小米是目前國內電子產品製造行業的翹楚，但它的實際經營範圍已經從單純的智能手機，進入到日常百貨和家居領域，而隨著小米集團對小鵬汽車的戰略投資，“小米汽車”的說法正在一步步照進現實。
小米之所以能夠在各個行業形成席捲之勢，其最大的優勢就是價格與性價比，而這一點，我們在汽車市場中也能夠找到範本，那就是吉利汽車和它的帝豪系列。
帝豪作為一臺三廂轎車，它在不斷更新中增入了各種配置，卻繼續保持6.98萬元的低價入市，這讓其得以在過去多年時間裡，持續霸佔自主轎車冠軍的頭銜。而讓人更加意外的是，帝豪在轉變為緊湊SUV——帝豪GS之後，它的價格僅僅比轎車多出不到一萬元。不僅如此，吉利還在去年以11.98萬元的價格，推出了純電動版本帝豪GSe，一舉成為了最便宜的主流緊湊純電動SUV，這無疑令對手們都感到膽寒。
就在這個月，吉利完成了對帝豪GSe的首次改款，一改款就再次降門檻降低了已完全，這樣推陳出新的方式簡直就是“汽車界的小米”。
我們單單以新款勁尚型對比被它替換下來的舊款風尚型，吉利汽車還在車輛中奉行“低價高配”的路線，它現在不僅擁有了無鑰匙進入/啟動、駐車雷達、胎壓顯示、自動駐車等常規配置，還在信息娛樂支持方面提升了一個檔次。
除了降低門檻的最低配型號外，帝豪GSe全系都獲得了7.0英寸液晶儀表顯示，它能夠更清晰而直接的展示車況信息，讓駕駛人能夠對車輛工況、續航，以及各項系統狀況進行實時掌握，以更好地進行目的地與路線選擇。
同時，在常用配置方面，內部的全車一鍵升降和防夾手成為了標配，自動空調也已經到來；外部配置上，後雨刷會讓駕駛人更好地觀測車後狀況，而自動大燈與延時關閉的出現，也可以讓整個駕駛過程更為安全和省心。
關於純電動SUV，有兩個方面是直接影響車輛實用性的，一是車輛的空間能力，而是車輛的續航能力。
空間方面，帝豪GSe在轉換為純電動車的過程中，完全沒有改變燃油車的外部框架，這讓其在實際尺寸上與帝豪GS一模一樣，但通過對電池組佈局的優化，電動車仍舊能夠提供330L的基礎容積，而且完成後排座椅調整後，它還將獲得最大1,042L的儲物空間，這對於日常出行來說已經非常充足。
續航方面，即便是一臺最入門型號，它也能創造出400km的續航里程，而且半小時的快充模式，也足以讓車輛完成更長途的循環駕駛，這個方面，吉利仍舊是領先於同級市場的。看看比亞迪元EV區區305km的入門續航，吉利的慷慨顯而易見。
要知道舊款風尚型車型，可是在今年8月才完成改款的，短短3個月時間內，吉利帝豪GSe就完成減配降門檻、同價位增配的升級，這足以說明，吉利是憑什麼一步步成長為第一自主汽車品牌的。當然，就是因為較頻繁的改款升級，這也引起了此前入手2019款500風尚型車型的消費者的不滿，畢竟3個月就成了配置更低的舊車，這無論換做誰都是難以接受的。
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