新龍祥
斯柯達柯米克的定位入門級品質合格的合資SUV，但已經岌岌可危
10萬左右的合資SUV的綜合品質如以同價位國產車作為參考，這些車絕大部分的品質都是不合格的。或動力差、或被動安全水平很低、或核心總成耐用性差導致後期用車成本很高，總之能做到沒有特別明顯缺點的選項幾乎不存在。而柯米克正是一臺沒有明顯不足的合資SUV，簡單瞭解一下這臺車吧。
1：被動安全合格。車身結構包括68%比例的高強度鋼材，雖然大眾系汽車對鋼材強度的標定與材料行業有些偏差，但柯米克至少在關鍵位置出現結構上的簡配，能保證安全的10萬級合資SUV就算不錯了。
2：外觀設計以及空間合格。車身尺寸4390*1781*1593、軸距2610mm，這一尺寸的等級已經在緊湊級的入門門檻上了，定位小型SUV但駕乘空間還是比較理想的；外觀設計以斯柯達的家族式語言為主，車身雖小不大但視覺效果比較飽滿，整車風格也偏時尚。
3：發動機全系搭載1.5L的多點電噴自然吸氣動力比較差，不過同價位的合資SUV普遍都很差，沒有對比也就沒有“傷害”嘍。變速箱用5擋手動和6AT手自一體比較理想，因為入門級的合資SUV多為日韓系車，變速箱不是耐用性很差的CVT就是更差的乾式雙離合，在這種對比之下AT優勢自然很明顯。
柯米克的指導價為10.74-12.84萬，自動版起售價11.74萬，但綜合優惠已經達到了兩萬元左右。綜合價格而言柯米克在合資SUV中還是很有些競爭力的，但是一汽大眾捷達品牌推出VS5之後基本為柯米克下了“退場通知書”。
捷達VS5多多少少還有些大眾系的合資背景，該車的品牌影響力與冷門的斯柯達汽車實際在伯仲之間。在這一前提下VS5的發動機全系搭載缸內直噴技術的1.4T，是斯柯達1.5L發動機EA211平臺的最高等級的量產機，技術先進一代且動力水平高兩級。
曾經與這臺發動機匹配的大眾系汽車為DQ200型乾式雙離合，如果VS5也用這臺變速箱的話那就是工業垃圾了，競爭力自然也會低的一塌糊塗，尤其是不在懸掛大眾車標之後會銷量可能會非常低迷。捷達汽車能夠預測到這種結局，為了不走到這一步於是VS5的1.4T發動機換裝了6AT變速箱。
要知道斯柯達柯珞克在使用同款發動機的前提下還在用DQ200，那麼1.4T加6AT的VS5至少比柯珞克的級別還高，柯米克還有競爭力嗎？捷達VS5的指導價為8.48-11.28萬，自動版起售價9.58萬，這臺車真的是柯米克的“催命符”。
本文由天和Auto原創發佈，內容請勿站外搬運，保留版權保護權利，歡迎轉發留言討論。
