現代菲斯塔作為網約車使用不合格

菲斯塔之所以不適合作為網約車使用，其原因主要在於變速箱使用了乾式雙離合。這種變速箱的兩組執行離合器與手動變速箱的幹摩擦式離合器相同，沒有任何潤滑以及主動散熱系統，在使用中必然會存在磨損。

手動變速箱使用乾式離合器能夠體現出耐用，原因在於沒有人會長時間踩下離合器踏板半聯動，換擋的頻率也不會很高所以磨損損耗速度會慢一些。

雙離合變速箱是自動擋，在中低速駕駛時會頻繁的換擋，而每一次換擋都會出現發動機飛輪與離合器的半聯動；且為了實現換擋平順還會延長半聯動時間，長時間的磨損會加速離合器的損壞，同時因磨損產生的高溫也會損壞摩擦片，嚴重甚至會導致高溫保護車輛換擋失靈。

乾式雙離合的耐用性真的很差，即使通過手動模式在低速時控制半聯動頻率也只是降低損壞的速度，而且把自動擋汽車當做半自動使用為什麼不直接選手動呢？所以營運車輛不會選擇使用乾式雙離合的汽車，低成本的選項是手動擋，高成本的選項一定是AT。因為只有AT變速箱理論上沒有磨損，液力變矩器以及齒輪組結構只要設計無缺陷，正常換油則理論使用壽命絕對可以滿足60萬公里的引導報廢標準。

至於使用CVT變速箱的車也不應該考慮，因為這種變速箱依靠液壓錐輪與鋼帶之間的摩擦力實現換擋，變矩過程中必然會存在磨損；理想的CVT變速箱用到20萬公里以上會因磨損打滑報廢，普通的CVT用到十幾萬公里報廢的機器比比皆是，網約車一年也能跑出十萬公里，所以裝備CVT的汽車同樣不適合作為營運車輛使用。

除了變速箱很差以外菲斯塔的簡配行為也比較瘋狂，前後防撞梁用玻璃鋼替代的車很少見。很多人認為玻璃鋼是輕量化高強度材料，這種大錯而特錯；玻璃鋼的準確稱呼應該是玻璃纖維增強塑料，用這種材料製造防撞梁，其強度只能達到“一腳踹斷”的水平。韓系車的品質真的很低，菲斯塔這臺車更是差的離譜，其銷量完全依靠浮誇的外觀設計去吸引力些鬼火少年而已。

選擇網約車如想要全職則建議考慮提供超長電芯質保的純電動汽車，營運費用一公里只是幾分錢，電動機以及單速減速器的耐用性非常之高。只要能在營運期間計算好里程與電池容量的衰減比例，在退出營運之前能免費更換一組新的電芯則下線後仍然會有新車一樣的續航里程，二手車本保值率會高的多。全職營運建議選擇EV，兼職營運除了日韓系以及德系使用乾式雙離合器的汽車以外都可以考慮。