毫無疑問：捷達VS5全面勝出。

閒言少敘直接對比，首先看發動機的差異。

捷達VS5發動機全系搭載EA211平臺搭載的1.4T，這臺缸內直噴噴油的渦輪增壓機質量表現足夠穩定，動力水平也算中規中矩。最大馬力150Ps，峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），驅動VS5可在9.4秒破百，同時可以做到綜合路況平均油耗低至8.5L/100km左右。

現代IX25發動機均為多點電噴技術的1.5L自然吸氣，噴油嘴佈局在進氣歧管會降低噴油壓力，為防止溼壁導致霧化效果差、混合油氣蒸發性能與燃燒效率都會低一些，所以這種噴油技術的發動機往往動力差且耗油量大。最大馬力115Ps，峰值扭矩143.8N·m，這臺機器毫無駕駛樂趣可言，暴力駕駛油耗也會足夠高。

第二大核心總成對比：自動變速箱。

捷達VS5的自動變速箱為愛信6AT手自一體，這臺機器的特點是低速換擋平順表現一般，但是質量相當穩定。其次AT變速箱的傳動結構是液力變矩器，依靠變速箱油“軟傳動”理論上無磨損，巡航駕駛中單向離合器的磨損也可以忽略不計；換擋結構是行星齒輪組，依靠齒輪齧合的方式實現齒輪比的變化也無需考慮磨損問題，只要定期更換變速箱油AT的使用壽命會極其高。

現代IX35的自動變速箱為CVT無級變速箱，這種機器的傳動結構主要以液力變矩器為主，這一部件同樣不考慮損耗。但是CVT的換擋結構是由兩組夾角可變的液壓錐形輪夾住一條鋼帶，以錐輪夾角的變化實現鋼帶角度的變化改變傳動比；傳動的基礎是錐輪鋼帶之間的金屬摩擦力，摩擦傳動必然有較大的動力損耗，同時也會造成金屬的磨損。CVT變速箱的磨損問題無解，十幾萬公里的行程導致磨損嚴重需要更換總成的車有很多，使用這種變速箱的車一般不推薦考慮。

終極對比：綜合價格看空間懸架與安全。

捷達VS5指導價8.48-11.28萬，自動版起售價9.58萬。該車車身尺寸為4419*1841*1616、軸距2630mm，尺寸等級已經屬於緊湊級SUV，駕乘空間中規中矩。懸架結構採用前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，車身結構該加強的位置沒有明顯不足，雖然仍是合資車的標準但也不算差了。綜合動力傳動兩大總成而言，在10萬級緊湊型SUV中該車競爭力很高。

現代IX25新款指導價10.58-13.68萬，自動版起售價12.98萬。該車車身尺寸4300*1790*1620、軸距2610mm，很顯然這是臺小型SUV，駕乘空間沒有VS5充足，外觀設計也只能用詭異形容。懸架結構為前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，安全水平韓系車不好評價，總而言之沒有高水平的車。綜合空間動力傳動的水平而言，現代汽車又推出一臺工業垃圾。

總結：兩車對比捷達VS5的水平可把IX25按在地上摩擦，銷量自然也不在同一水平線；韓系車誰愛推薦誰推薦，作為有底線的車評人不幹這事。

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天和Auto

這沒啥可多說的。

其實就是捷達VS5更好。

IX25是小型SUV，和捷達VS5對標最起碼有IX35才對。

另外，看看價格來說，十萬左右買個1.4T不香麼？

再有，韓系車你剛上市又怎麼了？你自己不打折賣的出去麼？

心裡得有點數，韓系車也不是十年前了。十年前風光無限的北京現代，早就混到二線品牌甚至快到了三線了。沒和法國車蹲一塊畫圈玩就不錯了，怎麼就這麼自信呢？

誰給的勇氣？梁靜茹麼？

大眾MQB底盤+1.4T高功率+6AT，這套三大件除了95號油可以被人說下，那還有啥。

這個級別你說能有啥。

雖然逃不過一分錢一分貨的定律，但是好歹是物有所值。

就算現代換了IX35來勝算也不大，除了品牌力不足，產品力也不一定有這個新車強。後生可畏吾衰矣就該是IX35的臺詞。

榛名說車

這兩款車沒什麼好糾結的，直接上捷達vs5，三大件秒殺ix25，做工用料保持大眾一貫的水準。你也可以把它理解成廉價版大眾，定位低端市場，主打性價比，1.4T發動機匹配愛信六速手自一體變速箱，一點不誇張的說這就是套黃金搭檔，很多人買大眾旗下車型都儘量避開乾式雙離合變速箱，但是在15萬以下車型大部分用的都是乾式雙離合變速箱，沒的選。剛好vs5出來解決了這個問題，讓你沒有後顧之憂，發動機和變速箱的匹配度非常高，開起來很平順，動力響應快，油耗低，配置高，空間大，推薦購買。

Ix25韓系車一貫的水準，哪哪都軟，底盤散，1.5L發動機匹配cvt無級變速箱，動力弱，響應慢，平順性沒有問題。起步，低速行駛會有頓挫，變速箱冷保護，這套動力總成普通家用買菜車的標配，慢慢悠悠的開，非常無趣，好在省油，小毛病少，但是價格比vs5貴了不少，皮實耐用程度不如vs5，外形小氣，沒有任何理由選它。