所有的偉大源於一個勇敢的開始.....
凱迪拉克的偉大源於1902年，傑出的機械師和企業家亨利·利蘭憑藉非凡的膽識，創建了凱迪拉克。早在誕生之初，凱迪拉克便立下誓言：只造最好的車。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞。
這百年曆史中，凱迪拉克作為美國夢的象徵，創造了無數個第一。第一家榮獲英國皇家汽車俱樂部杜瓦大獎的美國汽車公司、美國第一臺八缸發動機、世界上第一臺V12發動機、世界上第一臺V16發動機...無數開拓性的“第一”是凱迪拉克的代名詞，更是美式豪華的標杆。
這些對於汽車史來說是輝煌的，可是對於一般的消費者來說，這並不是最關心的。身為中國的消費者最在意的是什麼？無疑是凱迪拉克品質好不好？性價比高不高？誰不想花小錢，享受更好的品質呢？
凱迪拉克在以往的中國消費者心中，主要以豪華轎車為主。但近幾年大家有沒有發現，凱迪拉克的豪華SUV逐漸在路上多了起來？那是因為SUV符合了國人消費需求，空間大、視野好，既能拉貨搬家，又能帶著家人去旅行，非常實用。單獨10月份SUV就銷量近萬輛，前三季度累計同比增長42%。這與國人的喜好密不可分。凱迪拉克抓住了國人以大為美的喜好，發佈了中大型豪華SUV——XT6，擴大了跨界SUV產品陣容。
凱迪拉克XT6無論從價格、豪華感以及空間上，都幹著“越級打怪”的事，牢牢抓住中國消費者內心。
細數一下凱迪拉克XT6都越了哪些級？
首先來找一下和XT6尺寸差不多的SUV車型，我想到了奧迪Q7和沃爾沃XC90。這兩款車和XT6都屬於中大型SUV，XT6在整體尺寸方面甚至比XC90還要大一圈，達到了5056x1964x1780mm。對比奧迪Q7，一臺Q7的價格可以買一臺半甚至兩臺XT6。這對於把預算放在買車首要因素的中國消費者面前，XT6和Q7在價格上完全不是一個等級的車，XC90亦是如此。在價格方面XT6進行了第一次的“越級打怪”，同樣是中大型豪華SUV，價格反而更划算，省下的錢它不香嗎？
對比價格相似的SUV車型——大眾途昂。凱迪拉克XT6在品牌影響力上進行了第二次的“越級”，同樣是差不多的價位，一個是美式豪華標杆的凱迪拉克；另一個是還未躋身豪華品牌的大眾。至於如何選擇，想必大家心裡早有結果。要品牌有品牌，要顏值有顏值，要豪華有豪華的凱迪拉克XT6牢牢抓住中國人的消費心理，沒人會跟豪華過不去吧？
比較同豪華品牌的寶馬X4和奔馳GLC車型。這兩款車型在品牌影響力上就不用說了，BBA家喻戶曉。相比較XT6而言，它們在市場定價上同樣有很大重疊。這時，車長超過5米的6座凱迪拉克優勢就十分明顯了。畢竟大家都想讓每個人乘坐的舒服，偶爾帶上家人出去遊玩，不會讓他們尷尬的鑽到第三排。這一次XT6在空間以及實用性上進行了第三次的“越級”，同樣是豪華品牌，空間比你大，合理的6座佈局，就是可以這麼不把對手放在眼裡。凱迪拉克又一次把中國消費者的心死死的抓住，無論從價格、品牌、空間，都在幹著“越級打怪”的事情。六座尊享平等格局、七座盡享多變空間。
XT6的霸氣感是如何傳承的？
說到這裡就不得不提到它的大哥ESCALADE凱雷德。相信大家肯定在美劇以及電影中經常見過這臺車。不是總統的座駕，就是黑幫大佬的專車，要不就是從車裡下來一幫特工。這種霸氣感不言而喻。
單從外觀看，XT6雖然沒它大哥凱雷德呢麼大。但是大尺寸盾形格柵，分體式大燈都得以保留，依然延續了大哥凱雷德的調性，霸氣猶存。
作為美式豪華的標杆，說起XT6的豪華感，身為一個對凱迪拉克有莫名好感的消費者來說，凱迪拉克鑽石切割的設計理念絕對是獨樹一幟。將ESCALA概念車的美學語言完美演繹。大幅優化車身前後比例，美感與空間感兼得。星爆式前格柵與ESCALA概念車如出一轍，氣場與格調渾然一體。
內飾的豪華感更為明顯。
一坐進去，就被豪華感包裹，凡是能觸碰到的地方不是真皮就是麂皮，此次試駕的這款是一臺頂配的四驅鉑金運動型。碳纖維和麂皮的搭配運動感十足，內飾並不老氣。整車搭載了主動降噪技術，檢驗一個車的豪華感，隔音也是很重要的一項指標。配上全新Bose®Performance至臻系列音響系統，彷彿置身於歌劇院之中。
2.0T的發動機到底能不能拉動XT6這個龐然大物？答案當然是可以的。
凱迪拉克XT6全系標配2.0T發動機+9AT變速箱的動力總成，支持國六排放，最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，官方百公里加速時間為8.65秒，處在同級別2.0T的主流水平。經過這幾天的試駕發現，油門響應非常靈敏，動力充沛，市區超車遊刃有餘。
這麼大的SUV行駛起來感覺如何呢？
XT6行駛起來的感覺並不像在開船，方向盤調教的很輕盈，日常駕駛非常輕鬆。過減速帶的感覺非常整，不會有鬆垮的感覺，這個功勞要歸於RTD自適應減震系統。以每秒500次的頻率掃描路面，實時進行懸掛的修正以及回彈速度的調節。在減速帶面前它永遠知道要溫柔以待，過彎時它又緊繃神經，這種擁抱變化的姿態，太讓人愛不釋手了。
當下的美系車不再是印象裡的粗曠，配置也很到位。
美系車在氣質上一直都給人一種很“莽”的感覺，但是XT6在配置方面的表現卻和其氣質剛好相反。最讓我印象深刻的有兩點，一個是流媒體後視鏡一個是座椅震動提示。先說流媒體後視鏡，視野是真的比傳統後視鏡好太多，基本上是傳統的三倍，通過200萬廣角攝像頭進行實時顯示，行車更加安全；再者就是它的座椅震動提示，在車輛比較靠近物體時，會用震動的方式進行提醒，這種反饋要比語音反饋來的更真實，更直接。
這幾天的試駕體驗讓我意外的就是它的油耗。我開車屬於該超車就超車，堵車就慢慢，這幾天的平均油耗竟然只有9個油。這麼大的美式SUV能有這種油耗還是很讓我震驚的。這都歸功於它的可變缸技術。XT6搭載凱迪拉克智能可變缸引擎，集成Tripower可變氣門管理技術，實時監測不同的動力需求，只能自動調節發動機進氣門開閉程度，帶來“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工況。
如何讓家人優雅的鑽進第三排？是你我都該思考的問題。
凱迪拉克XT6的3排6座佈局完美的幫我們解決了這一難題。甭管你是BBA還是沃爾沃，在這3排6座SUV細分領域中，凱迪拉克做到了“老大”。因為車身尺寸足夠大，工程師萌生了一個大膽的想法：為什麼不把MPV裡的座椅佈局用到SUV上？
於是有了XT6 採用“2+2+2”的6座版設計佈局，第二排是兩個獨立座椅，中間留有過道，方便第三排的進出。說實話這樣的設計，確實讓想去第三排的乘客體面不少。XT6的第二排座椅可以說在這個價位上最舒服的了，沒有之一。問問坐在第二排酣睡的同事就知道了，寬大的靠背，真皮的包裹，柔軟的座椅，獨立的扶手，頭等艙般的乘坐體驗。
不得不說這個想法真的挺牛的，即免去了7座車的兩年年檢，又解決了岳父岳母鑽後排的尷尬情景。這麼大的空間，在滿載的情況下跑了一天，大家也並不會覺得累。不得不表揚一下XT6的大空間，真香。
如果6座凱迪拉克仍然滿足不了你，那不妨試一試凱迪拉克今日新增兩款全新七座車型：28T七座四驅豪華型、28T七座四驅領先型，售價分別為：43.97萬元和45.97萬元。
什麼樣的人群適合購買凱迪拉克XT6？
同級別競爭對手這個詞在XT6上並不完全存在。定位同級別價格更低，價格同級別，定位更高。說到底，選車一看預算二看需求，XT6最適合的人群是手持40-50萬預算想買一臺SUV，家裡有倆娃或經常全家老小出行，對品牌也有一定要求的。如果以上你都符合，那擅長“越級打怪”的凱迪拉克XT6絕對適合你，買它就完了！
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