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汽車編輯這個行業每天都要面對不同的車型，對我們來說有些車是工作，有些車則是生活。前兩天我剛剛試駕完高R，它的優秀可以讓我不假思索的將其歸為享受生活一類，似乎只要開著高R就不會累，駕駛樂趣十足。正當我意猶未盡之時突然迎來了大眾探歌的試駕，我本以為這是要回歸工作的節奏，然而它的表現卻讓我眼前一亮，真的是太好開了，可以說高R與探歌的切換並沒有讓我心裡產生明顯的落差！
寫到這裡我想很多人可能並不相信，他們會說高R在鋼炮兒界的地位非常之高，再加上兩者排量差的不是一星半點，性能上的差異顯而易見。誠然如此，但其實我這裡說的心裡沒有明顯落差是從好開這一層面上得出的，這一概念綜合了動力、操控、底盤、懸架，油耗等多個方面。
言歸正傳，本次的試駕車型為大眾T-ROC探歌 280TSI DSG兩驅R-Line Pro版本，官方指導價為17.68萬元。該車最大的優點就是全面，沒有明顯的缺點，這主要體現在以下幾個方面：
1、 動力日常足夠：1.4T發動機對於該車定位完全夠用，日常超車不會有壓力，高速行駛中再加速能力也不錯。
2、 調教恰到好處：探歌基於MQB平臺打造因而底盤很整，懸架軟硬適中，城市通勤以及輕微的激烈駕駛都可以得到滿足。
3、 燃油經濟性好：這款車沒有為了節油而進行過分的調教，但油耗總體表現卻不錯，1.4T高功率版本與7速雙離合的搭配讓該車油耗控制在8L左右。
至於缺點，如果對探歌嚴格要求的話，那麼主駕駛位應該提供電動座椅調節，因為R-Line Pro版本在該產品系列中也屬於高配車型，售價已經超過15萬元，手動座椅多少有些寒酸。
# 動態駕駛：1.4T動力夠用，日常駕駛沒毛病
1.4T+DSG的動力組合不會帶給駕駛者太過激進的動力表現，零百九秒的成績也只能稱得上中規中矩，不過由於該車的重量並不太高，因此在駕駛中也沒有讓我感覺到發動機馬力上的力不從心。
探歌的油門踏板保持了大眾品牌較為輕盈的調性，也詮釋了它家用SUV的特點。以前公認的雙離合變速箱低檔位換檔頓挫得到了有效的解決，雖然沒有根除但已不是那麼明顯。變速箱上的優化大大提高了駕駛的舒適性，尤其是在擁堵路況跟車的情況下。
加速能力方面，這款探歌R-Line pro雖然搭載1.4T高功率發動機，但急加速不能說隨叫隨到，D檔模式下深踩油門踏板渦輪遲滯在一秒左右，當切換成S檔動力響應會靈敏一些不過依然有一定的延遲。值得一提的是，S檔下地板油該車發動機能拉出不錯的聲音，這一點讓我很意外。
# 開小車真的會上癮
雖然定位緊湊型SUV，但探歌並沒有比一般鋼炮高多少，它更像是一款跨界車型，是基於小鋼炮與SUV之間的一種產品。操控上，探歌R-Line Pro在指向性上做的十分精準，完全保持了小車靈動的特點，不需要多大的轉彎半徑就可以完成掉頭，這在城市駕駛中著實讓人羨慕。
懸架方面配備前麥弗遜式獨立懸架以及後多連桿獨立懸架，偏運動風格的它整體懸架行程較短因此韌性很強，能給駕駛者提供足夠的支撐，這種設定很適合喜歡駕駛的年輕人。在日常駕駛時該懸架的濾震特性很徹底，路面的細碎是不會傳遞給駕駛員的。然而很多人依然認為探歌的懸掛偏硬日常駕駛有一定的不適，但不要忘了這可是一輛R-Line套件加持的探歌，覺得顛您就看看方向盤上的R標識，我相信很快就釋然了。
換擋邏輯上，溼式7速雙離合變速箱反應迅速，在D檔下2000轉左右就會積極完成檔位的切換，這大大保證了探歌的燃油經濟性。如果選擇S檔進行激烈駕駛，轉速拉到6000才會檔位切換，這時雖然聲浪不是它的強項，但這款1.4T發動機的嘶吼聲卻有幾分悅耳。
這輛車的剎車腳感留給我不錯的印象，它踩起來不賊，不屬於咣噹一下把車定住的類型。當然也沒有虛位，總之任何一段行程都能提供不錯的制動效果，給駕駛員足夠的信心。
# 外觀中庸但配色騷氣
大眾品牌的車在外觀上都保持著低調的傳統，家族式的前臉千篇一律，屬於那種不會驚豔到路人但也不會飽受詬病的風格。這款探歌R-Line採用“T”字形家族前臉造型，橫幅式前格柵貫穿整個車頭與兩側大燈相連，不光提升了前臉的整體性還營造出扁平的視覺效果。
燈組方面，這輛R-Line版本配備了LED光源，從車燈的形狀可以看出設計師有意將輪廓向兩側延伸，使得銳利的眼神中增添了幾分凶氣。另外，這種拉長也將讓車頭看起來更加的寬。
雖然套娃式的前臉早已讓消費者看膩了，但是R-Line套件的加持卻讓這款車型變的與眾不同，從中年人搖身變成了青年。保險槓兩側的矩形日行燈被取消，取而代之的是全新三幅豎置燈帶以及銀色裝飾條。鋒利的前唇讓它失去了越野車的野性，卻增加了幾分年輕的運動氣息。
圖：R-Line的標識隨處可見，無論從哪個方位看這輛車都可以通過醒目的標誌分辨出它與一般車型的不同。
車身側面的幾條腰線強勁有力，使整車看起來緊湊且肌肉感十足。輪拱使用了黑色塑料材質，這與奧迪品牌中的A6 allroad有幾分相似。不少人對於塑料材質的應用多少有些牴觸，但這款車型上黑色與藍色的搭配從視覺效果上來講還是不錯的。
車尾設計較為簡約，但這種對稱的美讓人百看不厭。另外廣為流傳的一句話‘就怕大眾帶字母’在探歌身上得到了應用，車標下方“T-ROC”字母標識彰顯了自己的身份。
大眾探歌為了整體美觀使用了雙邊單出的矩形排氣裝飾，真正的排氣被隱藏在底盤下方。順便提一句，R-Line版本與普通版本車型的區別不光體現在運動套件方面，它還有著專屬的貝加爾湖藍車身配色，這也是神車高R的經典配色，辨識度極高。
試駕車型所使用的輪轂為一款10條幅的18寸輪轂，條幅表面採用銀色亮面，而兩側則使用黑色塗裝處理。輪胎尺寸為215/50 R18，這一尺寸與探歌的車身搭配起來剛剛好。不過這裡補充一點，18寸的輪轂從視覺效果上肯定較小尺寸更加優秀，但隨之而來的是胎壁變薄，舒適性降低。因此，一部分人認為這款車過坎兒硬很有可能是輪轂尺寸與較薄的胎壁造成的。
# 內飾還是熟悉的樣子
T-ROC探歌R-Line的內飾並沒有達到我的期望值，本應該凸顯個性的車款卻在中控臺飾板的設計上比普通版本還要低調，純黑色的主體與銀色飾板的搭配太熟悉了，缺少了一定的新意。要知道在其他版本的探歌車型上，內飾飾板顏色是與車身顏色相同的。
雖然內飾整體配色太過大眾，但是R專屬的方向盤卻不是誰都能擁有的。平底設計配合R標識是大眾品牌運動車型的專屬風格，後方的換擋撥片也給駕駛員增添了又一樂趣。方向盤兩側按鍵並不複雜，設置定速巡航、調整音量大小等操作起來十分方便。不過它整體還是偏細，握感沒有那麼厚實。
由於試駕的車型為兩驅頂配版的280TSI R-Line Pro，因此搭載了10.3英寸Active Info Display全液晶數字儀表。它的科技感非常充足，並且駕駛者可以根據自身喜好在中控上對儀表的顯示界面進行一系列調整。
8英寸觸控式液晶屏畫面清晰，運行流暢度高，支持蘋果Carplay、百度Carlife、導航、語音控制等功能。雖然這塊兒中控屏幕尺寸不大，但其最大的特點是操作簡單，駕駛員可以很快的找到需要的功能。當然，不可否認的是，它缺乏一定的高級感。
在用電子大屏替代物理按鍵的今天，大眾依然保留了屏幕與物理按鍵相結合的設計，對於不喜歡濃厚科技氛圍的朋友們這種保留是極好的。從圖中可以看出該車配有自動啟停功能，啟停按鈕下方的空調旋鈕使用便利，擰動的回饋十分清晰。
圖：中控臺下方儲物空間運用合理，縱深可以豎直放入一個手機。
圖：一鍵啟動與點菸器分列兩邊，對稱的設計非常協調。
圖：電子手剎與Autohold均有配備，但是使用手剎時不夠安靜，可以清楚聽到電機介入的聲音，這一點有待改進。
座椅乘坐舒適軟硬適中並帶有三檔加熱功能。靠背上印有R標識，增加了車內的運動氣息。時尚的黑白拼接與Alcantara材質的應用為內飾加了不少分，盡顯高級感。
手動座椅調節多少讓人有些不滿，至少在主駕駛位應該配有電動調節。而且這個“旋鈕式”的靠背調節簡直太有年代感了，讓人聯想起10多年前的老捷達。
圖：後排帶有獨立空調出風口，下方兩個USB接口保證了乘客給手機充電的便利。
圖：備胎是佳通品牌，位於後備箱下方,尺寸為125/70 R18。
# 空間表現不像是緊湊型SUV
無論是從自我感知還是實際測量兩個方面，這輛車空間上的表現讓人印象深刻。先說主觀的感知層面，坐進這輛車一點也感受不到它定位於緊湊車型的行列，完全不覺得壓抑。細究原因，這應該是全景天窗的功勞。碩大的全景天窗為乘客提供了更加開闊的視野，無論坐在哪個座位都覺得通透，這是視覺空間上的享受。
說回到實測空間，體驗者身高178cm，當前排座椅調整為舒適姿勢後頭部擁有兩拳開外的空間。保持前排座椅不動，後排腿部空間兩拳有餘，頭部空間也有一拳二指。這樣的成績對於定位緊湊SUV的車型來說無疑是驚豔的，針對中國消費者的軸距加長顯然起到了作用。
除了上述的手動座椅調節是該車的最大不足，後排的地板設計也有待改良，畢竟9102年了後排地板隆起依然嚴重，這對於乘坐中央座椅的乘客來說不太友好只能用於短暫的應急，如果旅途稍長將會非常疲憊。
後備箱容積401L，進深780mm、最大寬度1250mm，滿足日常家用足夠。後排座椅支持4/6放倒，但頭枕的存在是其不能完全平躺。後備箱上方設有一個拆裝方便的蓋板，安裝後相當於多了一層儲物。
大眾T-ROC探歌R-Line版本因運動套件的加持而變的更加時尚，它的出現可以被看作是為了豐富產品序列並吸引年輕消費者。在我看來，沒有明顯缺點似乎是這臺車最大的優點。無論是從顏值、操控、動力、油耗等角度去衡量它都是過關的，是一款非常值得推薦的車型。
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