為具有高度智慧的獨特個體。除此之外，BEIJING品牌還將通過車內生物傳感器、紅外攝像頭、人工智能算法等技術，為用戶帶來智慧的健康體驗。

不僅如此，本屆車展歐拉還與同樣年輕夠酷的合作伙伴小米達成了合作。未來，雙方將在新零售渠道共建、IoT物聯網服務、5G及AI應用場景生態服務等多個方面攜手共進，想想小米在智能家居方面的成果，歐拉具備極大的想象空間。

2019年，車市淘汰賽依然在繼續。有的正努力向上，有的已跌撞向下，有些市場已經趨於飽和，有些領域則依舊擁有機會，總之，一場車市與行業的大考開始了。