莊蘇穎
皮卡車：三十六拜都拜了，就差一哆嗦！這一哆嗦對於皮卡車而言得哆嗦兩次。
“家用皮卡車”的概念在2019年終於被提出，但提出後並沒有出現皮卡車銷量的上揚，原因有三點。
1：皮卡車仍屬於貨車，要接受的是一年檢測一次、十年後一年檢測兩次、滿15年強制報廢，用車成本比一般家用車仍然高出一些，便利性要差很多。其次相對全面解禁還要等到2020年結束才能實現，目前實用價值到底有多高還要以區域劃分評價，相信沒有皮卡剛需的車主是不太原因接受這種用車體驗的。
2：柴油皮卡車省油但是NVH表現仍然比汽油車差，而且柴油因尾氣排放物的特殊性被視為“高汙染車型”。而汽車發動機又會隨著行駛里程的增加出現工況變差，之後則是排放物越來越多，屆時柴油汽車的使用壽命基本結束；時間長一些能超過10年，短一些可能會低於十年，柴油車表現出了省油不省錢。
3：柴油皮卡不適合家用，剩下的只有汽油動力皮卡車；然而皮卡車如果按照乘用車劃分等級，其為非承載式車身的中大型汽車，大車加上特殊的底盤會讓整備質量很高，大重量需要的一定是大排量發動機，這一組合很顯然代表了費油。汽油動力皮卡車的城市代步油耗總會在15L/100km左右，這種油耗水平也不會有多少人能接受。
皮卡車想要真正進入家用汽車市場，前提一定是克服這三個問題後才有希望。皮卡劃歸為乘用車可能性很高，從取消反光條到取消兩證的限制，再到2020年結束前要對地級及以下城市全面解禁，這些利好顯示出的皮卡車發展方向正是面向乘用車市場，尤其是在SUV連續火爆多年開始出現審美疲勞之後，車市需要全新的血液注入才能激發活力。而作為實用型比SUV更強、舒適性與SUV相當、可玩性比SUV更高的全面車型，皮卡車就是新鮮的血液。
那麼假設皮卡車劃歸為乘用車，相信皮卡車只是會比現在略好一些，因為油耗還是忒高了；在乘用車型中但凡是高油耗的車型都是冷門，比如ORV越野車以及MPV多功能車，這兩種車哪種不比SUV強十倍呢？所以皮卡車僅僅是換個身份還不能大熱，想要熱門以目前的技術水平只有通過PHEV或REEV兩種混動方式讓皮卡實現動力系統升級，以電驅大大降低日常代步的用車成本、以HEV油電混合模式實現綜合能耗的倍數級降低，達到這一水平後皮卡車的春天才會真正到來，這是個人對皮卡車領域發展關注十餘年後的個人觀點，僅供參考。
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天和Auto
不管是汽車文化的萌芽也好，還是消費者對SUV審美疲勞了也罷，近來皮卡的確很火爆。並且，政策也逐漸放開了限制，從今年雙證取消，到皮卡逐步解禁，讓我們對這一細分市場有了更多的遐想。但是，即便皮卡劃歸乘用車，其實也難以和SUV的體量相媲美。
皮卡的先天劣勢已經決定了其市場上限。首先，車身尺寸太大，有多少人願意天天開著一輛車長超過5米的車上下班？且不說併線時的不便，在停車位相當緊張的國內，這樣一款車停到哪裡去？
其次，舒適度差，非承載式車身、鋼板彈簧懸架，過個減速帶都顛得厲害。即便是像長城炮這種乘用化皮卡，後懸採用了多連桿整體橋式後懸架，日常通勤的舒適度都遠遠不如轎車和SUV，這就是先天結構所決定的。
第三，油耗高，柴油皮卡的確算得上省油，但國內並不支持柴油車的發展，如果是汽油皮卡，在整備質量高、風阻高的情況下，油耗會受到極大的影響，又有多少消費者願意開著一輛油耗高的車子通勤？
最後，皮卡的越野性能和裝載能力很出色沒錯，但需要如此大的裝載空間和越野能力的畢竟是少數，這一細分市場的份額本就不大，而且還有越野SUV作為替代品。更何況，在國內市場，SUV的認可度比皮卡高了太多，真要越野為什麼不買一輛越野SUV？
皮卡最大的用途仍然是拉貨，推廣電動皮卡才是正途，使用成本低了，願意買賬的消費者不會少。對於一輛“工具車”來說，越便宜越好。當然，電池成本是亟需解決的問題。
車界微視
絕對可以的
首先可以看一下皮卡在實用性方面的表現 當下國人都在追求大車 為什麼呢？ 就是因為空間大 。
但是當下國內的皮卡跟不上國人的需求，舉例如長城的風駿6和福田拓路者這一類皮卡，在這一類型已經很出色了！但是始終擺脫不了工具車的角色。因為天生的平臺就是工具車平臺，第二排過於簡陋且空間不理想。這一點確實可以學一學國外皮卡，例如猛禽坦途。
在新皮卡領域已經有了新的選擇，例如長城炮和日產納瓦拉！但是這類皮卡 後排依然沒有很好的改善，雖然皮卡受制於天生的結構缺陷，但是如果肯在後排下功夫，做到乘坐舒適而不是小板凳和憋屈。那麼國人還是會很樂意選擇皮卡，當然到那個時候皮卡的銷量也並不會真正的爆發式增長，因為還有政策的限制！
我國政策跟國外不同，目前皮卡能進的去的市區真的很少！雖然說解禁了一部分城市，但是這些城市由於解禁條例不完善，使得皮卡這類車型在進出市區仍有限制。當政策再一次放寬皮卡就將會迎來爆發式增長！
我與樓主一樣都在期待皮卡，因為真的很實用，無奈政策限制。等到長城炮上市之後，我想我會入坑。
當然 皮卡的配置也是一方面 對於國外皮卡我最羨慕的還是後窗升降 這樣不僅可以隔絕貨箱與車廂，還能更方便拿取後箱物品！
期待中國皮卡越來越好！ 加油！！
畢竟這麼好的車型 能越野 能出遊 能露營 還能長途穿越。又有誰不心動呢？
小念出品
想多了。
首先你要了解一件事，皮卡賣的火的地方，只有兩種地方。
第一，北美。
第二，戰火紛飛的地區，諸如中東和非洲。
皮卡車盛行的地方總有這麼幾個因素，要求幹活能拉耐用，要求通過性，油價便宜，地廣人稀。停車方便。
您覺得咱們這符合哪一條呢？
國內很多人買房都很困難，何況專門找個大車位停著皮卡車。
老美是地廣人稀，皮卡車平常能給家裡面拉燃料，拉農用物資。週末能拉著小船去釣魚度假。國內皮卡禁止進城的地方還有很多。
非洲和中東就不用提了，後面安上重機槍就是戰車。
買不起坦克的非洲部落武裝就是用這個策劃作為主力軍的。
為什麼北京皮卡賣得好？又因為皮卡不用搖號，算貨車。很多人都買來代步。雖然不讓進五環，好歹有車能開唄。
乘用車底盤和商用車底盤帶來的舒適性是不一樣的。
中國很多人都有越野情懷，但是買車就慫了。舒適性才是主流。
在國內這個限速80KM/H，15年強制報廢。各種被攔截檢查，要貼標。
而且柴油麵臨的環保壓力和燃料供給方面，很難相信國家會放開管理。柴油要優先供給國防 農業 物流等重要事情。普通家用車只有汽油皮卡車一條路。
如果不是指標原因，那麼我為什麼不買SUV呢？20-30萬比如江鈴福特撼路者，哈弗H9都能起碼的玩兩下。
榛名說車
國產的不敢說，進口的已經可以以乘用車進口，但是所有進口商還是以皮卡手續來進口，，進口皮卡進口綜合稅率29.95%，而變為乘用車進口的話，福特猛禽3.5T稅率將會是73.27%，如果是大排量豐田坦途等5.7L發動機，稅率將會是116.58%
