各自發表一下意見,皮卡車長城炮值得入手嗎?

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皮卡版-哈弗H9,是否值得選擇以對年檢的接受程度決定即可。

皮卡屬於4.5噸以下的輕型卡車,雖然輕卡的取消了對營運證和道路運輸資格證的要求,皮卡還取消了反光條與放大號的黏貼噴塗;但這種區別定位並沒有唯獨沒有改變年檢規定,皮卡在10年內仍要一年檢測一次,十年後要一年檢測兩次,車齡達到15年就要強制報廢了。這就是使用皮卡車要接受的麻煩,很多人喜歡這種車型但並不會選擇就是無法接受頻繁的年檢,其次則是油耗。

炮皮卡完全可以理解為哈弗H9的皮卡版,但是油耗只會比H9更高,因為這臺車的車身尺寸比H9更大,整備質量部分版本非常高;而且車身風阻係數更不理想,所以這種車型至少汽油版作為城市代步車使用的話會有15L/100km左右的油耗;柴油版雖然會節省一些但是柴油皮卡車報廢的速度更快,一般都用不到15年就會黃標或者拒檢(等於報廢),所以柴油動力汽車除了商用車以外,乘用車幾乎是不會使用的。比如哈弗H9新款沒有柴油版,而炮皮卡卻使用了雙渦輪版的4D20。

除了發動機變速箱與哈弗H9相同以外,評價兩車是“換殼車”的另一重要因素為四驅系統。皮卡車50萬以下除了福特F150猛禽進化版以外,其他皮卡如Ranger、Dmax、T60/70、域系列以及風駿系列等等均使用分時四驅系統。這種四驅的越野能力很強但不用在鋪裝公路駕駛,控制的便利性也不是很高,但皮卡車主要是用在戶外所以也適合使用分四;但是炮皮卡使用的四驅系統確實博格華納的全時四驅系統,也即是榮威Rx8、哈弗H9、撼路者三車使用的統一系統。

這套全時四驅分動箱集成的是多片式離合器限滑差速器,依靠離合器壓緊分動的結構可靠性要差一些,同時集成差速和差速限滑的高度集成限滑差速器功能均比較一般。這種結構只有長城將其定位為“差速鎖”,然而重度越野脫困比分時四驅差的多,比使用差速器加牙嵌式差速鎖的全時四驅差更多。所以炮皮卡不論乘用版還是越野版都不會有非常理想的重度越野能力, 但這種系統的操控技術難度很低,對於新手而言更容易上手。

總結:作為哈弗H9的換殼皮卡版,炮皮卡指導價9.79-15.98萬,其第一點重要價值是告訴消費者H9到底有多高的溢價,第二點價值是推出了一臺2.0T的自動擋汽油動力入門級全時四驅皮卡,是一臺適合新手家用的皮卡車。是否值得選擇就要看更在意全時四驅還是分時四驅,以及是否能接受高油耗和頻繁的年檢吧。


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天和Auto


皮卡命名多少有些浮誇,國產高端皮卡車截止目前沒有一臺能夠得到消費市場認可,原因有些能克服有些可以曲線克服,在上市之前長城應該是在考慮如何解決。

存在的問題問題如下

1、皮卡車仍屬於貨車範疇,年檢要一年一次、車輛仍有15年強制報廢週期,而且有相當多的地區現象。2019年新方案雖然提及了地級及以下城市將要在2020年之前全面解禁皮卡車,時間畢竟還沒有達到所以消費者仍在觀望、車企自然也在觀望。

其次作為貨車要面對強制報廢則需要考慮購車和用車成本,而新能源貨車後期是否會在強制報廢週期上做出改變尚未可知;皮卡車在新方案中提及的關鍵詞為【發揮客貨兩用功能】,這種車是否能以綠牌實現定義上的商轉乘也有很大不確定性,不過即使能使用綠牌而是純電也難以接受。

2、皮卡車即使屬於乘用車命運也會與非承載式車身的硬派SUV相同,以H9為例月銷量平均不過三位數,而這臺車動力相對強勁、四驅系統有一定改裝潛力和可玩性然而就是得不到消費者的認可,原因在於車身結構帶來了很高的整備質量、而重車自燃油耗高,H9汽油版綜合路況平均油耗在13L/100km左右,城市代步輕鬆突破15升,這種油耗並不是所有人都能接受;柴油發動機動力強勁油耗略低,但是柴油車的使用年限眾所周知是很短的。

炮皮卡是長城推出的全尺寸乘用化大型皮卡車,整備質量只會比H9更高,動力傳動系統假設用4C20B-國VI發動機變速箱仍舊用採埃孚8AT,稍微暴力駕駛在城市代步油耗會不會高達20L/100km呢?

作為對油耗已經沒有概念的MPV用戶表示不能接受這種高水平,一臺車頂兩臺SUV估計沒有多少人能夠接受。

但皮卡車的乘用化是除新能源汽車以外的第二個風口,長城以全新皮卡打造的炮系列投入勢必很大,如不能解決油耗的問題一定是入不敷出。

對於長城而言解決油耗問題唯一的方法只有用Pi4混動平臺,後橋電機驅動可以獲得比柴油機更直接的扭矩輸出和更強大的牽引力,前橋依舊用內燃機驅動實現混合動力四驅,EV和HEV模式的切換能把油耗降低到H6的水平,而且能夠使用新能源汽車牌照,所有問題迎刃而解。


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