國際內燃機學會主席、天津大學校長金東寒近日在中央電視臺《中國經濟大講堂》中，不僅對中國發動機的製造水平進行了評價，認為乘用車自主發動機油耗較高和可靠性不足，而且還提出了產品附加值的簡單計算辦法，並透露出寶馬740發動機每公斤的價值在700—1000元。
金東寒說，發動機先進性主要有五個指標：高效率、低排放、高可靠性、便於操作和智能化。目前船用發動機的效率跟車用發動機相比，領先了起碼10-15個百分點。
中國發動機行業經歷了從仿製、到聯合開發、再到自主開發的歷程，創新能力持續提高。在內河航運、航海運輸領域，我國陸續開發出的自主品牌系列船用柴油發動機，性能已經達到了國際先進水平。在重型卡車等運輸領域，我國生產的多系列柴油發動機，技術水平已經同世界先進國家並駕齊驅，湧現出了像濰柴、玉柴這樣的領軍企業，自主品牌約佔全球重卡柴油機市場份額的三分之二。在家用轎車等乘用車領域，我國生產的發動機由於油耗較高、可靠性不足等原因，目前佔據的主要是低端市場。
與世界先進技術相比，中國發動機主要存在三個差距：一是高端產品的自主創新能力不足，與國際先進水平有一定差距，主要反映在效率可靠性上，還不掌握正向設計的能力，沒有辦法滿足用戶的需求。
二是核心零部件製造能力不足，通常被國際少數幾家公司所掌握，處於壟斷地位。現在即使國內有些公司能夠做一些核心零部件，也做得不如人家更便宜、效率更高。
但只有核心零部件才有高附加值。金東寒表示，已經找到了一個簡單的辦法可以衡量哪些產品是高附加值，就是用單位重量的價值。航空發動機每公斤超過15000元，空中客車每公斤超過12000元，寶馬740根據配置不一樣每公斤在700到1000元，引進的中速柴油機每公斤是250元，濰柴的重卡發動機大概就每公斤100到200元之間。雅馬哈摩托車每公斤是70元，永久自行車只有40元。100元錢以下的基本上就跟高附加值搭不上邊，單價越高，附加值越高。
三是產品質量穩定性方面還有差距。根據原國家質量監督檢驗檢疫總局抽檢的結果，我們製造業產品大概在市場上有10%不合格，每年造成的損失要超過2000億元。我們國家企業的理念基本上首先關心成本，比如說今天做一個東西我賣100元錢，我就在想明天怎麼做能夠賣90元錢也掙錢，至於質量呢？差不多就行。所以我們的排序是首先關注成本，然後關注交付，最後才關心質量。那些世界上的百年老店最關注的就是質量，就是怎麼想著把質量做好，其次關心的是交付，按時交付，最後才關心成本。
據瞭解，作為國際內燃機學會這一國際學術組織成立近70年來第一位擔任主席的中國人，金東寒還是中國工程院院士和傑出的動力機械工程專家。熱評君認為，他的這個演講，非常有利於我們瞭解目前中國發動機的水平。
但金東寒提出的在家用轎車等乘用車領域，我國生產的發動機油耗較高和可靠性不足等問題，不知會不會引起一些自稱發動機先進的自主車企的反駁。
特別是11月4日，作為世界三大發動機評選之一的“中國心”2019年度十佳發動機名單正式揭曉，國產品牌發動機竟然佔據了7席，其中長城、長安、奇瑞、海馬、紅旗和吉利，都有發動機獲獎。不知這幾家車企又如何評論這位天津大學校長兼國際內燃機學會主席的觀點。
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