中國是全球最具潛力的汽車市場，目前汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%；同時，日益擴大的 M2規模和日漸下調的汽車名義價格仍在降低購車的實際支出。在2019年的7月，新能源汽車銷售8萬輛，出現了近年來的同比首降，同比降幅為4.7%。。雖然車市的短期遇冷無法掩蓋市場的巨大容量，但連續的增速下行無疑是中國汽車市場日漸成熟的信號——更為激烈的市場競爭已經到來。
高負債率擠壓汽車消費，新能源汽車燃料價格存在相對優勢
除不振的經濟形勢外，中國汽車市場遇冷直接受到超高的居民槓桿率影響。中國居民部門槓桿率已在5年內快速增長了近 20個百分點，極速膨脹的居民住房貸款透支了居民的購買能力，從而引發對汽車和其他耐用消費品的擠出效應。 同時，燃油價格變化正處於自2016年以來新一輪上漲週期的開始，雖然近期燃油價格在波動中有所下降，但內燃機汽車的 用車成本預計在未來幾年內會略有增加。相反，新能源汽車憑藉補貼與燃料成本優勢在短期內迎來了相對有利的銷售環境。
截止至2019年8月中國純電動汽車生產完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%;銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%。中國純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%。目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型的產銷增長是新能源汽車的主要驅動力。
8月國內純電動汽車的銷量佔新能源汽車市場整體的銷量達81.2%。值得關注的是2019年純電動乘用車在月度銷量中的佔比略有增加，但無大規模提升。插電式混合動力車型在未來短期內很可能憑藉其雙動力系統的便利性和對充電設施的低依賴度保證一定的市場競爭力。
市場格局未變化，部分品牌主打小微車型銷量不振
2019年新能源乘用車市場增長勢頭受阻，部分傳統自主品牌的銷售情況仍未達預期目標：其中中國純電動汽車生產完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%;銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%;中國插電式混合動力汽車產銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。
部分企業銷售目標激進，對市場變化因素考慮不足，導致銷售目標過高，實現難度大；其次，部分企業車型產品組合單薄，尤其是以低續航里程的小微車型作為主推產品的企業遭遇了補貼力度下降的變化，銷量受損。比亞迪、北汽、上汽、吉利和奇瑞等 品牌依舊極具競爭力，傳統自主品牌市場格局無顯著變化。（部分內容來源於網絡如有侵權請聯繫刪除）
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