老寶雞為古代歷年屯兵駐防，商貿運輸，官府傳遞公文的要衝重地。古驛道沿襲數千年，東去平川關中道，南渡渭河去川陝，西入山區，北上坡塬。均有驛道，馱道相連。相傳馬道巷就因其為古馱道上騾馬必經之地而得名，店子街則因其騾夏店密集而得名。
一、交通設施
1、古驛站、古馱道：本縣上至大清時設陳倉驛，有馬9匹，騾12匹，馬伕30人，工料等項共計銀伍仠壹佰兩。從長安往西，南經關中道，進入陳倉道，均闢為驛站。政令傳遞，貨物運輸，行旅往返，至為頻繁。民間已有馱道，寶雞一天水、寶雞一隴縣、寶雞一千陽、寶雞一留壩、寶雞一咀頭鎮、寶雞一香泉。開闢馬車道路有:寶雞一鳳翔，寶雞一岐山，寶雞一眉縣，寶雞一縣功，寶雞一橋鎮。
2、基礎公路建設：l912年一Ⅰ936年，國民政府修建了西寶北線、西寶南線(長益公路)，夲縣修了寶鳳路、寶蟠路、陵原路、寶平路、川陝路，寶十路。同時因路而建硤石橋、玉澗橋、石橋、店子街橋、渭河木橋。
3、鐵路建設：隴海綫自虢鎮進入本縣，橫貫全境，1937年3月1日通車。寶雞站設東關。1945年向西延至天水，自東向西設有臥龍寺站，鬥雞臺站，寶雞站，福臨堡站。
4，飛機場的建設：1937年國民黨政府下令，在縣府北部陵原修築軍用飛機場，以備戰需要。時年9月動工，徵調6OO0民工，千餘鬥牲口，靠畜馱人背運輸石料。建成長16OO米的跑道和三孔窯式停機坪一處，加油站，航空站各一處。佔地5OO餘畝，佈防一營兵力保衛機場。1945年5月曾有1O餘架飛機在此降落，此後再無使用。
5、船運渡口：寶雞渡(陳倉渡)古老著名，客貨密集，運送量大，為渡之首。自千河渡口往西有姬家店渡口，孫家灘渡口，馬營渡口，郭家崖渡口，石壩河渡口，陳倉渡口，林家村渡口。
渡口管理古有船家的口、沒梁的鬥之說，收費無標準。五六十年代，郭家崖，石壩河，姬家店渡口由生產隊管理，兒時渡一人次五分錢，架子車騾馬一次壹角錢。七十年代渭河架橋，渡口完成歷史的使命。
二、運輸業的興起
民國初期，農民在農閒兼營人畜力運輸。運輸工具人力，揹簍，背架，手推車，轎車，馬車。1935年時，手推車多用於短途運輸，公路汽車運輸初興，因鐵輪牛馬車易損路面，被禁止在公路行使，隨之又出現畜力板車，分交通和運輸二種。前者載客，後者載貨。
1、人力背具：扁擔是民間人力擔挑工具，川塬山區普遍使用，至今少見。揹簍與背架為人背貨之用，滑竿上有篷蓋座椅，穿二根竹杆，中座或躺，二人肩抬，是一種客運工具。
2、人力車、畜馱：人力車是川塬地區常見運輸工縣，形制有五。
手推獨輪車：俗移"卡娃車"，傳為三國諸葛亮同蜀地車工共同研製的運糧車，小巧玲瓏，可載物2O0餘斤。
雞公車：古稱鹿車，民國時由河南，山東傳入夲縣，結構大於手推車，輪大身高，上有擴輪木架，兩側可載人載貨，負荷3OO斤，今已絕跡。
洋車：俗稱(東洋車)，抗戰時由西安傳入本地。系人力雙輪充氣車，上有摺疊篷蓋，形如靠椅置於車較之上，可載客一二人，多在縣城馬路上為上層闊人服務。解放後改為腳踏三輪車。
人力架子車：由政府一次性從青島購置2OO輛投放市場，比手推車載重量大，裝卸方便，轉向靈活，適用性強。即能拉貨又能拉人。川平地可載4OO公斤，是城鄉短途主要運輸工具。馱畜:馱遠山區最多，川塬亦見。194O年全縣馱畜18OO餘頭，人力架子車興起，使馱運衰落，今山區少見。
3、畜力車：也是古老運輸工具，車形多達十餘種，常見有三:
轎車：造形美觀，華麗輕便，裝有固定車篷。以騾馬駕馳，多運幹載客3一5人，寶雞、縣功、十里鋪、益門、馬營道上常見。
鐵木輪大車：舊稱“硬軲輪車"，堅固笨重，騾馬駕轅稱馬車，牛駕轅稱牛車。有單套，雙套和三套。載重5OO一1O00公斤，曰行30一4O公里。本縣1938年有此車15O多輛，運行於鳳翔，虢鎮，岐山，縣功的大車道上。
膠輪馬車：是民國時陝西首創新式運輸工具。載重量大於鐵木輪車數倍，曰行五六十公里。西安胡明元1938年從西安趕來十輛膠輪馬車，在我縣東關金陵巷口開辦第一家馬車店。繼有白馬菸廠王煥亭又趕來三十餘輛，從事長途運輸。夲縣當地東仁堡黃耀，姜城堡溫自傑，:玉池村譚瑞等紛紛購置膠輪大車。此間又有板車四十餘輛往返十里鋪之向從事客運，近百輛板車從事遠及咸陽，漢中，平涼，成都的貨運運輸。四十年代正是運輸業的頂盛時期。
機動車：汽車最早出現在寶雞縣城是1933年，東仁堡黃呈仙購回卡車一輛從事貨運。1936年川陝公路開通後，西北公路局在夲縣東關(現中山東路老交通局處)設立寶雞汽車站。經營國道的汽車運輸，抗戰以後，1939年私營汽車由西安以東流入本縣3OO餘輛。潤記汽車修理廠也由西安遷來東關(永興巷口)。1941年寶雞組織抗月徵車隊，徵用私人汽車2O多輛，接受一戰區後勤部統一調遺。夲縣散戶汽車從事貨運運輸至解放。
三、鐵路運輸
自1937年3月l日，隴海鐵路通寶運營以來，河南災民和西遷工廠大量湧入寶雞，給寶雞縣注入新生力量，帶動各行各業的興旺。通往漢中，成都，天水，平涼門貨物一律在寶雞轉運。由寶雞縣的運輸行業完成運輸任務。帶功運輸行業的壯大發展。195O年春，19兵團組織5萬人修路大軍重修寶天線。Ⅰ952年7月動工寶天線，1958年1月1日通車。199l年寶中線開通。2013年12月28日西寶高鐵正式運營。2O17年7月9日寶蘭高鐵正式通車。
目前寶雞是一個四通八達的西北鐵路交通運輸樞杻站。七十年出行變遷，從步行到車馬車，從兩輪到四輪，從平面到立體。飛機，高鐵，公交，共享單車，手機預約滴滴出行。城市鄉村汽車川流不息的景象，成了時代發展變遷的一個縮影。
——李春林寫於2O19年8月
（作者簡介：李春林，寶雞市金臺區人，寶雞地方歷史文化研究專家）
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