白天不懂夜的he1
一般是在高速上 低擋位高轉速 比如說三檔或四檔 引擎轉速在四千左右 但車速不要快為了安全。只要引擎聲音不變 轉速可以再高一些。最好車重一些。引擎負荷重一些。理論就是引擎設計上就是兩千多轉以上是最佳效率轉速 熱負荷高一些 燃燒完全一些 高溫會把以往的積炭燒蝕掉 並排出排氣管。三元催化在高溫狀態 也可以自清潔。跑車時要注意水溫。來回跑個百十公里最好。此法對於老車 或者德系作用大一些。驗車前這麼跑一跑 也會起到一些作用
啟航汽車領域工作室
開車到底能不能猛轟油門，一些司機認為原地轟油門或是經常猛轟油門有助於清理積碳，更不會說什麼可以傷到發動機。但是現實用車當中真的是如此嗎？當然不能否認偶爾猛轟油門一下下也不是什麼壞事。
車主都知道，車開久了會產生積碳。如果不及時清除，會導致發動機爆震、怠速不穩定、動力下降等問題。有的司機認為大腳油門能清積碳，真的靠譜嗎？
首先轟油門的確是可以燒掉一部分的積碳，但是轟的方法很重要，自吸車和渦輪車的轟法還不一樣，錯誤的轟油門方法不僅不燒掉積碳，還會額外增加積碳。
間斷轟油門反而會增加積碳
其實就是油門一腳深一腳淺，這樣不僅是沒辦法清積碳，而且還會增加積碳的產生，主要是過量噴油導致的。
持續過量噴油會產生積碳
間斷性的去踩，就不停地在重複過量噴油的過程，多噴的10%的油就燒不掉或者燒不乾淨，就變成積碳了。
轟油門很多人認為就是控制發動機噴油，其實在汽油發動機上，與油門相連的就是節氣門，節氣門是控制發動機進氣的，進氣量的多少才會影響到噴油，混合氣數量的變化會改變發動機轉速，所以你猛轟油門可以讓發動機轉速瞬間提高，如果你的發動機恰好足夠給力，那麼汽車在那一瞬間就可以有較大的加速度。
猛轟油門是不是可以清理積碳？
一般我們開車都在1500轉到2000轉來換擋，因為這個轉速車輛換擋比較平順，而且也省油。但是汽車總是低轉速運行，混合氣就經常不能夠充分燃燒，時間久了會形成積碳。如果時不時的來幾腳油門，混合氣就會得到充分燃燒，當然就可以清理積碳。
不過猛踩油門只能沖刷掉噴油嘴上的積碳，想要除去氣缸和節氣門積碳真的沒有什麼作用，所以猛轟油門的確可以減少積碳，但是用車當中不能總是猛踩油門，那樣做真的是傷到你的愛車。
持續轟油門可清理部分積碳
所謂的持續轟油門其實就是深踩油門，道理很簡單，持續轟油門可以讓發動機始終維持比較高的轉速，利用高溫把尚未固化的碳氫類化合物，也就是泥狀的積碳，還沒凍牢的那些給燒掉。
高轉速高車速可清理部分
德國廢氣檢測站有個類似的建議，如果廢氣顆粒物超標，而且車子又沒有明確故障，可以嘗試在高速上以4000轉的轉速，保持100到120公里每小時的時速，開一段時間之後問題自己能解決。
另外就是踩油門時原地轟，只能清除氣缸內的一部分泥狀的積碳，還沒凍牢的那些，火花塞積碳也能清掉一點，但是節氣門的積碳就沒有辦法了。
高車速會使節氣門積碳鬆動
你開車速度快還可以使節氣門的積碳鬆動，所以你要轟油門、持續重油門、保持4000轉、還要100到120公里每小時，你這頭在狂燒，它那頭在狂吹，裡面再使勁的把它燒化了排出來，那倒是可以清掉一點的。
燃燒室積碳轟油門難解決
還有一些在燃燒室已經沉澱已久的積碳，普通的轟油門基本上是沒有辦法的，這些其實是汽油裡面的烯烴類物質燃燒之後形成的。
渦輪車原地轟油門即可
剛才講的是自然吸氣的車子，渦輪車就不一樣了，它在哪轟都是一樣的。
渦輪車的進氣速度，主要是和發動機的轉速有關，和你車子本身的車速其實影響不是特別的大，所以渦輪車就直接原地轟油門就可以了，沒有特別必要去跑高速。
經常猛轟油門為什麼會傷車
長期轟油門最明顯的就是增加機油的消耗，因為高溫容易讓機油汽化然後竄入燃燒室，產生燒機油現象，機油的量不足之後發動機就不能更好的潤滑，惡性循環，當然會傷發動機。
猛轟油門，節氣門開度過大，那麼行車電腦控制汽油噴射量當然也會增大，那麼就容易導致燃燒不完全，從而形成積碳，所以長期轟油門不僅油耗增加，而且發動機動力還會下降。
總結：猛轟油門偶爾來幾腳是可以的，但是千萬不要長期猛踩油門，雖然現在發動機沒那麼嬌氣，但是也不用這麼去造。汽車作為代步工具，偶爾我們追求一下激烈駕駛的樂趣也沒毛病，只要在發動機承受範圍之內，就不用擔心，其實有節制的猛踩油門感受駕駛的樂趣也並沒有什麼可擔心的，主要是不能長期轟油門。
日誌
間歇式深踩油門，積炭不減，可能反而會增加，要持續性深踩油門積炭才能減少
羅尼二手car
一般不會，但是持續一段時間會有所好轉，比如拉高速，建議還是專業的清洗下
修車老白
空擋，加油的同時用化油器清洗劑噴髒處，你那不是積碳，就是髒東西，洗乾淨就好了。
