平淡四十人
特斯拉有什麼專利，充電技術不成熟也不服閤中國標準，所以他的解決辦法是自建充電站，後來發現中國太大建不了，就在配了個轉換插頭硬插，車子就易出毛病，修車死貴，並且他還不負責維修，你說這專利你用不，他的主要核心專利是電池管理系統，針對的是三元鋰電也1865，最穩定的電池方案，易爆易燃，所以特斯拉的附撞粱好厚的。再說他的電機異步電機幾十年的老技術了，功率大，最高車速高，歐美地廣人稀可能能用上，但中國人多車多有哪裡允許跑120以上，最重要的是耗電大呀，別人53度的電池能跑400公里他得裝70度電池。
李徵157846187
馬頭牆說車，公平公正客觀
首先很高興回答樓主這個問題，電動車行業都知道埃隆·馬斯克於今年6月宣佈，將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。馬斯克認為，開放專利只會增強、而不會削弱特斯拉的地位。他說，技術領導地位不取決於專利，而取決於一個公司吸引和調動人才的能力，至於為什麼要這麼大方的公佈專利個人認為對於特斯拉而言利大於弊，以下幾點樓主可以參考
1.開放專利，大批廠商以及沒有涉及過電車領域的廠商會使用特斯拉相對成熟穩定的造車經驗並且付諸實踐，而特斯拉也將成為一個行業的領導者，帶領整個市場前進，容易讓部分跟隨者不思進取以至於後期成為一個壟斷，如果產業變動太快其它跟隨者沒有及時順應市場變化不是被淘汰就是需要花費高價去購買使用權力，不付出高昂許可費的車企可能被迫使用過時老技術;而且，非專利部分的技術轉讓也要付出更多的使用費。相反，特斯拉既收穫了商業利益，更扼殺了潛在的競爭對手。2.造車成本，就拿國內來說，相比較特斯拉動則五六十萬的高昂售價相比，國產電動車品牌顯的親民了很多，當然不包括一些注重豪華感跟駕駛體驗的廠商，畢竟相比較側重點不同，比如代表就是蔚來跟前途汽車，至於大家熟知的電動一哥比亞迪相對親民20萬左右的售價想想也不能要求太多吧，國產還需要有一定的溢價空間才能更加進步，畢竟經濟基礎決定上層建築
3.此外，輕量化，電池管理，車身設計風阻，電車實際造車經驗都是目前國產車廠商一時半會兒難以追趕上的，作為電動車領域的元老級代表，特斯拉有自己的優勢，這就跟老牌汽車廠商法系車，德國車，日本車一樣，請給國產一些時間，請多一點消費自信，相信國產在未來幾年裡一定可以追趕上甚至超越其，希望我的回答對你能夠產生幫助
馬頭牆說車
國產續航遠不如特斯拉？呵呵呵。同時出發，同路線同行，直播，100度的特斯拉比87度的唐ev少跑了80公里。事後所有媒體選擇集體啞火。
守護40
特斯拉總共兩百多專利，一百多的外觀專利，幾十個與松下的交叉專利，唯一一個有點用的是電控中的電池管理，這也是它唯一沒有開放的專利。
特斯拉可以說幾乎就是沒有技術，他的性能是用安全換來的，松下的18650一般用在電子產品上，180℃爆炸，針刺擠壓立即起火，沒人敢用在汽車上，只要誰用這電池，誰就有這性能。
他的其它部分，電機臺灣的，電池日本的，底盤英國的，輔助駕駛（只有l2級別強行當成l4用）以色列的。
123
1、特斯拉並沒有公佈所有專利，核心的肯定還是作為商業秘密進行保存，比如電池技術、電控系統技術等；
2、特斯拉僅僅是開放了充電樁的技術，讓大家一起來生產製造更多地充電樁；
3、開放這些專利，更多地是為了更好地推廣電動車，如果許多生產廠家生產製造不了充電樁，或者製造的標準五花八門，那電動車的推廣必然受阻，畢竟電動汽車的續航是個很大的瓶頸，制約了電動車的發展，並不像加油站隨處可見。
前段時間豐田預計開放混動汽車專利技術，也是為了推廣混動技術和自己的產品，如果不公開，混動極有可能就沒人玩了，可能行業就轉向純電動汽車了，所以豐田和特斯拉影響著汽車行業發展的方向！
因為業內流傳著這麼一句話：“世界上有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他”；
對於電動汽車也一樣：“世界上有兩種電動，一種要特斯拉電動，一種叫其他”；
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同看知產新視界
特斯拉用的電池就是松下的鎳鈷鋁三元鋰電池，雖然儲能能力強，但晶體結構不穩定，200℃以上就會發生熱失控，所以特斯拉的車瘋狂熱失控而自燃。比亞迪自己研發的鎳鈷錳電池，雖然儲能能力不如松下的鎳鈷鋁電池，但是晶體結構非常穩定，不容易發生熱失控，15年來，比亞迪汽車電池熱失控為0，比亞迪電動車的安全性是特斯拉遠遠不及的，因為比亞迪是把安全放在第一位的，不會因為續航犧牲安全
喜羊羊9939
你說國產車遠不如特斯拉。你找個續航遠超唐ev或者70度電秦pro的特斯拉出來唄
你說國產車遠不如特斯拉。那你找一個安全性遠超比亞迪的特斯拉車出來唄。
比亞迪其他的功能一大堆，你找個遠超比亞迪的特斯拉出來唄，例如對外放電，透明360度影像等等。
注意，是遠超哦
必方446
你憑什麼說，國產的性能遠不如特斯拉？一個電動車，有多少技術含量？特斯拉確實開創了資本新勢力新能源互聯網造車的先河，但特斯拉是在哪個地方突破了什麼三電方面的高端技術？你瞭解電動汽車嗎？瞭解電動車核心的幾項嗎？先實事求是的瞭解清楚 然後再舔!
修行修型修心
比亞迪EV銷量也一般般，混動到是銷量還行，單比EV，國產還有北汽等，銷量還行。特斯拉主要設計與電控厲害，BMS管理幾千節電池，還是很牛逼的，國產目前只有幾百個單體，不敢用圓柱電池。設計上，特斯拉是全球量產第一次用大屏的車，還有液晶儀表，伸縮拉手，這些都被後來很多車型仿製，例如唐的大屏，但也有創新，大屏可以旋轉
WhyCharlieJi
哈哈哈哈，隨便一個國內造車新勢力，都拿特斯拉做對手，其實沒一個能打的。
比不上特斯拉，也很正常。決定車子核心能力的還是電池，要是沒有強大的管理系統，換你也不敢用松下高容量電池吧。
說到無人駕駛，毫無疑問，體驗下來是最智能的，別的品牌還有明顯差距，何況人家的還在不斷進化，這個應該是智能科技綜合方面的差距，就不是普通車廠可以隨隨便便趕上的。
再說營銷，特斯拉造新聞的能力就更加比不上了。
至於其他不太好的，有了前面的優勢，其他什麼的就不那麼重要了。買特斯拉的都是衝著前面優勢去的，說白了，只此一家，暫無二家。
反過來說了，全球老牌車廠也在發展電動車，對上特斯拉，還是被秒的份。
沒有特別牛比技術發佈的話，暫時是不會看到格局變化了。國內還需加油，少放煙霧彈，踏踏實實多幹實事吧。就像石墨烯電池這段時間有沒什麼聲響了😓
