德國汽車製造商大眾汽車（Volkswagen）日前下調了明年的營業利潤和銷售增長的預期，但潤率目標維持不變。
公司CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在11月18日舉行的與分析師和投資者的電話會議上指出，受全球經濟增長放緩、英國脫歐等因素影響，明年大眾汽車在一些地區的銷售或有所減少。但他強調，集團對此“已做好了充分的準備。”
這個總部位於沃爾夫斯堡的汽車製造商認為，大眾汽車今後面臨的主要不利因素是“汽車市場的收縮速度比預期更快。”該公司預計，2014年至2020年間，其不包括特殊項目的營業利潤將至少增長25%，而此前該公司的預計為30%。事實上，上個月該公司已經下調了對全球交付量的預測——銷量將與去年創紀錄的1080萬輛汽車“持平”，而非此前估計的“略有提升”。
大眾汽車集團旗下品牌眾多，除大眾汽車外，還有斯柯達（SKODA）、西雅特（Seat），奧迪（Audi）、賓利（Bentley）、保時捷（Porsche）等。公司首席財務官弗蘭克·維特（Frank Witter）在接受彭博電視臺（Bloomberg TV）採訪時表示，未來各品牌在業務上將更加謹慎——“我們知道要做什麼，我們會齊心協力，並在成本和支出方面非常謹慎。”
18日，該集團確認了其最新的目標，即2019年至2020年運營利潤率為6.5%-7.5%；2025年運營利潤率為7%-8%。而實現這一目標主要依靠在“電動汽車市場發力”。
迪斯表示，未來五年大眾汽車將在電動、混合動力和互聯汽車領域投入600億歐元（合660億美元），特別是在軟件和數字業務領域的支出將增加一倍，達到144億歐元。而為了抵消推出電動汽車的成本，該公司將增加利潤較高的SUV的銷量，並致力於降低電動汽車的生產成本。
他指出，從2025年左右開始，大眾將努力實現電動汽車的成本將與汽油和柴油版本持平，而這顯然有助於公司實現利潤率目標。
“舉例來說，大眾的新型ID3全電動緊湊型掀背車的製造成本將比其高爾夫車型的電動版本便宜40％。”迪斯告訴投資者，“由於新ID3中的電池組可用於增加結構剛度，因此可以節省一些車身成本。此外，電池的模塊化佈局有助於有效的包裝和規模經濟。”
據悉，大眾汽車已經計劃在德累斯頓以及德國東部的茨維考生產ID3。
維特認為，在汽車行業普遍承受壓力的情況下，各車企明年的銷售前景會更加黯淡，但大眾汽車將努力保持其盈利目標，不包括今年和明年的特殊項目。
他預計大眾汽車2021年的銷售回報目標與2020年相似，但他同時承認，如果想讓旗下奧迪品牌的目標利潤率持在9％至11％之間，將會“非常困難”。
“可以說，最好的時代已經結束了。”他補充道。
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