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今年10月份，各車企的銷量成績單紛紛發佈，有表現好的，也有不盡人意的。其中，自主品牌的吉利和長城都表現不錯，但是，一直在新能源市場深耕的比亞迪汽車，隨著新能源汽車市場銷量的低迷，這個10月並沒有收穫企業最為看重的銷量，反而傳統的燃油車銷量有些起色。儘管這樣，依然難以改變在10月銷量大跌的趨勢。與此同時，在各大車企中，今年1-10月的累計銷量，比亞迪並未出現在排行榜前十五的席位。在自主車企排行中，比亞迪前十月銷量，倒是排在了第九位，這一成績，在自主品牌中依然不入主流。
據銷量數據顯示，今年10月，比亞迪共銷售汽車40605輛，同比下跌13.41%。1至10月累計銷量為36.97萬輛，同比下跌5.3%。在眾多車型中，表現最好的車型為燃油車宋pro，10月銷量為14059輛，同比上漲34.62%。其次是宋MAX，10月銷量6618輛，同比上漲16.3%。再往下，銷量在3000輛以上的車型主要有，唐為3433輛，秦pro為3299輛，元EV為3072輛。銷量在2000輛和1000輛的車型分別為：F3，2336輛，e2，2151輛，唐DM，2016輛，宋pro DM，1068輛。值得注意的是，這些銷量佔大頭的車型，大部分都是燃油車。
比亞迪的新能源車表現如何呢？我們繼續看銷量。e1銷量為129輛，e2為2151輛，e3為336輛，e5為196輛，秦pro EV為467輛，宋proEV為765輛，唐EV為317輛，元EV為3072輛，表現最好的新能源車型為元EV和e2兩個。
從10月銷量大跌，到1至10月累計銷量排在前十五之後，僅在自主車企中排名第九，比亞迪雖然名聲不小，但是總體看起來仍然被主流車企排斥在外，這背後的原因又是什麼呢？
作為自主品牌的比亞迪汽車，在中國已經發展了25個年頭。今年早些時候，針對銷量不斷下滑，比亞迪發言人曾表示過“無奈”，將銷量下滑的原因歸咎於新能源汽車供不應求，招致客戶的不滿。這個總結，顯然沒有說服力。今年中國的新能源汽車銷量一直處在下滑之中，比亞迪的新能源汽車銷量又沒有出現爆發式增長，何來供不應求？新能源汽車銷量不如人意，燃油車反而逆勢增長，這倒是比亞迪的現實狀況。
車企最擔心是什麼？消費者最害怕的是什麼？兩個問題一個指向，那就是汽車的質量問題。在今年的3月11日，中國消費者協會發布汽車產品投訴情況分析顯示，2018年所有汽車相關投訴中，62.7%的商品為家用轎車；汽車投訴主要問題為售後服務、合同和質量，三類問題佔比總和超7成。在涉及汽車售後問題的投訴中，半數為不履行三包義務，不履行售後承諾佔比超過3成。從投訴涉及品牌來看，“比亞迪”位居第一位，汽車品牌被投訴問題主要集中在訂金、發動機、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等方面。很顯然，比亞迪遭到的投訴，被中消協當作反而典型進行通報，極為少見。
在今年的9月，左右觀車新媒體曾獨家報道了一起比亞迪汽車發生自燃的事故。事發時間為9月2日早上6點多，事發車型為2017款比亞迪MAX多用途乘用車。當天，河南車主翟先生載著三名同事出遠門，剛走出村口，車頭就開始冒煙，而後出現剎不住車，情急之下，車上駕乘人員紛紛跳車逃生，其中一人在跳車時受傷，經診斷為輕微腦震盪。而後車子衝到路邊，燃起熊熊大火。據事主事後向左右觀車新媒體反映，當地4S店為其更換了新車，這一點還是值得肯定的。
左右觀評：
如今的很多車企，在質量和銷量上，都體現出了“兩手都在抓”。但是，也有少數車企雖然是“兩手抓”，但是有一隻手卻總是不“硬”，主要反映在重抓銷量，而忽視了質量這個生命線。
狠抓汽車質量問題，不能只停留在口號上。只重視銷量，而忽視了質量，銷量自然上不去。只有重視了質量問題，銷量才有可能成正比地得到提升。
這些年，比亞迪汽車沒有少爆質量問題，希望今後的比亞迪，在質量和銷量上都要“兩手抓”，“兩手都要硬”。
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